Gesucht sind die größten Städte in Deutschland ohne S-Bahn-Anschluss.
Es dürfen keine S-Bahn-Linien dort halten.

Noch sollte es Augsburg sein, aber dort ist ein S-Bahn-Netz in Planung.
Wenn Augsburg allerdings irgendwann seine S-Bahn bekommt, käme mir Braunschweig als direkter Nachfolger in den Sinn.

Voraussetzung ist natürlich, dass die genannte Stadt mindestens einen Bahnhof mit Personenverkehr hat ;).

Hallo,

da fallen mir ein paar Städtchen ein.

- Kiel(246000 Ew)
- Koblenz(105000 Ew)
- Schwerin(96800 Ew)
- Salzgitter(101000 Ew)

Bonn hat ja mit der Diesel S23 so ne möchtegern S-Bahn bekommen.

Gruß aus dem ICE 691

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Bielefeld 333090 Einw

Münster 310090 Einw

Siegen hat ca 102.000 Einwohner und es ist schon alles geplant: S-Bahn Siegen

- kein Text -

Chemnitz (250000 Einwohner)

Mit 632,24km² ist Gardelegen die drittgrößte Stadt Deutschlands. 23.148 Einwohner sind allerdings für ein S-Bahn-Netz zu wenig ;)

Geht man nach Einwohnern entweder Bremen - oder wenn man die Regio-S-Bahn nicht akzeptiert Bielefeld.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Saarbrücken (177.000)

ich glaube es sind ziemlich viele Städte. Fraglich ist auch, ob S-Bahn im formalen Sinne oder auch tatsächlich. Vielfach wurde ja nur RB durch ein S ersetzt;-)

- kein Text -

Saarbrücken (177.000)

ich glaube es sind ziemlich viele Städte. Fraglich ist auch, ob S-Bahn im formalen Sinne oder auch tatsächlich. Vielfach wurde ja nur RB durch ein S ersetzt;-)

Es reicht, wenn ein Zug der Gattung S-Bahn existiert.

Geht man nach Einwohnern entweder Bremen - oder wenn man die Regio-S-Bahn nicht akzeptiert Bielefeld.

Die Regio-S-Bahn ist laut RIS eine S-Bahn, daher wäre Bielefeld die momentan größte Stadt ohne S-Bahn.

- kein Text -

Alles was laut RIS ein S-Bahn-Logo hat ist eine S-Bahn. ALso auch die RegioTram in Kassel.

Hat ja bekanntlich auch keine S-Bahn, sondern nur sehr viele verschiedene Gattungen von Regionalzügen.

- kein Text -

- kein Text -

Ich finde die Fragestellung aber relativ uninteressant. Ob man eine halbstündliche Regionalbahn S-Bahn nennt oder nicht, ändert an der Bedienungsqualität nichts.

Interessanter wäre wohl die Fragstellung, was die grösste Stadt mit weniger als sagen wir 4 Abfahrten pro Stunde ist (Endbahnöfe ausgenommen).

- kein Text -

- kein Text -

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Ich finde die Fragestellung aber relativ uninteressant. Ob man eine halbstündliche Regionalbahn S-Bahn nennt oder nicht, ändert an der Bedienungsqualität nichts.

Da hast Du recht. S-Bahn ist aber zumindest in Deutschland irgendwie ein Zeichen, daß die Stadt wichtig ist. Und sei es Osterburken. ;-)
Es gibt mehr als nur einen Fall, wo man bestehende Fahrplanschemata 1:1 übernommen und zur S-Bahn abgewertet hat.

Interessanter wäre wohl die Fragstellung, was die grösste Stadt mit weniger als sagen wir 4 Abfahrten pro Stunde ist (Endbahnöfe ausgenommen).

Wobei auch die 4 Abfahrten willkürlich sind, aber quasi Indiz für einen Halbstundentakt und somit durchaus ein Richtwert.

Greifswald mit 57.000 Einwohnern hat seit Ausdünnung der zweistündlichen IC-Linie dreikomma nochwas. Meppen mit 53.000 hat drei.

Viele Grüße
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Moers, 104tsd Einwohner, 3 Abfahrten pro Stunde

Aber die Breisgau-S-Bahn (BSB) als S-Bahn Freiburg und die Ortenau-S-Bahn zählen doch auch. Immerhin wird die BSB ja in den nächsten Jahren zur "richtigen" S-Bahn ausgebaut.

Und der Betrieber muss doch nicht unbedingt DB Regio sein. Aber nur dann darf die Zuggattung 'S' verwendet werden. Genauso wie nur die DB Regio RBs und REs fährt. Die NE-Bahnen haben ja ihr Betreiberkürzel als Zuggattung.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Ulm hat auch keine S-Bahn. Dafür aber sehr viele 611er *mmhhh* die viele unwissentlich auf Bildern als S-Bahn bezeichnen. *grrr*

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Aber die Breisgau-S-Bahn (BSB) als S-Bahn Freiburg und die Ortenau-S-Bahn zählen doch auch. Immerhin wird die BSB ja in den nächsten Jahren zur "richtigen" S-Bahn ausgebaut.

Und der Betrieber muss doch nicht unbedingt DB Regio sein. Aber nur dann darf die Zuggattung 'S' verwendet werden. Genauso wie nur die DB Regio RBs und REs fährt. Die NE-Bahnen haben ja ihr Betreiberkürzel als Zuggattung.

Die ODEG fährt auch als RB und RE.

Aber die Breisgau-S-Bahn (BSB) als S-Bahn Freiburg und die Ortenau-S-Bahn zählen doch auch. Immerhin wird die BSB ja in den nächsten Jahren zur "richtigen" S-Bahn ausgebaut.

Und der Betrieber muss doch nicht unbedingt DB Regio sein. Aber nur dann darf die Zuggattung 'S' verwendet werden. Genauso wie nur die DB Regio RBs und REs fährt. Die NE-Bahnen haben ja ihr Betreiberkürzel als Zuggattung.

Nope.
Nahezu alle privaten Betreiber fahren Leistungen unter der Bezeichnung S, RE oder RB.

Saarbrücken hat mit der Saarbahn eine Art-S-Bahn System, auch wenn es nur eine Linie ist.

- kein Text -

Zu DR-Zeiten hatte Erfurt mal so eine Art S-Bahn.

Obwohl der Begriff S-Bahn hier nicht mehr passend wirkt.
Herzliche Grüße

- kein Text -

Siegen hat ca 102.000 Einwohner und es ist schon alles geplant: S-Bahn Siegen

Naja - geplant ist dabei ein bisschen zu viel gesagt.
Das ist aktuell nicht mehr als "nur" ein Entwurf.

Und... leider wissen wir beide, dass egal was für einen Entwurf es gibt, wir dessen Umsetzung defintiv nicht erleben werden.

Der Nahverkehr im Takt nennt sich dort doch ausschließlich RE und RB. Oder?

immerhin 116.000 Einwohner

- kein Text -

ja das stimmt, aber das soll sich ja bald ändern, wenn erst die BR 1440 zum Einsatz kommt. Ich hätte ja lieber Talent 2 wie auf der Münstertalbahn gehabt, aber nicht zu ändern.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Der Nahverkehr im Takt nennt sich dort doch ausschließlich RE und RB. Oder?

Und IR ;) Ändert aber nichts daran, dass Aachen kleiner als Gardelegen ist und weniger Einwohner als Bielefeld hat.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Um 1:44 Uhr kommt die S 13 aus Troisdorf und um 3:37 Uhr geht es wieder zurück als S13 nach Troisdorf, bzw. Samstags als S 19 nach Hennef.

Der Nahverkehr im Takt nennt sich dort doch ausschließlich RE und RB. Oder?

Wie ich gerade noch gesehen habe, fährt die S 13 (VRS) im 24-Stunden-Takt ab Aachen, nämlich täglich außer samstags um 3.37 Uhr ab Aachen.

Deshalb:
Aachen wieder streichen!

Nach der Anzahl der Einwohner dürfte die Top drei so aussehen:

1. Bielefeld (333.000)

2. Münster (310.000)

3. Augsburg (286.000)

Nach Fläche (nur Kreisfreie Städte):

1. Münster (303 km²)

2. Erfurt (269 km²)

3. Bielefeld (259 km²)

...nämlich als größte Stadt Deutschlands, ohne schienengebundenen Nahverkehr außer der Eisenbahn.

Ingolstadt und Regensburg sind beides Großstädte, haben also beide jeweils über 100000 Einwohner, und verfügen beide weder über eine S-Bahn noch Straßenbahn.

In der Schweiz wäre es völlig unvorstellbar, dass eine Großstadt weder Straßenbahn noch S-Bahn hat, aber in Deutschland geht das den Leuten offenbar am A... vorbei.

Wenn Ingolstadt über kein einziges schienengebundenes Nahverkehrsmittel verfügt, dann wäre es so wichtig gewesen, wenn wenigstens die Seilbahn als ÖPNV-Verkehrsmittel in Ingolstadt implementiert worden wäre.

Aber selbst das hat nicht geklappt.

Welche gibts da ?
Also komplett ohne Bahnanschluss. Ohne eigenen Bahnhof, die man im ÖPNV nur mit dem Bus erreichen kann ?

Städte die einen Bahnhof außerhalb haben (Limburg, Siegburg...) zählen nicht.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

- kein Text -

- kein Text -

Der Nahverkehr im Takt nennt sich dort doch ausschließlich RE und RB. Oder?

Und IR ;) Ändert aber nichts daran, dass Aachen kleiner als Gardelegen ist und weniger Einwohner als Bielefeld hat.

Welcher IR fährt denn nach Aachen?

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Weg mit dem 4744!

- kein Text -

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Weg mit dem 4744!

Das ganze wurde im Rahmen der Umstrukturierung des S-Bahn-Netzes im Ruhrgebiet ausgeschrieben.

--
Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Moers, 104tsd Einwohner, 3 Abfahrten pro Stunde

Für eine Stadt dieser Größe ist schon ziemlich schlecht. Zumal diese Stadt in einem Ballungsraum liegt und das Busangebot auch sehr schlecht ist. Einen schienengebundenen ÖPNV kennt diese Stadt übrigens auch nicht.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Das sind doch jeweils keine 5 Minuten zum Marktplatz?

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Weg mit dem 4744!

Wie ich gerade noch gesehen habe, fährt die S 13 (VRS) im 24-Stunden-Takt ab Aachen, nämlich täglich außer samstags um 3.37 Uhr ab Aachen.

Ist dies denn die einzige S-Bahn, die auf einem Hauptbahnhof keinen Verkehrshalt hat (nämlich in Eschweiler Hbf)? Und warum eigentlich hält die dort nicht?

Hier werfe ich mal wieder Braunschweig hinein, da hier der Bahnhof in Gliesmarode mit einem lächerlichen 2h-Takt bedient wird und es keinen weiteren Verkehrshalt im Stadtgebiet gibt.

Bielefeld und Münster haben jeweils mehr als einen weiteren Bahnhof/Haltepunkt.

Ist dies denn die einzige S-Bahn, die auf einem Hauptbahnhof keinen Verkehrshalt hat (nämlich in Eschweiler Hbf)? Und warum eigentlich hält die dort nicht?

Das hängt - wenn ich richtig informiert bin - mit den Bahnsteighöhen zusammen. Von einem ziemlich niedrigem Bahnsteig auf 96 cm ohne Trittstufen zu klettern, kommt halt nicht gut an.

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Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
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Es ist meiner Meinung nach auch die Frage, ob man da wirklich eine S-Bahn braucht bzw. etikettieren muss. Zur HVZ hat man nämlich auf der jeder Strecke von Münster aus (mit Ausnahme der Strecke nach Warendorf) mindestens einen Halbstundentakt und das ist schon sehr viel mehr Wert als eine "richtige" S-Bahn, die nur im Stunden- oder gar im Zweistundentakt fährt.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Bis nach Puttgarden, Klütz und Ahrensbök! Und ein Tunnelbahnhof für Luebeck Airport Int.

S-Bahn fahn, S-Bahn fahn, S-Bahn fahn...

Gruß
Olaf

komm drauf an welchen Bhf in Limburg du meinst ;)
Der Regionalbahnhof Limburg(Lahn) liegt im Ort, der nur-ICE-Bahnhof Limburg Süd hingegen weitab von jeglicher Zivilisation.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

komm drauf an welchen Bhf in Limburg du meinst ;)
Der Regionalbahnhof Limburg(Lahn) liegt im Ort

Wenn schon Stadt:) Gefühlt 1 Minute und du bist in der Fußgängerzone

der nur-ICE-Bahnhof Limburg Süd hingegen weitab von jeglicher Zivilisation.

Ne, nicht wirklich. Ca. 10 Minuten Fußweg bist du in den Stadtteilen Eschhofen oder Lindenholzhausen. Auch die erste Bebauung der Kernstadt selber ist nicht viel weiter weg.

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Ob man es S-Bahn nennt, oder nicht, darüber kann man sich ja streiten. Aber solche Regio - S - Bahn - Netze bringen ja meist auch mit sich, dass die Bahn in der Stadt öfter hält und damit auch für die Einwohner attraktiver wird. Und da könnte ich mir einiges vorstellen:

+ Wiedereröffnung des Bahnhof Geist
+ Bahnhof Berg Fidel an der Dortmunder Strecke
+ Bahnhof Trauttmansdorffstr an der Hammer Strecke
+ Bahnhof Mecklenbeck
+ Bahnhof St. Mauritz
+ Bahnhof Handorf
+ evtl. Lauheide
+ Bahnhof Schifffahrter Damm
...

Ob man es S-Bahn nennt, oder nicht, darüber kann man sich ja streiten. Aber solche Regio - S - Bahn - Netze bringen ja meist auch mit sich, dass die Bahn in der Stadt öfter hält und damit auch für die Einwohner attraktiver wird. Und da könnte ich mir einiges vorstellen:

+ Wiedereröffnung des Bahnhof Geist
+ Bahnhof Berg Fidel an der Dortmunder Strecke
+ Bahnhof Trauttmansdorffstr an der Hammer Strecke
+ Bahnhof Mecklenbeck
+ Bahnhof St. Mauritz
+ Bahnhof Handorf
+ evtl. Lauheide
+ Bahnhof Schifffahrter Damm
...

Vor allem bräuchte Münster erst mal ein ordentliches Straßenbahnnetz mit etwa 50 - 60 km Netzlänge.

Vom Fahrgastpotenzial sind Münster und Augsburg in etwa vergleichbar, aber Augsburg hat pro Einwohner doppelt so viele ÖPNV-Fahrten wie Münster.

Kein Wunder, Augsburg hat nicht nur eine Straßenbahn, sondern baut diese auch noch bis 2022 ganz massiv aus und fährt tagsüber Montag - Freitag in dem sehr attraktiven 5-Minuten-Takt. Von so einem ÖPNV wagen die Münsteraner noch nicht einmal zu träumen.

So ein grottenschlechter städtischer ÖPNV, wie er in Münster angeboten wird, ist normalerweise US-Loserstandard.

S-Bahn Münster nebst zweigleisigem Ausbau Lünen - Münster schön und gut, aber erst einmal sollte die Stadt ihre eigenen Hausaufgaben machen.

Wenn die Stadt Münster auf die Versäumnisse des Bundes beim unterlassenen zweigleisigen Ausbau Lünen - Münster mit dem Zeigefinger auf den Bund zeigt, dann zeigt sie zugleich aber auch mit drei Fingern auf sich selbst.

Das politische Spiel, dass immer die anderen Schuld haben, kennen wir ja nun schon so ganz allmählich.

Auf meine Frage an einen Münsterländer, ob er nicht eine Straßenbahn vermisst, bekam ich zur Antwort "Ach, wir haben Pferde und Fahrräder zur Genüge, das reicht. Da brauchen wir keine Straßenbahn."

Komisch nur, dass in der Innenstadt ein Parkhaus neben dem anderen zu sehen ist.

Auf meine Frage an einen Münsterländer, ob er nicht eine Straßenbahn vermisst, bekam ich zur Antwort "Ach, wir haben Pferde und Fahrräder zur Genüge, das reicht. Da brauchen wir keine Straßenbahn."
Komisch nur, dass in der Innenstadt ein Parkhaus neben dem anderen zu sehen ist.

Naja, einer alleine hat keinen Allvertretungsanspruch. Wer Autofahrer ist oder alles fußläufig erreichen kann vermisst auch keinen ÖPNV. Und viele Radfahrer 80 % des Jahres auch nicht - nur die 20 %, wo sie dann aufgrund der äußeren Bedingungen den Drahtesel stehen lassen, werden dann gerne mal vergessen.

--
Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Zitat aus Wikipedia über Münster:

"Der hohe Nutzungsgrad des Fahrrades in Münster trägt zwar dazu bei, dass die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln nicht so hoch ist wie in vergleichbaren anderen Städten. Von der kommunalen Verkehrspolitik wird gleichwohl davon ausgegangen, dass Münster als überregional bedeutender Standort für den Einzelhandel und für in Münster arbeitende Pendler ausreichende Parkmöglichkeiten bieten muss; die Anfahrt mit dem Auto ist erwünscht. Daher wird hier trotz seiner Umweltproblematik vorrangig der motorisierte Individualverkehr gefördert.[139] Die Wiedereinführung eines schienengebundenen Stadtverkehrs ist in Münster, anders als in mehreren anderen größenmäßig vergleichbaren deutschen oder ausländischen Städten geschehen oder geplant, nicht vorgesehen. So liegt der am schnellsten wachsende Stadtteil Gievenbeck nicht an einer Eisenbahnstrecke und ist nur auf der Straße erreichbar."

Einen größeren Mist habe ich von einer Stadt dieser Größenordnung noch nirgendswo so deutlich gelesen. Umso überraschender, dass Münster eine große Studentenstadt und damit sehr jung ist. So eine Einstellung würde ich eher in der tiefsten Provinz erwarten.

MFG
IC Königssee

Studenten fahren auch Rad. Wahrscheinlich ist der Anteil der Radfahrer von der Bevölkerung unter Studenten am größten.

Dann dürfte der Titel bald an Aurich übergehen?

--
Semper fi!

Der Begriff S-Bahn ist ja nicht klar definiert. Traditionell bedeutet er, dass es Züge sind die oft halten und die Vororte an die Zentren anbinden. Dafür werden sehr spurtstarke Fahrzeuge mit vielen Türen eingesetzt.

Wenn wir diese Definition anwenden, dann entfernt sich das Netz Breisgau-Ost-West eher von einer S-Bahn. Die Strecken werden deutlich länger und Villingen ist ganz gewiss kein Vorort von Freiburg mehr. Auch die neuen Züge haben mit ihren sehr wenigen Türen eher keinen S-Bahn Charakter.

Aber wie gesagt, es gibt keine klare Definition für S-Bahn. Letztendlich kommt es einfach nur darauf an, ob Fahrten unter diesem Begriff vermarktet werden.

Ich hätte ja lieber Talent 2 wie auf der Münstertalbahn gehabt, aber nicht zu ändern.

Warum? Ich sehe beim Talent 2 fast nur Nachteile. Insbesondere die verschiedenen Wagenkastenlängen beim Coradia Continental haben gezeigt, wie gut man diesen Zug an die verschiedenen Ansprüche der Auftraggeber anpassen kann. Mit Talent 2 wäre es ganz schon schwierig (wenn nicht sogar unmöglich) geworden, die Sitzplatzzahlen mit den verfügbaren Bahnsteiglängen zu erreichen.

Der Begriff S-Bahn ist ja nicht klar definiert.

Die S-Bahn unterscheidet sich von herkömmlichen Angeboten des SPNV in der Regel durch:

• einen Taktfahrplan mit dichter Zugfolge und ausgedehnten Betriebszeiten,
  
• vergleichsweise geringen Haltestellenabstand, sowohl gegenüber der Fernbahn als auch gegenüber dem Vorläuferverkehr,
  
• ausgeprägte Vernetzung mit den übrigen Verkehrsmitteln im Öffentlichen Personennahverkehr,
  
• besondere Triebzüge, die für hohe Beförderungsleistungen (elektrischer Betrieb, hohe Beschleunigungswerte, reduziertes Sitzplatzangebot) und schnellen Fahrgastwechsel (viele und breite Türen) konzipiert sind,
  
• üblicherweise barrierefreie und großzügig dimensionierte Zugangsanlagen für den stufenlosen und damit möglichst schnellen Fahrgastwechsel auch bei hohem Verkehrsaufkommen,
  
• insbesondere bei stark befahrenen Streckenabschnitten auch durch gesonderte Trassierung, manchmal auch in Verbindung mit abweichender technischer Infrastruktur (Stromversorgung oder Zugsicherung),
  
• eigener, gegenüber der Fernbahn abgegrenzter Betriebsorganisation,
  
• zumindest in Deutschland besondere, abweichende rechtliche Regelungen in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Bauwerke und Fahrzeuge von Stadtschnellbahnen,
  
• besondere Aufwendungen zur Vermarktung des Angebots sowie gezielte Darstellung des Angebots unter einem Markennamen wie „S-Bahn“, die damit verbundene gesteigerte Wahrnehmung in der Öffentlichkeit sowie das mit dem Angebot verbundene politische Prestige.

https://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn

Das Problem ist, nach der Definition wären die S-Bahnen Berlin und Hamburg ganz bestimmt S-Bahnen. München, Stuttgart, Frankfurt und Rhein-Ruhr wären auch noch gut dabei aber das war es dann auch. Die S-Bahnen Bremen, Dresden, Hannover, Leipzig/Halle, Magdeburg, Nürnberg, Rhein-Neckar und Rostock sind dann keine S-Bahnen mehr, da sie einfach in vielen Punkten stark von dieser Definition abweichen.

In der Praxis definiert sich eine S-Bahn doch eigentlich nur noch durch den letzten Punkt. Die Vermarktung als S-Bahn.

- kein Text -

In der Praxis definiert sich eine S-Bahn doch eigentlich nur noch durch den letzten Punkt. Die Vermarktung als S-Bahn.

Da kann ich dir leider nur zustimmen.

Studenten fahren auch Rad. Wahrscheinlich ist der Anteil der Radfahrer von der Bevölkerung unter Studenten am größten.

Und trotzdem sind die Straßen in Münster zur HVZ oft dicht. Nur weil man einen hohen Radfahreranteil hat, muss man den ÖPNV nicht vernachlässigen.

--
Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Studenten fahren auch Rad. Wahrscheinlich ist der Anteil der Radfahrer von der Bevölkerung unter Studenten am größten.

Und trotzdem sind die Straßen in Münster zur HVZ oft dicht. Nur weil man einen hohen Radfahreranteil hat, muss man den ÖPNV nicht vernachlässigen.

Vor allem sollte man mal über Ursache und Wirkung nachdenken.

Ich behaupte mal, dass der große Radfahrer Anteil gerade durch den fehlenden ÖPNV entstanden ist.

Würde in Münster auf allen Straßen Schritttempo gelten und nun Straßenbahnen etc. im großen Stil gebaut werden, würde man wohl raus finden dass die Leute nicht Auto fahren wollen, sondern unbedingt den ÖPNV nutzen möchten.

...wobei Munster auch recht zersiedelt ist. Außer dem Berg Fidel und vielleicht dem Zentrum Nord fallen mir nicht so wirklich viele Ziele ein, die man mit einem Massentransportmittel sinnvoll ansteuern könnte.

Besser fände ich, die recht zahlreichen Zulaufstrecken eben mit ein paar mehr Stationen auszubauen und daraus eine Art Regio - S - Bahn zu machen. Ggf. könnte man ja ein paar kürzere Stichstrecken hinzubauen.

Ich behaupte mal, dass der große Radfahrer Anteil gerade durch den fehlenden ÖPNV entstanden ist.

Der Netzpaln Münster sieht nicht nach fehledem ÖPNV aus

Zumal die Takte im Stadtnetz Münster wirklich nicht schlecht sind. Werktags (inklusive samstags) alle 20 Minuten und sonntags alle 30 Minuten, wo man entsprechend durch Überlagerungen (und das sind doch einige) 10er bzw 15er-Takte erhält. Also da gibt es schon schlimmere Städte geben.

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

Dazu hatte man in Dortmund eine "Mega" Idee. Dort pendeln ca 80.000 Menschen von und zur Arbeit. Die wollte man doch glatt dazu bewegen, nach ihren Hauptwohnsitz nach Dortmund zu verlegen. Das war zu dem Zeitpunkt, wo man wieder die 600.000 Einwohner Marke überschritten hatte.

Problematisch dürften hier eher die Einpendler sein, die wesentlich häufiger mit dem Auto kommen dürften.

Dazu hatte man in Dortmund eine "Mega" Idee. Dort pendeln ca 80.000 Menschen von und zur Arbeit. Die wollte man doch glatt dazu bewegen, nach ihren Hauptwohnsitz nach Dortmund zu verlegen. Das war zu dem Zeitpunkt, wo man wieder die 600.000 Einwohner Marke überschritten hatte.

Damit verlagert nur die Verkehrsprobleme, löst sie aber nicht. Man müsste gerade den regionalen Nahverkehr stärken, damit die Leute erst gar nicht auf die Idee kommen, in die Großstädte das Auto zu nutzen. Und dabei machen sich Buslinien, die selbst zur HVZ nur im Stundentakt fahren, nicht ganz so gut.

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Gern benutzte Fahrzeuge: n-Wagen, süwex-FLIRT, Dostos, 403, Talent
Fahrzeuge, die ganz ok sind: Talent 2, 611
äußerst ungern benutzte Fahrzeuge: 402, Bimz, LINT, 425

Das ist Geschichte seit man vor zwei Jahren den IR abgeschafft hat. Seitdem heißt der frühere IR q neu L 09 und fährt nicht mehr nach Lüttich sondern nach Spa.

Gesucht sind die größten Städte in Deutschland ohne S-Bahn-Anschluss.
Es dürfen keine S-Bahn-Linien dort halten.

Noch sollte es Augsburg sein, aber dort ist ein S-Bahn-Netz in Planung.
Wenn Augsburg allerdings irgendwann seine S-Bahn bekommt, käme mir Braunschweig als direkter Nachfolger in den Sinn.

Hallo,

über die Definition "S-Bahn" lässt sich trefflich streiten.
Dazu zählen offiziell auch stündliche Abfahrten wie in Homburg/Saar oder Osterburken.

Die S-Bahn Augsburg ist dagegen teilweise schon umgesetzt, wenn auch unter den Bezeichnungen RE/RB bzw. BRB.

- in der HVZ 15-Minuten-Takt nach Mering (halbstündlich RE, halbstündlich BRB)
- in der HVZ 3 Abfahrten/Std. Richtung Gessertshausen
- in der HVZ 15-Minuten-Takt nach Bobingen
- Mo-Fr ganztags 3 Abfahrten/Std. Richtung Meitingen
- Mo-Fr ganztags 15-Minuten-Takt nach Friedberg, 30-Min-Takt nach Aichach

Da kann manch S-Bahn-Station nur davon träumen...

Viele Grüße
Klaus