Moin,
laut MZ konnten die Bauarbeiten vorzeitig beendet werden.

Bislang waren dort m. W 120 oder 160 km/h möglich.
Wann wird hier die Inbetriebnahme mit 200 km/h erfolgen?

Bislang waren dort m. W 120 oder 160 km/h möglich.
Wann wird hier die Inbetriebnahme mit 200 km/h erfolgen?

Sobald ETCS dort verbaut und aufgeschaltet wird. Soll so ca. im Jahr 2019 erfolgen. Hängt davon ab, wann auf der VDE8 das aktuelle ETCS 2.3.0d auf die 3.x.x.x-Version aktualisiert wird. Die VDE8.3 soll ja gleich von Anfang an das neue ETCS 3 erhalten, ebenso wie die ABS Ebensfeld-Nürnberg.

Die Frage ist dann nur noch, wann zwischen Bitterfeld und Berlin die LZB abgeschaltet wird, wenn das ETCS funktioniert.

Bislang waren dort m. W 120 oder 160 km/h möglich.
Wann wird hier die Inbetriebnahme mit 200 km/h erfolgen?

Sobald ETCS dort verbaut und aufgeschaltet wird. Soll so ca. im Jahr 2019 erfolgen. Hängt davon ab, wann auf der VDE8 das aktuelle ETCS 2.3.0d auf die 3.x.x.x-Version aktualisiert wird. Die VDE8.3 soll ja gleich von Anfang an das neue ETCS 3 erhalten, ebenso wie die ABS Ebensfeld-Nürnberg.

Wenn auf der VDE8.3 tatsächlich gleich ETCS 3 installiert werden soll, dann wird das wohl frühestens ab 2022 erfolgen, eher danach. Soweit ich weiß, will man sowohl auf der der VDE 8.3, der SFS Nürnberg-Ingolstadt als auch der KRM erst einmal ETCS 2.3.0d installieren. Wenn es dann mal genügend zugelassene Fz mit ETCS 3 gibt, will man das Upgrade auf ETCS 3 fahren.

Man schaue sích das Drama "ETCS 3 Zulassung" doch nur in der Schweiz an. Siehe aktuell Bombardier. Und Siemens hat ja angeblich auch die Zulassungsfahrten des ICE4 für die Schweiz (was ETCS 3 betrifft) zeitlich erst einmal "unbestimmt" nach hinten verschoben.. Die ETCS 3 kompatiblen Geräte sind zwar bei der Auslieferung des ICE4 an Bord. Aber die Zulassung der Software für ETCS 3 wird wohl noch lange dauern. Vor 2019 wird das nichts. Wenn überhaupt. denn Softwareseitig stehen die Hersteller erst ganz am Anfang. Daher wird bis auf weiteres zwangsläufig ETCS 2.3.0d das Mittel der Wahl sein, da die LZB Komponenten auslaufen und Ersatzteile immer schwerer zu bekommen sind.

Um zur Ausgangsfrage zurück zukommen. Die Inbetriebnahme mit 200km/h (ETCS 2.3.0d) zwischen Halle und Bitterfeld wird wenig Priorität genießen. Dafür drückt der (LZB) Schuh zur Zeit woanders (Rollbahn, Nord-Süd SFS, WÜ-N, Zeppelinheim-Waldhof, MA-S, NIM, WOB-Berlin). Hier muss DB Netz schnellstens auf ETCS 2.3.0d umrüsten. Dazu die ETCS Umrüstung zwischen Emmerich und Basel (Rheintal). Fachpersonal hierfür ist sehr knapp. Da wird Halle - Bitterfeld hinten anstehen müssen

Kann auch erst 2022 werden. Bei der VDE8.1 steht es im ABS-Teil ja auch noch nicht so 100% fest, wann die 230 km/h nun genau kommen werden. Da war ja auch mal von 2023 die Rede.

Solange im Knoten Halle noch gearbeitet wird, sind die 200 km/h eh für die Katz. Die würden zwar eine Minute Reserve zusätzlich bringen, aber gerade in Richtung Berlin würde man so oder so dem Nahverkehr in die Quere kommen.

Wichtiger wäre für die Anhalter Bahn, dass sie perspektivisch ab 2025 an einigen ausgewählten Stellen ein drittes Gleis bekommt.

da die LZB Komponenten auslaufen und Ersatzteile immer schwerer zu bekommen sind.

Nur für die herkömmliche LZB, nicht für LZB-CE

Dafür drückt der (LZB) Schuh zur Zeit woanders (Rollbahn, Nord-Süd SFS, WÜ-N, Zeppelinheim-Waldhof, MA-S, NIM, WOB-Berlin). Hier muss DB Netz schnellstens auf ETCS 2.3.0d umrüsten. Dazu die ETCS Umrüstung zwischen Emmerich und Basel (Rheintal). Fachpersonal hierfür ist sehr knapp. Da wird Halle - Bitterfeld hinten anstehen müssen

Da wird sich für Jahre nichts tun in Sachen ETCS, die Strecken werden erstmal auf LZB-CE hochgerüstet, siehe hier:LZB-Migration

Da wird sich für Jahre nichts tun in Sachen ETCS, die Strecken werden erstmal auf LZB-CE hochgerüstet, siehe hier:LZB-Migration

Den Plan kenne ich. Macht aber wenig Sinn, da die Industrie bereits die Kündigung der Ersatzteilversorgung für LZB CE für "spätestens" 2025 angekündigt hat.

Die LZB CE Migration soll auch nur da erfolgen, wo eine Umrüstung auf ETCS Level 2 Baseline 3 zeitlich nicht schnell genug zur LZB Ablösung umsetzbar ist. Ein heißer Kandidat für LZB CE ist wohl bisher nur der Abschnitt Lehrte-Wolfsburg-Spandau und Hannover-Dortmund.

Man darf auch nicht vergessen. Für die Aufrüstung auf LZB CE gibt es keine Fördergelder vom Bund. Das muß DB Netz komplett aus eigener Tasche bezahlen. Die Ausrüstung mit ETCS L2 wird dagegen vom Bund finanziell gefördert.

Ez wurden doch schon viele Strecken umgerüstet auf CE, gerade in den letzten Jahren. Z.B. Köln-Düsseldorf-Duisburg, Osnabrück-Hamburg, Mannheim-Stuttgart u.a.
Gerade bei den alten NBS Hannover-Würzburg und Hannover-Berlin macht eine Umrüstung auf ETCS in nächster Zeit nicht viel Sinn, bei den darauf fahrenden Fahrzeugen ist bis jetzt gar keine ETCS-Ausrüstung geplant (z.B. ICE2, 101 u.a.).