Auszug des Beitrags von "BLOaner" mit... ***Mod.-Eingriff*** (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Mittwoch, 23.12.2009, 00:18 (vor 6049 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von Sese, Mittwoch, 23.12.2009, 10:51

Also in Sorsum rauf auf die Nord-Süd-Rennbahn und Put the Hebel on the Table! Das erste 280er Stück läßt nicht lange auf sich warten, doch noch kämpft mein Tz ( zu meiner Überraschung mal einer mit 100% Antriebsleistung ) damit den Hügel / die 250 zu erklimmen. Erst der zweite Versuch bringt den gewünschten Erfolg, ...

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.. nur ist das Stück irgendwie zu kurz (siehe links)! Egal..., dranbleiben!

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So langsam wird´s was!

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Merde! Ende der Fahnenstange! Ein Schnarren und dieses häßliche rote "G" bremsen meinen "Höhenflug". Weitere Versuch lasse ich bleiben, denn ich bin so viel vor Plan...!

In den nächsten Tiefflugzonen beobachtet ich nur neugierig die Anzeigen im MFD. Auf der Strecke bis Fulda gibt es eigentlich nur das Stück zwischen Kriebergtunnel und Einfahrt Göttingen, auf den es wirklich Sinn macht (im Verspätungsfall) auf 280 zu beschleunigen. Alles Andere gibt nichts her, da die paar Meter zwischen den Tunneln einen immer wieder ausbremsen. Einige Beispiele dieser Sinnlosigkeit hier mal aufgeführt:
- Üst Schwarzenbach - Kehrenberg-Tunnel
- Kehrenberg-Tunnel - Erbelberg-Tunnel
- Warteküppel-Tunnel - Richthof-Tunnel
- usw.

Auf der Rückfahrt durfte ich dann ( Dank eines PU in Schlüchtern / hoffe der Kollege hast es gut weggesteckt ) über Aschaffenburg / Spessartrampe / Burgsinn fahren und etwas früher auf die SFS. Aber auch hier das selbe Spiel, nur kurze Abschnitte sind für 280 freigegeben.

FAZIT: So lange man sich nicht dazu durchringt auch in den Tunneln 280 fahren zu dürfen, ist der ganze Aufwand ( intensivere Wartung der Züge / Infrastruktur bzw. höhere Energiekosten ) für die Katz.

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