Hallo ICE-Fans,

so wie es jetzt aussieht, werden Deutschland und die Niederlande die ersten beiden Staaten Europas sein, die das Arbeitspferd Lokomotive aus dem Schienenpersonenverkehr verbannen. Loks sind etwas für Güterzüge, im Personenverkehr herrschen die Triebwagen.

In NL sind es vor allem die VIRM-Doppelstocktriebwagen und im Nahverkehr die Schienenbananen, die bald durch ET425NL abgelöst werden. Auch die Langstrecken-ICs (ICM) und bestimmte S-Bahnen (DD-AR) werden mehr und mehr mit Triebwagen gefahren.
Unsere Privaten fahren nur noch mit Triebwagen: Lint, GTW.

In DE ist der Silberling, bespannt mit Dampf, Diesel oder Elektro, definitiv auf dem Rückzug. Auf Nebenstrecken verkehren stattdessen moderne Dieseltriebwagen oder die Siemens ET-Familie. S-Bahnen waren immer schon Triebwagen; die x-Wagen werden irgendwann durch ET422 und Talent-2 ersetzt. Aber auch der Fernverkehr erlebt den Einmarsch der Triebwagen: zuerst der ICE, aber zunächst wird auch der traditionelle IC nicht länger mehr lokbespannt sein: der Nachfolger ist ein bis zu 250 km/h schneller ICE 3 ähnelnder Triebwagen. Nur im Bereich "hochwertiger Regionalverkehr" kann man noch einiger Zeit Loks und Wagen bewundern: 146 + Dostos. Aber auch hier gibt es die ersten Schritte zu einem Umstieg auf unterflurig verteilt angetriebenen Wagengarnituren.

Was folgt, sind Erinnerungen an einer Zeit die in NL 10, DE 15-20 Jahren nicht mehr existieren wird.

In NL beschaffte die NS in den 50ern 4 Baureihen Elloks, insgesamt 110 Maschinen:

Hinzu kamen etwa 250 Reisezugwagen Plan E und Plan W (Fensteraufteilung 2-5-2 in der 2. Klasse, Plan W 3-5-3).

Natürlich gab es auch Triebwagen, zuerst die grünen Mäuse

dann die IC-Hundeköpfe:

und die sich immer noch in Betrieb befindenden Schienenbananen:

aber Loks und Wagen lebten in voller Harmonie zusammen mit den Triebwagen.
Aber die Oldies brauchten ihre Nachfolger(innen), und so geschah Anfang 80er: die NL-Version der Einheitsfranzose BB 7200:

und eine dreistellige Zahl an IC-Wagen:

Das Bild zeigt einen IC-Wagen mit dem alten Innenraum 2. Klasse. Wohnort war Helmond und die Wagen waren Haupteinsatz auf Den Haag-Venlo-Köln sowie Zandvoort-Maastricht/Heerlen. Habe in den 80ern und 90ern sehr viele genußvolle Fahrten mit diesen Wagen gemacht!

Jetzt sind die Wagen redesignt, vermissen aber die Atmosphäre und man hat sogar Wandplätze geschaffen. Jetzt schreiben die Wagen vor allem negative Schlagzeilen, weil sie als HSL-Provisorium zu laut sind.

Auch lokbespannt waren die ersten Doppelstockzüge:

Allerdings konnte ich mit dem Innenraum dieser Wagen nicht so anfreunden, und erst gar nicht wenn die Wagen IC-Ehren bekamen:

Die Wagen werden in ein paar Jahren redesignt. Es werden aber keine lokbespannte Züge mehr sein, sondern vier- und sechsteilige Triebwagenzüge; einer der einstöckigen Endwagen ist angetrieben. Damit verlieren die Loks ein wichtiges Aufgabenpaket.

Die IC-Wagen werden noch etwa 10 Jahre fahren. Dann ist es auch Schluß und werden die Elloks auch dieses Aufgabenpaket verlieren. Vermutlicher Ersatz sind weitere Beschaffungen der VIRM-Triebwagen oder sogar deren Nachfolger. Aus dem IC-Wagen wurde auch der Serien-IC-Triebwagen ICM entwickelt, der gerade redesignt wird und weitere 15 Einsatzjahre erleben darf.

Den Loks verbleibt also nur noch die Cargosparte, aber Railion hat bekanntgegeben, nicht mehr alle Loks zu benötigen. Für die Aufgaben in NL verfügt das Unternehmen ja über die BR 189, die ja in ganz Europa fahren kann!

Und so, liebe ICE-Fans, wird dieses traurige Bild hier in NL vermehrt zu bewundern sein:

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo Oscar,

danke für die Bilder, sehr schön. :) Wenn ich das richtig sehe, hat die NS ja nur noch genau eine Lok-Baureihe, oder?

Viele Grüße

Nein, es gibt noch 2 Baureihen. Der ehemalige BR 16 (1600), jetzt BR 18 (1800) werd gebraucht für die IC-Wagenzüge, der BR 17 (1700) für die 4-teiligen (altere) DDAR-Doppelstockzüge. BR 17 und BR 18 sind äußerlich fast identisch, aber nicht exakt gleich.

Die ehemaligen BR 16 sind in BR 18 umgewandelt, wenn die NSR (Personen) Und NS Cargo getrennt werden. BR 16 gehörte ab dann zum NS Cargo, BR 18 zu NSR.

Hallo Oscar,

danke für die Bilder, sehr schön. :) Wenn ich das richtig sehe, hat die NS ja nur noch genau eine Lok-Baureihe, oder?

Nicht ganz.

Die 1600 und 1700 haben zwar den gleichen Lokkasten, sind aber leicht unterschiedliche Maschinen.
Die 1700er haben etwas mehr Leistung (4540 kW statt 4103 kW) und haben standard Anlagen für Wendezugsteuerung (ein DDM-Steuerwagen kann beide Loks steuern, aber ein DD-AR Steuerwagen und ein IC-Steuerwagen können nur die 1700 steuern).

Später wurde 23 Maschinen der Reihe 1600 bei Railion umgebucht; die restlichen 35 Maschinen wurden in 18nn umbenannt.
Die 1601-1623 werden 2009 und 2010 sehr wahrscheinlich ausgemustert.
Die 1824-1858 werden irgendwann folgen, weil diese Maschinen vor allem ICK und ICL bespannten; diese Wagentypen sind aber wegen der 3. Bauserie VIRM überflüssig geworden und für NL-Aufgaben hat Railion schon die BR 189.

Die 17nn werden dann wohl die letzten Elloks der NS sein.

Dieselloks hat NS alle bei Railion umgebucht (Reihe 6400 als BR 264.4), verkauft (Strukton, einige 2200er; Rotterdam Rail Feeding, einige 600er "Hippel") oder ausgemustert (die restlichen Maschinen, die Reihe 2600 schon nach 3 Jahren Planeinsatz!).

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Danke für diese sehr interessante Zusammenfassung. Das weckt bei mir die Reiselust mich im bald kommenden Frühjahr noch einmal genauer in den NL umzusehen, was es noch für Zugleistungen mit spannenden Kompositionen gibt. Über Reisetipps freut sich immer

Stefan

- kein Text -