- kein Text -

Hallöchen allerseits!

Ein einfach nur SCHOCKIERENDER Bericht:

http://www.20min.ch/schweiz/news/story/13857042

Tausende gestrandete Passagiere und tagelanges Chaos: Es ist das SBB-Horrorszenario. Im März wurde es in Luzern real, nachdem ein Neigezug vor dem Bahnhof entgleiste.

Totaler Blödsinn. Alles lief doch super schnell super perfekt wieder an, habe ich hier im Forum gelernt. Kein Vergleich zu Dortmund, wo ja seit dem Unfall noch immer so gut wie gar nichts läuft.

Also in Meidling war ja vor 2 Wochen auch so ein Unfall. OE24 sprach sogar von einem schweren Zugunglück - es ist eine Regionalzug-Leerfahrt mit einem Railjet kollidiert am Bahnhof Meidling, die schlimmste Blessur war ein Handbruch... Und irgendwie sprachen alle Medien gleich von einem Zugunglück. Ist vielleicht auch positiv, wenn es nichts schlimmeres gibt...

Einen Tag später bin ich vorbeigefahren und von den Ausfällen an der S-Bahn wegen der eingeschränkten Durchlässigkeit abgesehen und dass ich noch den letzten beschädigten Wagen beim Vorbeifahren besichtigen durfte, waren die Auswirkungen nicht so dramatisch - dabei mussten durchaus Weichen und Gleise erneuert wurden. Und auch Stücke von Oberleitung.

Was in Luzern geschehen sei, könne man zwar noch nicht genau sagen, sagt Infrastrukturchef Phillippe Gauderon (...). Die Infrastruktur sei aber in Ordnung.

Natürlich ist sie das. Und dass man nicht weiß, was war, ist auch gelogen. Natürlich weiß man das in der Schweiz sofort. Wissen zumindest all die Schweizfreaks hier im Forum.

Ne, bin auch Schweizer aber ich hab keine Peilung...

Anlagen im Wert von 12,4 Milliarden Franken gelten bei der SBB als «ungenügend» oder «schlecht» – das sind noch einmal 1,3 Milliarden Franken mehr als 2015. Es ist der höchste Wert seit Jahren – und er wird noch höher. Erst 2020 rechnet die SBB mit einer Stabilisierung.

Oder anders ausgedrückt: DIE INFRASTRUKTUR VERKOMMT! Kann aber gar nicht sein; auch nur eine üble Erzählung. Denn in der Schweiz ist alles immer perfekt - also kann da auch keine Infrastruktur verkommen!

Da breche ich eine Lanze für die Schweiz. Da drüben ist ein sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr sehr *irgendwann später* sehr dichter Verkehr sag ich dir. Wenn man da mal was baut, wird das schon stressig. Und die Gleise sind im Bahnland Schweiz nunmal schneller abgenutzt als im nichtganz-Bahnland Deutschland ;-)

Schon ab 2018 will die SBB das Angebot auf diversen Strecken reduzieren. «Die Reisenden müssen ab dann bis mindestens Ende 2020 mit Fahrzeitverlängerungen, Umleitungen und geplanten Zugsausfällen rechnen», schreibt die SBB in einem Bericht. Nun rächen sich die Versäumnisse der Vergangenheit, in der zu wenig in die Infrastruktur investiert wurde. (...) Der Fahrplan 2018 dürfte als erster von mehreren Sperrungen gezeichnet sein.

Äh, das kann ja alles gar nicht sein! Hat da jemand die DB mit der SBB verwechselt? So blöd, Strecken zu sperren, wenn man baut, und Züge umleiten oder ganz zu streichen - das kann weltweit nur die DB. Darauf hat sie ein Monopol. Und jetzt wollen die Schweizer das auch so machen? Ist ja wohl ein Skandal. Oder eben alles nur erfunden und gar nicht wahr.

Das können die ÖBB auch. Glaub ich zumindest. Keine Bange ;-)

Und wie hier ganz übel Stimmung gemacht wird gegen die supertolle perfekte Schweiz, kann man zum Schluß noch anlesen:

Als im Januar 2016 im Teil Museumsstrasse des Zürcher Hauptbahnhofs eine Störung auftrat, wurden an einem einzelnen Tag über 233'000 Verspätungsminuten generiert.

233.000 Verspätungsminuten - ob unsere einheimischen Eisenbahnen das wegen einer einzelnen Störung wohl auch mal schaffen? Wahrscheinlich nicht - aber wahrscheinlich schreibt dann gleich noch einer: "Da sieht man mal, wie unfähig die DB ist!"

Jup, weißte wieso? Weil das auch bedeutet, dass eine Menge Leute mit der Bahn fahren in der Schweiz. Also muss das bisher doch gelaufen haben...

Ja, das ist natürlich alles übel. Aber nun, ernst nehmen wird das ohnehin keiner. Denn des Bahnfans-Grundgesetz-Artikel 1 lautet nunmal: "In der Schweiz ist immer alles perfekt!"

Ja eh! Ich hoffe aber, die ÖBB, die seit einiger Zeit "immer in Bewegung" sind, kommen mal zu Potte und übertreffen mal die SBB - wäre auch mal was.

Und daran kann natürlich auch so eine primitive Hetz-Postille nicht dran kratzen!

Dafür braucht man keine Hetz-Postille, dafür braucht man nur dessen Kommentare. Lies dir einfach nur die Kommentare unter Artikeln der Presse oder des Kuriers, die die ÖBB betreffen.

Kannst dir ein Bingo-Spiel aus den Begriffen "7 Milliarden Subventionen", "Pensionen", "Beamten", "Geldverbrenner", einer Anspielung auf eine angeblich krasse Zugehörigkeit zur SPÖ und natürlich die allseits beliebte "Freunderlwirtschaft" zusammenstellen.

In diesem Sinne möge die Gemeinde weiterjubeln. Blashi jubelt derweil auch - aber aus anderen Gründen.

Weil du dich auf meine Antwort freutest? :-)

Erfreute Grüße von

jörg

Baba.

PS: Just auf der Nordbahn, wo ich das Wochenende pendel, werden gerade die Gleise erneuert. In der Woche entfallen deswegen 2 Regionalzughalte.

Wird da aber auch mal Zeit, die Gleise sind auf der Nordbahn bei den ÖBB... ned so gut. In Tschechien dann aber top. :-D

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wie war das noch mit der Schweiz: http://www.ice-treff.de/index.php?id=474744

Wenn du Standing in Schweizer Blättchen blätterst bekommt die DB das auch mit und will dich dann auch kostengünstig da hin bringen - selber schuld ;)

Natürlich nicht begeisternd, aber war absehbar.

Die Alternative wäre, Langsamfahrstellen einzuführen, wie es in Deutschland oft geschieht. Das geht aber in der Schweiz sehr schlecht, denn erstens wird die Fahrzeit durch die ITF-Knoten weitgehend vorgegeben und zweitens sind viele Einspurstrecken nur für einen ganz bestimmten (vorher festgelegten) Fahrplan ausgebaut worden, d.h. nur an den Kreuzungsstellen existiert eine Doppelspur.

Man könnte auch im Schneckentempo ohne Unterbrüche zu renovieren und im Schadensfall eine Lafa einführen. Dann sind mir vorher angekündigte Sperrungen/Verlangsamungen lieber, wenn dadurch eine schnellere und billigere Erledigung der Bauarbeiten möglich wird und wenn so lange Strecken, nicht nur eine einzelne Schadensstelle, dauerhaft saniert werden.

Dazu ein Leserbrief von einem Leser Michel am 9.5. um 6:10 Uhr:

"Danke Herr Meyer
Bravo Herr Meyer! Gratuliere Ihnen dass Sie mit der SBB auch geschafft haben den Unterhalt zu vernachlässigen wie bei der DB. Sie bleiben sich wenigstens Ihrer Linie treu...."

Und da fällt mir ein:
Und ist nicht eine der Stützfiguren der Elvetino, Frau K.S. auch eine "Deutsche"?

Was ist da los bei den Almbauern?

Den verwirrten Kopf erst einmal mit Kaffee erweckend....
Schönen Tag!

--
Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Moin, moin aus der schönen Schweiz nach Osnabrück

Ich weiss nicht, auf wessen Mist der Zusammenhang zwischen den beiden Entgleisungen und dem Nachholbedarf gebaut ist. Letzteres war schon lange bekannt, die Gründe wurden auch mehrmals ausdiskutiert.

Totaler Blödsinn. Alles lief doch super schnell super perfekt wieder an, habe ich hier im Forum gelernt. Kein Vergleich zu Dortmund, wo ja seit dem Unfall noch immer so gut wie gar nichts läuft.

Als einer, der an diesen Tagen Sonderschichten leistete, hat mich z.B. die Kritik der SER ein wenig genervt. Es war ein Jahrhundertfall, und da ist es logisch, dass nicht alles perfekt läuft. Alles theoretisch Geschaffene muss sich auch in der Praxis beweisen können.
In solchen Fällen gibt es genauso viele Bahnexperten wie Fussballtrainer, wenn die Nationalmannschaft an der WM ausgeschieden ist ;-)

Der von J-C erwähnte Fall Meidling ist von Luzern nur schon deshalb zu unterscheiden, dass der Bahnhof Luzern nur zwei Zufahrtsgleise hat und der Unfall auf einem der beiden passierte. Das zweite wurde dann zur Zufahrt und als Abstellort für Bauzüge genutzt. Hätte Luzern zehn Zufahrtsgleise gehabt oder wäre gar ein Durchgangsbahnhof gewesen, hätte es auch keine viertägige Totalsperrung gegeben.
Warum gibt es denn in Dortmund längere Einschränkungen nach der Entgleisung?

Was in Luzern geschehen sei, könne man zwar noch nicht genau sagen, sagt Infrastrukturchef Phillippe Gauderon (...). Die Infrastruktur sei aber in Ordnung.

Natürlich ist sie das. Und dass man nicht weiß, was war, ist auch gelogen. Natürlich weiß man das in der Schweiz sofort. Wissen zumindest all die Schweizfreaks hier im Forum.

Die Infra wird regelmässig geprüft und da war alles unter dem Grenzwert, d.h. noch lange nicht, dass alles in perfekter Ordnung war. Aber für das gibt es die SUST, die wird uns schon sagen, was der Grund in Luzern war.
In Bern war es ja infrastrukturseitig.

Als im Januar 2016 im Teil Museumsstrasse des Zürcher Hauptbahnhofs eine Störung auftrat, wurden an einem einzelnen Tag über 233'000 Verspätungsminuten generiert.

233.000 Verspätungsminuten - ob unsere einheimischen Eisenbahnen das wegen einer einzelnen Störung wohl auch mal schaffen? Wahrscheinlich nicht - aber wahrscheinlich schreibt dann gleich noch einer: "Da sieht man mal, wie unfähig die DB ist!"

Verspätungsminuten generieren sich aus der Anzahl betroffenen Passagiere multipliziert mit ihren Verspätungsminuten, je nach dem addiert man die einzelnen Multiplikationen, wenn nicht alle Passagiere dieselbe Anzahl Minuten hatte. Und da kommt man auf der S-Bahn Zürich mit rund 600'000 Fahrgästen täglich schnell auf hohe Zahlen.

Gruss

--
Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive