Tachchen.

...allerdings dauert es noch bis 2024, bis der erste Zug rollen kann.

Das klingt ja richtig nach Hektik. Mal gerade 7 Jahre. Kann ich mir kaum vorstellen.

Die alte Jann-Berghaus-Brücke, die in Höhe Leer die Ems überquerte wurde von 1948 bis 1950 gebaut und galt zeitweise als größte Drehbrücke der Welt. Nicht zu Verwechseln mit der heutigen gleichnamigen Straßenbrücke, die auf Wunsch von Meyer die alte Brücke ersetzte und 1991 ebenfalls nach zwei Jahren Bauzeit eröffnet wurde (Link)

Und natürlich gibt es nur eine Sparversion mit einem Gleis:(
Und ne Strippe?? Ne, warum auch!
Armes Deutschland...

Nö, warum? Realistisch betrachtet wird das LOCKER ausreichen. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass man pünktlich zur Neueröffnung den PV abbestellt. Und dann fährt alle paar Tage mal n Güterzüglein da lang.

Tatsächlich ist auf der Strecke eine eingleisige Brücke völlig ausreichend. Dass der PV eingestellt wird, ist allerdings auf keinen Fall zu erwarten. Derzeit fährt als SEV u.a. alle zwei Stunden ein Direktbus von Leer nach Groningen. Wenn man von den Tagesrandlagen einmal absieht, ist der Bus recht gut ausgelastet. Freitag-Sonntag kommt man oft auf 30-40 Fahrgäste pro Fahrt. Selbst im Winter ist die durchschnittliche Fahrgastzahl dank niederländischer Weihnachstmarktpilger gar nicht so schlecht.

Und dass Leer Oldenburg zweigleisig ausgebaut wird zur Kapazitätssteigerung, das glaubt ernsthaft ja wohl niemand.

Man müsste Leer Oldenburg gar nicht komplett zweigleisig ausbauen. Die Niederländer haben vorgeschlagen, dass man zwischen Augustfehn und Leer 5km zweigleisig ausbauen und die Situation somit deutlich entspannen könnte. Allein dadurch könnte der Zug in Leer fünf Minuten später abfahren.

Irgendwelche Züge Amsterdam Groningen Bremen Hamburg werden wir da nie erleben. Weder im PV noch im GV.

Amsterdam-Hamburg via Groningen halte ich auch für eine Wunschvorstellung. Aber die Groningen-Hamburg via Oldenburg(Oldb) fünfmal am Tag als IRE hätte was. Denn so wäre nicht nur Groningen angebunden, sondern man könnte auch umsteigefrei von Oldenburg nach Hamburg kommen. Gar nicht auszudenken, wenn dann noch in Leer der Anschluss von der Emslandstrecke passen würde. Dann wäre auch das nördliche Emsland besser an Bremen/Hamburg angebunden.

Außer die Niederländer zahlen den kompletten Spaß. Und selbst dann würde das vor 21xx nix. Bis dahin ist die Weenerbrücke längst wieder baufällig.

Schöne Grüße zurück!

Schöne Grüße von

jörg

Tach.

Land will nicht mehr geben, Bund darf gar nicht erst, Holland will gar nichts zu geben, Meyer-Werft will, darf aber nicht

Meyer will zahlen? Wäre ja was ganz neues.

Merke: Meyer zahlt nicht, Meyer kassiert höchstens.

Schöne Grüße von

jörg

...der scheint sich allerdings von der Woche Saufurlaub auf Malle noch nicht erholt zu haben.

Ein Tipp allerdings, warum der Neubau durchaus Sinn machen kann - selbst für die vermeintliche Museumseisenbahn hier: die Öffnung der Brücke für große Schiffe würde erleichtert werden, gegenüber der heutigen (bzw einstigen) Brücke.

Für potentielle IC-Leistungen zwischen Hamburg und Amsterdam wäre somit auch in Zukunft Osnabrück der Zwischenhalt der Wahl - ob man allerdings so mit einer Busverbindung über die A7 mithalten kann, weiß ich nicht.

Schön wäre es, wenn wenigstens an der Brücke die Möglichkeiten geschaffen würden, später ohne übermäßigen Aufwand zu elektrifizieren. Wenn die Konzession der Noordelijke Nevenlijnen 2035 ausläuft, könnte ich mir jedenfalls gut vorstellen, dass man auf den Einsatz von Dieseltriebwagen verzichtet und es wäre mal wieder sehr enttäuschend wenn man wegen der nach Deutschland führenden Strecke wieder Sonderlösungen bräuchte.

Wobei das natürlich heute noch kein Thema ist - vielleicht braucht es in den 18 Jahren auch keine Oberleitung mehr. Es wäre nur in meinen Augen fahrlässig, sich nicht wenigstens mal mit der Frage auseinanderzusetzen.