Moin,

inspiriert durch diese Tour möchte ich auch mal einen Reisebericht beisteuern. Anlässich des bestandenen FH-Diploms fuhr im ich Sommer an die Furka. Geplant seit 1991, dann endlich auch umgesetzt.
Gekauft hatte ich ein erstklassiges ES Wunstorf-Brig über Osnabrück, um die Nacht-ICE nutzen zu können. Da die Fahrt mit der DFB von Realp aus beginnen sollte, brauchte ich noch eine Fahrkarte dorthin und wollte bis Göschenen im Panaramawagen reisen. Dafür konnte man mir in Deutschalnd eine Platzreservierung, aber keine Fahrkarte verkaufen. Das wollte ich während des Überganges von 20 Minuten in Basel nachholen.

Das "Experiment" glückte und ich wurde planmässig in Basel SBB angeliefert. Aus Zeitgründen kaufte ich bis Realp eine Fahrkarte 1. Klasse, die ich eigentlich nur für den Panoramawagen benötigt hätte. Der IR wurde auch erreicht. Leider regnete es in Strömen, daher keine Fotos aus dem Panoramawagen.

Jetzt endlich zu den Bildern:

Streckenende der Matterhron-Gotthardt-Bahn in Göschenen:

Pünktlich war auch der Pendelzug da und wurde sogleich geentert und beladen:

So gesehen konnte ich glücklicherweise die relativ leere 1. Klasse nutzen, in der ich es auch länger ausgehalten hätte:

Rückblick auf den Bahnhof Göschenen. Links die meterspurige FO, mittig SBB in Regelspur und rechts der Güterbahnhof (gemischt):

Schöllenenschlucht:

Andermatt ist erreicht:

Nach Ankunft zieht der Pendelzug vor, um zwei Verstärkungswagen mitzunehmen, die der Gegenzug hatte stehen lassen:

"Spielzeug" ohne Zahnradantrieb:

Der Deh 4/4 II Nr. 96 war auch unterwegs, er sollte zum Oberalppass fahren:

Der Bedarfshalt Realp mit damals etwa 150 Einwohnern, wo ca. 30 Personen ausstiegen. Der MGB-Lokführer war nicht nur streckenkundig, sondern erklärte uns auch den Weg zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke, um selber durch den 1982 eröffneten Basistunnel Oberwald zu erreichen:

Dort angekommen konnten die vorbestellten Fahrkarten abgeholt werden. Im Zug waren die Plätze reserviert. An jedem Großraum klebte ein Zettel am Fenster mit den Namen der Fahrgäste, die dort sitzen sollten. Außerdem lagen auf den Sitzen Namensschilder.
Die Fahrt ging zunächst mit der Adhäsionshöchstgeschwindigkeit von 45 km/h einen guten Kilometer gen Furka. Alsbald rasteten die Zahnräder ein und niemand aus und fuhren wir unter deutlicher Lärm- und Rauchentwicklung zum ersten Zwischenhalt Tiefenbach, wo die Lok mit Wasser vesorgt wurde.

Für den Heizer war die Arbeit noch nicht getan, es mussten bis zum Scheiteltunnel weitere 300 Höhenmeter mit etwa 110 ‰ gewonnen werden. Am Ausweichbahnhof Furka gab es eine Pause, in der sich die Fahrgäste stärken konnten und der Zug für die Fahrt duch den 1,8 km langen Scheiteltunnel vorbereitet wurde (Feuer runterbrennen lassen, Fenster zu bzw. Rolläden runter). Die Komposition mit einem alten Oberleitungsmasten aus früheren Zeiten:

Blick in den Führerstand:

Blick in den Scheiteltunnel, der erst seit Zeiten der Museumsbahn signalisiert befahren wird:

1. Klasse der DFB:

Blick durch den Bahnhof Furka gen Scheiteltunnel:

Noch den Gegenzug abwarten, bevor die Lok abermals mit 45 km/h durch den Tunnel fahren kann nach Muttbach ins Wallis:

Nach Muttbach runter zum damaligen Endpunkt Gletsch ging abermals fast durchgehend per Zahnstange nun im Gefälle von 110‰.
Blick durch den Bahnhof Gletsch mit dem Depot im Hintergrund. Die Beförderungsfälle verließen die im Winter von Lawinen heimgesuchten Gleisanlagen mittels Brücke über die Rhone, um das Empangsgebäude zu erreichen:

Blick Richtung Muttbach:

Ausfahrt Richtung Muttbach mit einem Stellhebel und dem blauen Haus im Hintergrund, in dem einige der Freiwilligen der DFB einquartiert wurden:

Die Lok wird zur Rückfahrt gedreht:

Sommersiedlung Gletsch:



Ich ging nochmal zum Bahnhof:
Empfangsgebäude:

Drehgestell mit Bremszahnrad:

Fahrleitungsisolatoren, als man von 1944 bis 1981 vor Inbetriebnahme des Basistunnels elektrisch fuhr:

Ich hatte erst überlegt, mit dem Bus nach Oberwald zu fahren, um von dort über Brig die Heimreise antreten zu können. Da die Verbindungen für mich nicht passten, ging ich das Stück zu Fuß, es sollte ja eigentlich nur 300 m runter gehen auf etwa 5 km in diese Richtung:

Erst ein Stück der Strasse entlang,

Gletsch verlassen

um dann dem gekennzeichneten Weg zu folgen:

Es folgte ein steiler Anstieg, der aber auch einen schönen Blick auf Gltesch ermöglichte:

Und es geht weiter hinauf:

Erste Hindernisse wollten überwunden werden:

Immer dieser Markierung folgen,

um den Tunnelmund des Gletsch-Kehrtunnels zu sehen:

Ein Bauzug machte sich auf Richtung Oberwald

und ich wurde Opfer meines nicht ganz hochwertigen Fotoapparates mit automatischem Zoom:

Glücklicherweise konnte ich den Weg orten:

Unten leicht rechts das untere Ende des Kehrtunnels, rechts daneben die Strasse, mein Fußweg links neben der Rhone:

Ein Zaun mit Durchgang?!?:

Des Rätsels Lösung:

Der untere Tunnelmunddes Gletsch-Kehrtunnels:

Schwierige Trassierung:

Wieder ein Hinderniss mit dem Ende der "Weide" in Hintergrund:

Vorbei an Felsen

konnte dieser sumpfige Abschnitt nicht ohne das Hilfsmittel bewältigt werden:

--Werbepause--

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!