Theorie, Praxis und das große Ganze... (Fahrkarten und Angebote)

Blaschke, Mittwoch, 29.03.2017, 05:41 (vor 3328 Tagen) @ EDO

Lassen wir mal völlig außen vor, ob es relevant ist, von A nach B in C oder F(rankfurt) umsteigen zu wollen/müssen und auch, ob Hafas und Konsorten den Umstieg in Fulda oder Frankurt "genehmigen".

Die Mindest-Umsteigezeit in Frankfurt Main Hbf beträgt X Minuten. Wenn zwischen Ankunft und angestrebter Abfahrt diese Mindestumsteigezeit eingehalten wird, ist dies doch - auch nach "Fahrgastrechten" - eine "Verbindung". Oder nicht?

In der Tat eine spannende Frage!

In der Praxis wird die DB vermutlich "aus Kulanz" Gelder erstatten, um einer gerichtlichen Klärung aus dem Wege zu gehen.

Allerdings sieht es in der Praxis auch so aus, dass das Problem kaum auftaucht! Denn wen beträfe es? Leute mit Globalpässen wie Interrail: Kannste vernachlässigen; da macht wohl kaum einer Fahrgastrechte in Deutschland geltend - sind ja schließlich im Prinzip alles Ausländer, die damit hier rumfahren. Bleiben die paar BC100-Hanseln. Sind auch nicht viele. Und ein paar ganz wenige Wahnsinnige, die zum Flexpreis herumfahren - auch vernachlässigbar. Zumal all die dann erstmal wissen müssen, dass es den fraglichen Anschluß denn durchaus gibt. Noch wissen das einige - aber es gibt ja durchaus weitere Stellschrauben im Auskunftsgebaren!

Dabei dürfen wir nicht vergessen, dass das Ganze ja erst noch in den Kinderschuhen steckt und gerade erst am Anfang der Entwicklung steht. Das alles perfektioniert, wird es da noch ganz andere Tricksereien geben (können).

Dass bei der CD der Umstieg angezeigt wird, zeigt ja deutlich, wie die DB hier trickst.

Ich muß über die ganze Problematik mal beizeiten einen Aufsatz verfassen; mir erscheint, dass die Fachwelt - von Blaschi abgesehen natürlich! - auf das Thema der "Elektronischen Fahrplanauskunft" und die Folgen noch gar nicht aufmerksam geworden ist.

Schöne Grüße von

jörg