Ich kann mir vorstellen dass die Kontingente die die DB von Eurostar bekommt möglichst klein gehalten werden. Bei den Angeboten nach London stören mich zwei Dinge: der Preis und die Menge. Ich habe allerdings für mich persönlich entschieden dass ich es besser fände wenn zu dem gegebenen Preis mehr Tickets angeboten würden, irgendwie kostet eine Reise schließlich auch einen bestimmten Preis.

Was die Menge angeht liegt das sicher auch mit an der Fixierung auf die Kombination ICE-Eurostar.

Man kann aber in Bruxelles-Midi/ Brussel Zuid einen Aufenthalt forcieren um auf einen späteren Eurostar zu kommen, wo es dann noch gut Sparpreis London-Kontingente geben könnte.

(Wenn ich nicht per Fähre Hoek van Holland <-> Harwich gefahren bin habe ich das meistens so gemacht, und den Aufenthalt einmal auch in Liège am Berg und einmal übernacht in Brussel).

Muss(te) nicht immer der nächstfolgende EST genommen werden, damit es einen Sparpreis gab?

Und: Versuche es mit einer Teilung der Fahrkarten in Stuttgart-Köln (theoretisch gerade zu 14,25 Euro) und Köln-London via Eurostar-Webseite. So kann man mit etwas Glück auch ohne London-Spezial für unter 100 Euro fahren. Du solltest nur in Köln genug Aufenthalt einrechnen.

Oder man nimmt gleich München-London beim Eurostar (gilt aber nur in IC- und ICE-Zügen und auch wieder nur über Brüssel - was verdeutlicht, dass wohl eher nicht die DB das Problem bei solchen Kooperationen ist).

Oder das, wobei der Aufschlag Köln-München oft teurer ist als ein Sparpreis. Man hat halt dann den Vorteil der Flexibilität und der durchgehenden Fahrgastrechte.

Die DB hat aber ihre Kunden dazu erzogen, dass Stuttgart-Stockholm für 29,25 Euro zu haben ist und Freilassing-Kiel für 14,25 Euro. Wer will da noch den "Wucherpreis" von 99 Euro nach London zahlen?

Nur: Die fliegende Konkurrenz kann das billiger, selbst mit Gepäck und das sogar mit "Marken"-Fluglinien ab "teuren" Flughäfen geht das für 170 Euro für Hin- und Rückweg ...

Bahnfahren kostet halt mehr als ein Appel und Ei...

Dazu würd ich die Schuld nicht immer bei der DB suchen. Schaut man mal bei Eurostar sieht man teilweise extrem hohe Preise.

Aber was solls...

Die DB hat aber ihre Kunden dazu erzogen, dass Stuttgart-Stockholm für 29,25 Euro zu haben ist und Freilassing-Kiel für 14,25 Euro. Wer will da noch den "Wucherpreis" von 99 Euro nach London zahlen?

Genau da haben wir das Problem. Hier im Forum gibt es ja auch so ein paar Spezialisten die nur bei 14,25€ fahren, da sie alles andere zu teuer finden...

Ich bin vor Jahren mal nach Wien und zurück in der 1. Klasse gefahren und hatte zwei SP a 79€. Den Preis empfand ich damals und auch heute noch als angemessen.

Leider zählt heute nur noch billig, billig und nochmals billig...

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

Ein Faktor dürfte das sehr unbeständige Angebot von Eurostar und DB sein. Der ICE fährt mittlerweile wenigstens rechnerisch im Zweistundentakt nach Brüssel, tatsächlich finden sich immer noch 4-Stunden-Lücken an einigen Verkehrstagen (So 7:43, Mo-Do/Sa 13:43, Sa 17:43 ab Köln) und selbst wenn man beim Eurostar-Fahrplan von einem halbwegigen Taktangebot sprechen kann so finden sich ab Brüssel je nach Verkehrstag zwei- bis vierstündige Lücken und ab Paris ebenfalls. Dabei besteht dann auch immer noch die Chance einen schnellen oder langsamen Zug zu erwischen, im Endeffekt ein Fahrplan nach dem Zufallsprinzip.

Dazu kommt die Situation der Globalpreise und die Sicherheitskontrollen, letztere behindern eine tatsächliche Ausweitung des Angebots über das Kernnetz hinaus massiv. Alleine der Aufwand für wenige Zugpaare nach Amsterdam ist immens, erfordert er doch die Sicherung der Bahnsteige (in Amsterdam auf Gleis 15 und in Antwerpen im Tiefbahnhof noch mehr oder weniger einfach realisierbar), was in Rotterdam eventuell und in Schiphol mit etwas mehr Sicherheit zu Problemen führen könnte und in Brüssel müsste man abseits des abgesperrten Bereiches noch mehr Raum für Eurostar-Züge einfordern. Noch ärger wird es wenn man versucht, eines Tages aus Frankfurt zu starten, auch dort - der Hauptbahnhof ist noch das kleinste Problem, am Flughafen ist ein Halt mit Zugangskontrollen wohl sehr unrealistisch (außer man nutzt vielleicht die Notausgänge als Spezialzugänge doch selbst dann dauert der Halt erheblich länger als zwei Minuten), in Köln kann man das wohl gleich in die Tonne kloppen.

Lange Rede, kurzer (Un-)Sinn: die Abschottung der Briten, so sinnvoll sie sein mag ist eine Attraktivitätsminderung für potentielle Fahrgäste. Wenn ich am Bahnhof wie am Flughafen früher da sein muss (je nach Ausgangsort kann das dann mal ne gute Stunde sein) lohnt sich wohl spätestens hinter Lüttich aus Richtung Deutschland zeitlich betrachtet keine Bahnfahrt mehr, selbst einen möglichen City-Bonus eingerechnet.

Das erklärt aber noch nicht die geringen Kontingente für DB-Sparpreise. Hier gehe ich davon aus, dass Eurostar einfach unheimlich hohe Preise verlangt. Wer deutsche Verhältnisse erwartet wird dort einer Überraschung ausgesetzt. Manchmal bekommt man den Verdacht, man müsste als Fahrgast noch immer den Tunnel mitfinanzieren wenn man sich die Preise ansieht, für eine Strecke die innerdeutsch selbst zum Flexpreis womöglich günstiger zu bekommen ist.

Vermutlich wird die Strecke als Businessroute, ähnlich wie Köln-Frankfurt trotzdem gut angenommen, die Zielgruppe ist bereit den Preis zu zahlen. Fahrgäste die mal einen Kurzurlaub auf der Insel machen wollten, sei es aus Frankreich, Deutschland oder BeNeLux werden sich teilweise aber vor den Kopf gestoßen fühlen (es sei jedoch angemerkt dass mit NS auch eine Kooperation besteht, viele Fahrten selbst relativ kurz vor Abfahrt sind bei Eurostar ab 59 Euro erhältlich, und das für jeden beliebigen Bahnhof in den Niederlanden).