Mir erschließt sich nicht, warum man den RE 1 nicht einfach mit neun oder zehn Dostos fahren kann, metronom kanns doch auch. Vermutlich sorgen auf Gewinnmaximierung getrimmte Chefetagen und die deutsche Bürokratie erfolgreich dafür, dass auf diesem Gebiet absolut nichts passiert.

Tja. Wer Frikadelle bestellt, kann kein Filetsteak erwarten ;-) Das ist eben die Crux vom bestellten Nahverkehr :-(

Bei der Größenordnung in denen sich der VRR bewegt, kann ein sechster Wagen wohl wirklich nicht dass Ding sein.

Statt auf diese wirklichen Probleme einzugehen, werden zur Zeit in großem Stil die doch streitbaren "Verbesserungen" der S-Bahn ab nächster Woche beworben.

Ich bin echt gespannt wie das ab nächster Woche mit den neuen Privaten auf dem RE 3, 10, 13 und RB 31 aussieht. Die Qualitätssteigerung vom Fahrzeug her ist ja unbestritten. Aber mit Außnahme des metronoms hat ein Betreiberwechsel ja nicht selten zu einer Kapazitätseinschränkung geführt.

Mir erschließt sich nicht, warum man den RE 1 nicht einfach mit neun oder zehn Dostos fahren kann, metronom kanns doch auch. Vermutlich sorgen auf Gewinnmaximierung getrimmte Chefetagen und die deutsche Bürokratie erfolgreich dafür, dass auf diesem Gebiet absolut nichts passiert.

Tja. Wer Frikadelle bestellt, kann kein Filetsteak erwarten ;-) Das ist eben die Crux vom bestellten Nahverkehr :-(

Naja, beim Alex läuft es doch auch besser. Ich kann jetzt leider keine Quelle liefern, ich weiß aber, dass in der Ausschreibung "nur" modernisierte Altwagen gefordert waren. Jetzt hat man auf die hohe Auslastung reagiert und sieben neue Doppelstockwagen geordert, ob auf eigene Kosten oder mit Subventionen vom Freistaat Bayern ist mir nicht bekannt.

Mir ist klar, dass der Umfang einer Bestellung von Wagen für den RE 1 deutlich größer wäre, aber da muss doch was machbar sein...

Mir erschließt sich nicht, warum man den RE 1 nicht einfach mit neun oder zehn Dostos fahren kann, metronom kanns doch auch. Vermutlich sorgen auf Gewinnmaximierung getrimmte Chefetagen und die deutsche Bürokratie erfolgreich dafür, dass auf diesem Gebiet absolut nichts passiert.

In NRW ist die Standardlänge der RE bei 5 Wagen. Das hängt wohl mit den Bestellern zusammen. S-Bahnen fahren oft auch nur als Kurzzug.

Liegt wohl daran dass das Gebiet sehr ländlich ist; in einem flächig sehr dicht besiedelten gewbiet wären die Züge gewiss länger^^

Achso, das heißt, in Bayern wird alles gekübelt und sämtliche Leistungen von DB Regio Bayern auf den Baby-Quietsch (426) umgestellt? Ja fein...

Nach neu Unterzeichnetem Vertrag zwischen VRR und Bahn soll der RE1 und der RE5 ab Planwechsel auf 6 Wagen erweitert werden.

Zum Planwechsel ja - aber zu welchem? Ich habe da 2013 oder sowas im Kopf.

Was halt immer ein bisschen ein Problem ist, die Stoßzeiten man kann eigentlich sagen man müsste mit 10 Wagen in die eine Richtung fahren und dann dort 9 wieder abhängen weil der Zug dann leer ist und mit einem Wagen fahren.

Das ist nunmal die Eigenheiten des Personenverkehrs. Und nachts stehen die Züge sinnlos rum. Warum kann nicht die Hälfte derjenigen, die zwischen 16 und 19 Uhr fahren auf die Zeit von 01 bis 05 Uhr ausweichen?

Soll heissen: Solche Transportspitzen gibt es nunmal und als Verkehrsplaner kann man sie nicht ignorieren sondern muss sich auf die Gegebenheiten einstellen.

Sowas ist einfach nur sehr schwer realisierbar. Dann kommt noch hinzu, dass alle immer schnellstmöglich mit dem RE 1 Fahren wollen. Sicher ist, das mindestens die Hälfte der Fahrgäste nur bis Benrath, Leverkusen oder Köln wollte. Heißt im Umkehrschluss: Weicht man auf eine andere Verbindung aus ist der Zug leer.

Eindeutig ein Systemfehler. Vielleicht einfach die Linien etwas besser planen?

Mit einem RRX-ähnlichen System dürfte das aber ausgeglichener sein.

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Was halt immer ein bisschen ein Problem ist, die Stoßzeiten man kann eigentlich sagen man müsste mit 10 Wagen in die eine Richtung fahren und dann dort 9 wieder abhängen weil der Zug dann leer ist und mit einem Wagen fahren.
Sowas ist einfach nur sehr schwer realisierbar.

Sind bei Euch die Stoßzeiten so "spitz"?
Ich meine: 17:00-18:00 knallvoll und zuvor und nachher gar nichts?

Übrigens haben wir fast das von Dir beschriebenen Verfahren.
Die ICs Den Haag/Rotterdam - Groningen/Leeuwarden verkehr(t)en auf Utrecht-Zwolle nicht selten mit 5 ICM-Triebwagen = 15 Wagen.
In Zwolle werden wegen Überkapazität dann 2 Triebwagen abgetrennt, ein Triebwagen fährt weiter nach Leeuwarden, die anderen beiden nach Groningen. Also Richtung Leeuwarden von 15 Wagen auf 3 Wagen.
Mittlerweile sind schon 7 Zugpaare so voll, dass nicht mehr gekuppelt wird; 2 Dreifachtraktionen fahren dann Utrecht-Zwolle in Blockabstand (Kompositionen von 18 Wagen sind bei uns nicht zugelassen).

Dann kommt noch hinzu, dass alle immer schnellstmöglich mit dem RE 1 Fahren wollen.

Selbstverständlich! Wenn ich von Utrecht nach Eindhoven reise, nehme ich auch immer den IC; der hält ja nur in 's Hertogenbosch und halbstündlich zusätzlich in Best.
In Deutschland nimmt man ja auch den RE statt S-Bahn.

Und obwohl es eine direkte RB Utrecht-Den Haag gibt und der IC nicht in Zoetermeer hält, fahren viele Reisende mit dem IC Utrecht-Den Haag nach Zoetermeer. Dieser IC überholt die RB in Gouda Goverwelle, nächster Bahnhof ist dann Gouda (IC-Halt), man steigt aus und bald ist die RB da.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hattest Du den RE4 gerade verpasst?

Der wird jedenfalls nicht überholt!

Wenns dumm läuft von einer S-Bahn nach Mönchengladbach :D

Aber insgesamt sind die Chancen des RE 4 größer, dass er ungestört durchkommt.

Meist wird er doch nur ausgebremst! -)

Überholung ab Neuss wird schwierig und zwischen Düsseldorf Hbf und Neuss Hbf gibt es zum Glück vier Gleise.