Hallo ICE-Fans,

ab Sonntag ist es dann soweit: erstmals verkehren auch Züge über den südlichen Abschnitt der HSL-Zuid zwischen Rotterdam und Antwerpen. Der Thalys wird dort 7x pro Tag mit bis zu 300 km/h fahren und verkürzt damit eine Reise Amsterdam-Paris auf 3:13. Auf Schiphol-Rotterdam bleibt es vorerst bei 160 km/h, weil ERTMS Level 2 dort noch nicht freigeschaltet ist (dort ERTMS Level 1 -> 160 km/h). Quelle.

Selbstverständlich wird eine eise nicht nur schneller, sondern auch teurer, und zwar bis zu 25%. Spartarife gehen von 25 nach 35 Euro, das ist sogar 40% mehr. Und immer bleibt das Gefühl "schön, aber 7 Jahre später als geplant". Wie konnte das so ausdehnen? Hier die Ergebnisse einer Untersuchung.

1. Die Regierung finanzierte die Tunnel, Brücken und Viadukten, ein anderes Konsortium versorgte die Schienen, Oberbauten und die Zugsicherung, ein drittes Konsortium bestellte Züge. Die haben kaum etwas miteinander verabredet / vereinbart.
2. NL sah die HSL-Zuid als ein nationales Projekt; obwohl die Strecke bis Antwerpen weiterging, wurden die Belgier im Abseits gehalten. Und so wählte NL eine Zugsicherung die es noch gar nicht gab. Das taten die Belgier auch, aber die bestellten es bei Alstom statt Siemens. Beide Versionen waren nicht kompatibel, also konnten die Züge die Grenze nicht rüber.
3. AnsaldoBreda. NL sollte wissen, dass diese Firma nicht besonders rechtzeitig Züge abliefert. Die Dänen haben eine Bestellung annulliert, NL nicht. Und jetzt fahren zwischen Amsterdam-Rotterdam alte Lärmkisten die noch erst gar keine Steckdosen für Laptops haben.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.