Hi

"In den 1980er Jahren entstand die Planung, die Lehrter Bahn zur Schnellfahrstrecke für den Transitverkehr zwischen West-Deutschland und West-Berlin auszubauen. Parallel zu vorhandenen Gleisen der Lehrter Bahn (Stammgleise) für den Binnenverkehr innerhalb der DDR, aber getrennt von ihnen, sollten die Transitgleise verlaufen.
Dass dieser Plan Grundlage für die 1998 in Betrieb genommene Schnellfahrstrecke war, merkt man noch heute, wenn ein ICE mit bis zu 250 km/h an einer dieselgetriebenen, maximal 120 km/h schnellen, Regionalbahn vorbeifährt. Umgekehrt können elektrische Regionalzüge Bahnhöfe, die an den Stammgleisen liegen (Bahnhof Groß Behnitz), nicht bedienen, weil die Elektrifizierung fehlt.
Zwischen den Streckenkilometern 150 und 157 (Mieste–Miesterhorst) wurden allerdings während der Errichtung der Schnellfahrstrecke im Zuge des Ausbaus der Lehrter Bahn Fahrleitungsmasten aus Beton ohne Ausleger und Fahrleitung errichtet. Da der Ausbau während der Bauarbeiten mehrfach reduziert wurde, zeugen die Fahrleitungsmasten bis heute von der abgebrochenen Elektrifizierung der Lehrter Bahn zwischen Oebisfelde und Wustermark (außer Stendal).
Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist die die vollständige Elektrifizierung der Strecke im vordringlichen Bedarf vorhanden. Ebenso soll zwischen den Abzweigen Ribbeck und Bamme die Strecke parallel zu der Schnellfahrstrecke errichtet werden."

-> https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin–Lehrte

Gruß
Stefan