Hallo zusammen,

da sich in den letzten Tagen die Meldungen rund um die Zukunft des Karlsruher Modells überschlagen haben, möchte ich hier eine kurze Zusammenfassung für das geneigte, ehr fernverkehrlastige, Publikum bieten. Ergänzungen gerne.

Aktueller Stand:
Rund um Karlsruhe fährt die AVG (Albtal-Verkehrsgesellschaft) die S-Bahnen, welche nach dem berühmten Karlsruher Modell sowohl als Straßenbahn, als auch als Eisenbahn verkehren.
Zur Zeit bedient die AVG im Karlsruher Bereich die Linien

• S31/S32 Karlsruhe-Bruchsal-Odenheim/Menzingen
  
• S4 Karlsruhe-Bretten-Eppingen-Heilbronn-Öhringen
  
• S5 Wörth-Karlsruhe-Pforzheim-Bietigheim
  
• S51/S52 Karlsruhe-Germersheim
  
• S6 Pforzheim-Bad Wildbad
  
• S7/S71 Karlsruhe-Achern
  
• S8/S81 Karlsruhe-Freudenstadt-Eutingen
  
• S9 Bruchsal-Mühlacker

im Auftrag der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW).

Dies wurden bis 2019/2022 im Rahmen von Netz 7 an die AVG vergeben. Nachlesbar in dieser alten Pressemitteilung: Pressemitteilung

Anmerkung: Die Leistungen von Bruchsal nach Odenheim/Menzingen werden von den Kommunen bestellt.

Die S1, S11 und S2 ist eine bessere Straßenbahn mit EBO-Anteil, die S3 gehört zur S-Bahn Rhein-Neckar und die S41/42 gehören zum Heilbronner Netz, diese sollen hier nicht betrachtet werden.

Das Karlsruher Modell ist ohne Frage größtenteils sehr erfolgreich, allerdings müssen bekanntlich Nahverkehrsleistungen ausgeschrieben werden. Auf den Eisenbahnstrecken kann jedes EVU Trassen bestellen, auf einer Straßenbahnstrecke ist das nicht so ohne weiteres möglich.
Außerdem sind die langen Strecken mit den AVG Triebwagen aus Kosten- und Komfortgründen nicht gerne gesehen

Daher hat man sich in Karlsruhe auf folgendes geeinigt bis 2022 geeinigt:

• Das Netz 7 wird in Netz 7 a und b geteilt
  
• Das Netz 7 a beinhaltet alle Strecken, die zwingend mit Zweisystemfahrzeugen gefahren werden müssen und den Übergang von Straßenbahn auf Eisenbahn sicherstellen.
  
• Das Netz 7 a wird auch künftig direkt an die AVG vergeben
  
• Dafür verzichtet die AVG künftig an der Teilnahme von Ausschreibungen für SPNV Leistungen außerhalb ihres Netzes 7a
  
• Das Netz 7 benthält künftig alle Leistungen, die mit "normalen" Eisenbahnfahrzeugen gefahren werden können und wird europaweit ausgeschrieben.

Nachlesbar ist das in dieser Pressemittteilung

Das heißt: Die AVG fährt nur noch die zwingend notwendige Zweisystemverkehre im Ballungsraum Karlsruhe, der Rest fährt ein noch nicht gefundenes EVU.

Was bedeutet das jetzt für die Zukunft:

Änderungen 2019

Im Jahr 2019 wird das (unabhängig von oben genanntem Text) bereits für den östlichen Teil des Karlsruher S-Bahn-Netzes angewand.

• Die S5 verliert den letzten Abschnitt nach Bietigheim und endet künftig in Pforzheim. Die Leistungen übernimmt Abellio im Rahmen von Netz 1 der Stuttgarter Netze.
  
• Die stündliche S9 Mühlacker-Bruchsal entfällt. Die Leistungen übernimmt Abellio im Rahmen von Netz 1 der Stuttgarter Netze.
  
• Die Zwischentakte der S9 zwischen Bretten und Bruchsal sind von den Kommunen bis 2022 bei der AVG bestellt und fahren weiter.

Weiterführende Informationen in dieser Pressemitteilung

Änderungen 2022

Im Jahr 2022 wird dann der südliche Teil des Karlsruher S-Bahn-Netzes umgestellt.

• Die S7 verliert den letzten Abschnitt nach Achern und endet künftig stündlich in Baden-Baden, die S71 entfällt.
  
• Die S8 verliert das obere Murgtal und endet künftig in Forbach, die S81 entfällt.
  
• Die Leistungen übernehmen neue Regionalbahnen/expresse im Netz 7b.
  
• Die S4 Eilzüge entfallen und werden künftig als Regionalexpress Heilbronn-Karlsruhe gefahren.
  
• Über die Verstärker S9 Bretten-Bruchsal liegen noch keine Informationen vor.

Nachlesbar in dieser Pressemitteilung

Es wird dann folgendes kleinere Netz der S-Bahn Karlsruhe ab 2022 verbleiben:

• S31/S32 Karlsruhe Hbf-Bruchsal-Menzingen/Odenheim (eine Führung in die Innenstadt war schon im Gespräch)
  
• S4 Karlsruhe Albtalbahnhof-Karlsruhe Innenstadt-Bretten-Eppingen-weiter im Heilbronner Netz
  
• S5/S51/S52 Wörth/Germersheim-Karlsruhe Innenstadt-Pforzheim
  
• S6 Pforzheim-Bad Wildbad
  
• S7 Karlruhe Innenstadt-Durmersheim-Rastatt-Baden-Baden
  
• S8 Karlruhe Innenstadt-Durmersheim-Rastatt-Forbach

Neu hinzu kommt:

• RE Karlsruhe Hbf-Bretten-Eppingen-Heilbronn
  
• RE Karlsruhe Hbf-Rastatt-Forbach-Freudenstadt
  
• RB Karlsruhe Hbf-Ettlingen West-Rastatt-Baden-Baden-Achern
  
• RB Karlsruhe Hbf-Ettlingen West-Rastatt-Forbach (HVZ-Verstärker)
  
• RB Freudenastadt-Eutingen (war mal im Gespräch ins Stuttgarter Netz 3b zu integrieren)

Soweit mal das Geschehen der letzten Tage im Bereich der Karlsruhe S-Bahn aufgearbeitet. Über die Zukunft der Heilbronner S-Bahn ist noch nicht entschieden, ebenso wie über die Bestellung der Kommunen bei der AVG im Bereich Bruchsal (S31/32 und S9) Hinweise und Ergänzungen gerne mit dazuschreiben, viellicht hilft diese Überischt dem ein oder anderen interessierten Leser;)

Danke für die Zusammenfassung. Bleiben alle kombinierten Strassenbahn/Bahnlinien erhalten oder werden einige aufgeteilt in Innenstadt und S-Bahn?

Danke für die Zusammenfassung. Bleiben alle kombinierten Strassenbahn/Bahnlinien erhalten oder werden einige aufgeteilt in Innenstadt und S-Bahn?

Die kombinierten Linien bleiben erhalten, fahren aber nicht mehr so weit ins Umland. Es wird aber immer noch genug Linien geben, die die Systemgrenze überwinden.

Hallo,

die S2 ist eine reine BoStrab Strecke, es gibt dort keinen EBO-Anteil.

Das Heilbronner-Netz(S4 Eppingen-Heilbronn-Öhringen, S41 Heilbronn-Mosbach(Baden), S42 Heilbronn-Sinsheim) wurde bereits in einer seperaten Ausschreibung an die AVG vergeben. Die AVG darf sich gemäß Deal nicht an der Ausschreibung für das Netz 7b beteiligen, auch nicht durch eine Tochtergesellschaft.

Gebrochen werden die bisherigen Durchläufer S31/32 auf S71/81, die wecsheln bisher fast alle in Karlsruhe Hbf nur die Liniennummer. Diese Durchbindung wird es dann nicht mehr geben.

Die Kürzungen kommen der AVG aber auch entgegen, da die Hochflurwagen(Gt8-90C/2S) nicht für den Innenstadttunnel in Karlsruhe ausgerüstet werden, nun wird man die Wagen wohl zum Verkauf anbieten und wenn sich kein Käufer findet verschrotten.

Es wird dann folgendes kleinere Netz der S-Bahn Karlsruhe ab 2022 verbleiben:

• S31/S32
  
• RB Karlsruhe Hbf-Ettlingen West-Rastatt-Forbach (HVZ-Verstärker)
  
• RB Freudenastadt-Eutingen (war mal im Gespräch ins Stuttgarter Netz 3b zu integrieren)

Ist es realistisch, die Streckengeschwindigkeit zwischen Eutingen und Freudenstadt anzuheben? Zu den Stadtbahnwagen (und im Sinne eines einheitlichen Taktes somit auch zu den anderen Fahrzeugen) haben die 100km/h ja ganz gut gepasst, nun aber könnte man das gefühlte Potential doch ausschöpfen. Die 425/426 können viel mehr, als hier zugelassen ist.

Dazu wären sicherlich Bahnübergänge zu beschranken oder zu beseitigen und stärkere Überhöhungen nötig. Vermutlich fehlt es an Sponsoren.