ICE 226 war heute in Köln nur angegeben bis Utrecht. Fahren die noch immer nicht bis Amsterdam?

Die Strecke Utrecht-Amsterdam ist freigeschaltet. Es verkehren halbstündlich ICs von Utrecht nach Amsterdam (Linie 30) und Schiphol (Linie 35). Linie 8 verkehrt nur Eindhoven-Maastricht/Heerlen, Linie 31 gar nicht.

Der Grund warum ICE 226 nur bis Utrecht verkehrte, hat mit dem Umlaufplan zu tun.
ICE 226 wendete in Utrecht auf ICE 123
ICE 128 wendete in Utrecht auf ICE 125
Mit Weiterfahrt nach Amsterdam wäre ein extra Triebwagen benötigt, der wohl nicht vorhanden war.

Die letzten drei Fahrten (124, 122, 104) sollen alle in Amsterdam enden.
Also stehen Donnerstag 3 Triebwagen zur Verfügung für bzw. 121, 105 und 123.
Dann sei der Fahrplan wieder in Ordnung.

Mo-Do reichen übrigens theoretisch 2 Triebwagen aus: für 121 und 105.
328 könnte ja auf 123 wenden.
Leider ist der 328 immer noch verspätet gewesen, oder er fuhr gar nicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

sehr schön mit BC100F... Dafür kann ich mir dann nichts kaufen...

In solchen Fällen sollte man einen B-Wagen als A-Wagen auszeichen.

Aber der ICE 79 ist schööön leer...

Der IC2013 Hannover - Ruhrgebiet - Rhein - Oberstdorf fährt heute ohne die 1. Klasse Wagen 12+13. Dolle Sache.

Im IR-Bistrowagen gibt es einen kleinen Anteil 1. Klasse. Oder fehlt dieser Wagen auch?
Bekommt man im Falle einer Reservierung in Wagen 12/13 den Fahrpreisunterschied A-B + Reservierungsentgelt erstattet?

Nein, der Bistrowagen war vorhanden. Persönlich habe ich ihn aber nicht gesehen, aber es stimmt, der sollte einen kleinen 1. Klasse Bereich haben.

18 Plätze: Zwei Abteile mit je vier Plätzen und ein Großraum mit 10 Plätzen.

Die 1. Kl Fahrgäste sollten sich dann beim Zugpersonal melden. Ich gehe mal stark davon aus, dass man sowohl die Reservierung als auch den 1. Klasse "Zuschlag" erstattet bekommt.

Vom Zub? Unwahrscheinlich. Die bestätigen höchstens das Fehlen der beiden Wagen und die damit nicht vorhandenen Plätze.

Gruß, Ralf

Hier wäre ab Amsterdam (Fahrtbeginn) schon 2x406 notwendig, und in Köln wohl 2 Dotras in Blockabstand.

Hat man überhaupt die Zulassung für DoTra in Holland? Irgendwie war da ja mal was....

Nicht nur in Holland, sonder auch in den Niederlanden (sonst käme er nicht durch Arnhem und Utrecht)...JKNS...:) (#)
Doppeltraktion nicht bekannt, Multiple schon...:)

Die BR 406 hat hier s.i.w. folgende Zulassung:

- einfach (normaler Betrieb oder mit 1 Stromabnehmer abgebügelt)
- geschleppt (mit geeigneter Lok)
- in Vorspann (1x406 normal + 1x406 abgebügelt)
- in Multiple (2x406, beide angetrieben, Triebwagenführer bedient den ganzen Zug im ersten Triebwagen), hier auch Doppeltraktion genannt

In NL sind das unterschiedliche Begriffe. Doppeltraktion wäre bei uns 2x406, beide angetrieben, jede Einheit hat eigenen Triebwagenführer.
Das Verfahren wird allerdings nur bei Cargoloks benutzt, z.B. das Booster-Verfahren: BR 189 + BR 264.4 (*) = der BR 264-Lokführer schaltet die Maschine ab wenn der Zug auf voller Geschwindigkeit ist)

===========

Damals wurden die UrlaubsExpress-Zubringer aus Amsterdam aufgrund sehr starker Nachfrage in Multiple gefahren. Amsterdam-Köln 2x406, danach 1x406 oder 2x406 wovon 1 Zugteil leer und verschlossen.

Bei Überführungsfahrten wird je nach Zustand beider Triebwagen in Multiple oder in Vorspann gefahren, aber ist immer ein Zugteil leer und verschlossen.

In Belgien hat BR 406 nur eine Zulassung für "enkel stel" = Doppeltraktion untersagt.

gruß,

Oscar (NL).

(#) = Just Kidding, Nothing Serious
(*)
264.4 = ex NS-6400 (MaK DE1024)
264.0 = "Prinzessin" = Voith Maxima 40 C'C'

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

da kann ich zustimmen :D Bummel-IC-Style

Gruss aus der Durchfahrt zwischen Unterlüss und Eschede (L22)