Da habe ich nun meine Zugsammlung um ein seltenes Exemplar vervollständigt - einen angeblichen ICE, in Wahrheit aber eben der ehemalige MET, geführt von einer 101.

ICE ist eine Zuggattung, kein Fahrzeug und erst recht nicht zwingend Triebzug. Daher nix "angeblich". Darüber, welche Fahrzeuge zu (un-)recht als ICE eingesetzt werden kann man diskutieren bzw. es wurde hierzuforum schon oft diskutiert.
Wie erwähnt würde es helfen, die vier MET-101 farblich wie IC2-146 anzupassen.

Positiv fällt auf, dass auch in der zweiten Klasse nur 2+1 - Bestuhlung ist, was Platz schafft und auch die Gepäckproblematik bleibt aus. Auch die Toiletten sind sehr angenehm groß.

Das ist nur eine Nachwirkung vom Einsatz als MET. Deklassierte ex Silence und Office Bereiche.
Aufteilung 5xA,2xB würde im Einsatz als ICE nicht der Nachfrage entsprechen und Rückbau wäre schade drum.

Neutral, dass die Steckdose gut versteckt ist (die im Fuß des Vordersitzes zu suchen, da muss man schon gute Augen haben), die Bedienung der Sitze sehr ungewohnt und das Interieur sehr eigenartig ist (die Deckenverkleidung erinnert eher an einen Sicherheitszaun). Neutral auch der Umstand, dass die Reservierungen tatsächlich noch als Papierschilder gesteckt werden.

Negativ - und das nachhaltig - ist der Umstand, dass es entschieden zu wenig Toiletten gibt, da stand eigentlich immer eine Schlange. Auch Türen für den Einstieg sind zu wenige vorhanden.

Auch das sind Nachwirkungen vom Einsatz als MET, insbesondere die wenigen Einstiegstüren, vorgesehen für wenig Zwischenhalte. Einsatz als ICE-Sprinter würde sich daher anbieten.

Beklemmend waren aber die Laufgeräusche, da kommen ungute Erinnerungen an die Laufgeräusche der Einser-ICEs vor Eschede hoch.

Das mit den Laufgeräuschen kann ich nicht bestätigen. Entweder hat sich das heuer verschlechtert, oder unterschiedliche Wahrnehmung.

Fazit:
Der Ansatz des Zuges war sicher sehr gut, aber an einigen Details hapert es dann doch massiv. Von daher ist es nicht schade, dass das Einzelgänger bleiben - aber sehr wohl schade darum, dass man die guten Ideen ad acta gelegt hat und die neuen Züge immer mehr an Sardinenbüchsen erinnern.

Wenn sich die DB damals entschieden hätte, auch IC mit solchen Zügen zu fahren, dann wäre die Inneneinrichtung natürlich bei der IC-Version anders gestaltet worden, mit Sitzen, 2. Klasse wie in Bpmz (und im Traveller Bereich auch eingebaut) und 1. Klasse vmtl. jene der zeitgleich gebauten ICE2.
Weiters vier Einstiegstüren pro Wagen, Fahrradabteil, Plastik- statt Holzverkleidung usw.
Auch sind die ex-MET neben Bimz und Eurofima ohne ICmod die einzigen FV-Züge der DB, die seit >18 Jahren nicht modernisiert wurden.
Daher sind Vergleiche der ex-MET als ICE mit anderen ICE nicht ganz fair, weil die ja beim Bau nie für ICE-Einsätze vorgesehen waren, sondern als MET, die tariflich und betrieblich über den ICE standen.
Bei der Betriebsaufnahme 1999 konnte mit diesen Zügen auch bei den hier geschilderten Kritikpunkten kein anderes Fahrzeug mithalten.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Positiv fällt auf, dass auch in der zweiten Klasse nur 2+1 - Bestuhlung ist

Nicht komplett. Zwei Wagen sind auch 2+2.

was Platz schafft

Ist jetzt nicht mehr erwünscht. Lieber bestellt man massenhaft 412er.

Neutral, dass die Bedienung der Sitze sehr ungewohnt und das Interieur sehr eigenartig ist (die Deckenverkleidung erinnert eher an einen Sicherheitszaun).

Gut über den Designgeschmack bei der Deckenverkleidung lässt sich streiten - stören tut's nicht, die Sitzbedienung über die Armlehne finde ich hingegen als sehr viel komfortabler, als alles, was man sonst bisher auf die Schiene gebracht hat.

Neutral auch der Umstand, dass die Reservierungen tatsächlich noch als Papierschilder gesteckt werden.

Auch das empfinde ich nicht als Nachteil. Immerhin kann man so auch Folgereservierungen erkennen.

Beklemmend waren aber die Laufgeräusche, da kommen ungute Erinnerungen an die Laufgeräusche der Einser-ICEs vor Eschede hoch.

Das ist heute anders. Ich erlebe mit einigermaßen Erstaunen die leiseste und laufruhigste Zugfahrt seit Langem.

Der Ansatz des Zuges war sicher sehr gut

Auch das Ergebnis (Geräuschkulisse/Laufruhe) hat mMn kein neueres deutsches Schienenfahrzeug seitdem übertroffen. Hinsichtlich des eher experimentellen Charakters des Rollmaterials, der einst angedachten Einsatzbereiche und des Entwicklungszeitpunktes kann man von einem gelungenen Konzept sprechen.

aber an einigen Details hapert es dann doch massiv.

Naja... in meinen Augen nur an mangelnder Kapazität, eiskalter Klimaanlage und schwachem Handyempfang.

Ach ja:
Was bei dem Wetter nachhaltig fehlte, war ein Eisverkauf zwischen Göttingen und Kassel - nach welcher Systematik die Züge versorgt werden oder auch nicht, das habe ich bis heute nicht durchschaut.

Das kann ich dir sagen:
Im Normalfall gibt es vier Eisumläufe, Priorität haben dabei ganz klar die ICE-Taktzüge (Göttingen 02, 17, 55, Kassel 22, 36, 43). Dein Zug ist kein Taktzug, sondern ein Exot, aus diesem Grund ist er vermutlich nicht mit im Umlaufplan drin.
Im Verspätungsfall ist es ohnehin so, dass man seinen Rückzug verpasst und der Plan durcheinander gerät. Daher ist der Eisverkäufer immer auch ein bisschen Glückssache, zumal bei entsprechendem Wetter und großer Nachfrage nie alle Wagen eines ICE 1 bedient werden können (sind ja nur 18 Min. Fahrt).

Gruß, Ludo