Lokschaden in km 13,6 (kleiner nachweihnachtlicher Bericht)2 (Allgemeines Forum)

Turbonegro, Dienstag, 29.12.2009, 14:40 (vor 6042 Tagen) @ Turbonegro
bearbeitet von Turbonegro, Dienstag, 29.12.2009, 14:40

Der Bachheimer meldet sich und meldet den Gegengleis gefahrenen Zug zurück, den ich gedanklich schon abgehakt hatte. Da die Hilfslok schon eintrifft vereinbare ich gleich die Sperrfahrt und melde sie auch gleich ab. Der Schweiß steht mir auf der Stirn, denn seit bald 30 Minuten hetze ich ununterbrochen von Telefon zu Telefon, ich komme mir vor, wie in einem Callcenter. Bachheim schickt mir wieder einen Zug, immer noch mit BÜ-Befehl, während die Hilfslok mit den liegen geblieben Zug kuppelt. Erneut klingelt der GSM-R Funk mit der erlösenden Nachricht, die Hilfslok kann endlich mit dem kaputten Zug zurückkehren, ich stimme zu und sag zum Lokführer, er solle sich melden, wenn er vor der Einfahrt steht. Denn der Zug kehrt auf Sicht zurück, wie lange dies dauert weiß man immer nie so genau. Dann noch mal eine Schrecksekunde, der Großburger meldet den nächsten Güterzug ab. „Als ob ich jetzt für so einen Scheiß platz hab“, fauche ich ihn an. Gleis 1 steht immer noch die RB 2 brauch ich zum fahren auf 4 muss der kaputte Zug rein und drei nutze ich gerade für die Züge nach Bachheim. Also umdisponieren, den Güterzug nach 3 rein und der nachfahrende RE muss sich halt solange vor der Einfahrt gedulden, bis der Gegenzug durch ist. Wunderbar! Toll gemacht! Ich ärgere mich darüber, dass der Großburger nicht mitgedacht hat und harre der Dinge die da kommen. Doch für Ärger bleibt keine Zeit denn die Sperrfahrt und der kaputte Zug verlassen die Einschaltstrecke und zu meiner Erleichterung geht die Zeitüberschreitungsmeldung weg. Puh. Keine BÜ-Befehle mehr, endlich, gleich mal den Bachheimer informieren, der sich ebenso freut und einem baldigen Störungsende entgegenfiebert. Und dann endlich: die Sperrfahrt meldet sich vor der Einfahrt, aber erstmal fahr ich noch die Züge wie ausgemacht, denn jetzt das ganze noch mal umzuändern hat keinen Sinn, also, der RE nach Großburg durch und gleich darauf, der RE nach Bachheim, der mittlerweile schon seit 5 Minuten am Einfahrsignal steht im Gegengleis nach Bachheim. So und jetzt ist mein kaputtes Baby dran. Also Einfahrt aus dem gesperrten Gleis nach 4 und bald schon sehe ich das knallige rot der 185 die den Güterzug reinzieht und höre erfreut wie der Tf die Sperrfahrt für beendet erklärt. So jetzt aufräumen. Sperrung aufheben, Gegengleisfahren beenden, Zugdisponent bescheid sagen, Merkhinweise und Hilfssperren abnehmen, den Block in Grundstellung bringen und endlich auch mal wieder Zeit für eine anständige Ansage haben. Bis aber wieder alles im Regelbetrieb läuft wird es noch eine Weile dauern. Die RE-Doppelstockzüge haben alle hohe Verspätungen gesammelt und erhalten Wendeverspätungen, auch die Regionalbahnen müssen erst wieder in den Plan eingeführt werden, da alles ja in Münchstadt und Bachheim gebrochen wurden aber auch nach ein paar Stündchen läuft wieder alles und ich kann meinem Kollegen von der Nachtschicht eine saubere Strecke übergeben.

So ihr Lieben, ich hoffe euch hat auch der dritte Teil „Arbeiten auf den Stellwerken“ gefallen.

Was ich mit der Trilogie erreichen möchte:

- Den Beruf des Fahrdienstleiters und seiner Tätigkeit ein Bisschen beschreiben, der leider im Hobbyeisenbahnertum oft untergeht.
- Zum allgemeinen Verständnis beitragen.
- ABER VORALLEM: Diesen Hobbyeisenbahnern, die grundsätzlich alles besser wissen und im Zug bei einer Standzeit von 2 Sekunden vor einem haltzeigenden Signal schon ein Verschwörung gegen sich, die Bahn und die Menschheit vermuten und Fdl, Zugdisponent, BuPol, Netzko und Frau Merkel anrufen müssen (woher die immer die Nummern haben, würde mich mal interessieren), mal zeigen, dass auf Stellwerken und in Lokomotiven nicht nur Idioten arbeiten (ich erinnere mich an eine Diskussion letztens hier, wo wir pauschal abgestempelt wurden). Wenn man alles beachtet, dauert es eben ein bisschen

Ich wünsche noch einen guten Rutsch und ein schönes und erfolgreiches Jahr 2010.