Rein spekulativ würde ich sagen, das sich bei der Einfahrt in den Tunnel an der Elektronik Tautropfen gebildet und einen Kurzschluss verursacht haben.

Aber warme Luft kann doch mehr Wasser als kalte Luft aufnehmen, insofern sollte erst ein Kondensat entstehen, wenn aus dem Tunnel ausgefahren wird.

Wenn ich mit meinem Objektiv (Glas) von der Kälte in einen warmen, feuchten Raum (="Tunnel") gehe beschlägt es sich. Wenn ich es anhauche (warme, feuchte Luft) auch. Wenn es draußen sehr kalt und in meinem Zimmer warm und feucht ist beschlägt die Scheibe.

Die genauen physikalischen Zusammenhänge kann ich nicht sagen, es hat aber damit zu tun, dass warme Luft auf einen kalten Gegenstand stößt. Wielleicht sinkt dann der Taupunkt der Luft ab, die neben dem Gegenstand ist, der ja Kälte abstrahlt, und die Feuchtigkeit fällt aus.

Ich denke in so einer Lok kommt da einiges an Kondenswasser zusammen. Und wenn es nicht da entsteht, wo es die Störung verursacht, dann fliesst es einfach in die "gefährlichen" Ecken.

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Deine Widersprüche sind nicht schlüssig :(

Es gibt genug Elektronik an den Zügen, die nicht immer gleichmässig warm gehalten wird. Und ich sehe auch nicht den Trafo als Problem sondern Elektronik.

Ja, ist möglich. Deshalb auch bei vereister Oberleitung auf Schnellfahrtstrecken nur noch 200km/h.

Sagte ja bereits, DAS versteh ich mit der OL. Und schneller als 200Km/h kommen die doch meines Wissens nach eh nich aus dem Tunnel. Eher langsamer...

Im Tunnel wird 160 km/h gefahren. Die Aussage bezieht sich aber nicht auf den Tunnel sondern allgemein auf französische Schnellfahrstrecken.

Und Viertens müßte das ja dann in Deuschland und Frankreich mit Sicherheit öfters passieren bei TGV bzw. ICE 1+2. Gehört hab ich von solchen Sachen noch nichts.

Da sind aber kene vergleichbaren Tunnel ;))

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