Nach und nach wurden die Anschlüsse in diesem Sommer schon herausgenommen.

Einige waren aber nach einigen Wochen auch wieder da. So war es z.B. in Dortmund aus Hamburg kommend bei der Linie 30 auf die 55 Richtung Wupper.

Das hätte lächerliche 2-3 min gekostet die dank Fahrzeitreserven zwei Bahnhöfe weiter schon wieder rausgeholt gewesen wären.

Oder noch schneller. Es gibt genug Segmente im ICE-Netz, die 20-25% Fahrplanreserve haben.

Celestar

Weniger Kunden ist aber nicht gut für die Boni.

Und die Kundenzahl korreliert schon verdammt gut mit den Reisezeiten.

Celestar

Die Reisezeiten bleiben ja gleich *scnr*

Aber mal im Ernst: offensichtlich ist es viel zu viel verlangt, entweder die Pünktlichkeit so hinzubekommen, dass die Mehrzahl der Anschlüsse auch funktioniert, oder eben die Korrespondenzen und Umsteigeverbindungen in einem sinnvollen Maß gegeneinander zu verschieben, so dass sich keine 5/65-Minuten-Übergänge sondern eher sowas wie ein 20/50/80-Minuten-Raster ergibt. Ja, ich weiß - das macht Arbeit und man möchte Erfolge bei geringstmöglichem input verkünden können.

Wenn Dein Gepäck Deine Umsteigezeit verlängert, hast Du zu viel Gepäck. So einfach ist das.

Natürlich nicht. Alles, was größer und schwerer ist als das, was im Flugverkehr gemeinhin als "Handgepäck" durchgeht, wirkt sich auf den Umsteigevorgang aus, weil man eben räumlich und physisch nun weniger wendig und flexibel daherkommt, zumal man ja i.d.R nicht allein auf Umsteigebahnhöfen unterwegs ist.

Lösung: Vierrollenkoffer anschaffen, mit dem kann man sehr agil sein. Das habe ich festgestellt, wo ich es fertigbrachte, erst über einen nicht barrierefreien U-Bahnhof mit dem Koffer nach unten zu kommen, per U-Bahn mit einem Umstieg zum Hauptbahnhof zu düsen, dort flugs die Fahrkarte zu kaufen und dann wirklich zu rasen in den Railjet nach Tschechien. Und ich war nicht alleine und mein Koffer ist denke ich kein Handgepäck, zumindest landete es beim Flugzeug immer als reguläres Gepäck.

Und da es in Wien kein Planstart gibt, erwischte ich in letzter Sekunde noch meinen Zug, wenig später schlossen schon meine Türen. Ich glaube mit so einem Zweirollenkoffer wäre das nicht so leicht gewesen. Bei einem Vierrollenkoffer macht man sich ja auch die Eigenschaften der Trägen Masse zu nutze, die sich auch die Bahn macht. Rollt es einmal, ist es leicht zu rollen. ;)

Wer so viel zu transportieren hat, muß dann eben den Gepäcktransportservice in Anspruch nehmen.

Interessante Sichtweise, ich hoffe der hier mitlesende Bahnvorstand nimmt davon Notiz.

Das gibt es hier in Wien nicht...

In der Regel betrifft so etwas ja Fahrten, die jeder einzelne selten macht, Tagespendler haben in der Regel ja keinen nennenswerten Gepäckanteil, von daher hält sich der finanzielle Aufwand in Grenzen.

Schon beim Wochenendpendler sieht es häufig anders aus.

Ich bin Wochenendpendler und ich steige Sonntag Nachmittag tatsächlich auch um - nämlich vom Varsovia, mit dem ich 10 Minuten fuhr, zum Antonin Dvorak, der mal am Gleis gegenüber, mal aber auch 5 Gleise weiter liegt.

Gut, dafür beträgt die Umsteigezeit 10 Minuten, aber mit 5 Minuten wäre es sich auch gut ausgegangen. Obwohl ich auch mal nicht den Aufzug nutze.

Und, so nebenbei, bei der letzten Fahrt in den Urlaub haben meine Freundin und ich einen nur-noch-4-Minuten-Anschluß in Hamburg geschafft. Von einem Bahnsteig auf den anderen. Bei spiegelbildlicher Wagenreihung. Mit zwei großen Koffern, einem kleinen "Kabinentrolley" und einem kleinen Rucksack. Und da, wo wir aus dem ersten Zug ausstiegen, gab's keine Rolltreppe nach oben. Warum ging es?

Weil du jemanden vorschicken konntest, der die Abfahrt bis zu deinem Eintreffen durch Blockieren einer Tür verhindert.

Ich aber nicht. Ich war mal im ICE aus Zürich, sah beim Einfahren in Hamburg den in 1-2 Minuten abfahrenden RE nach Büchen vom nächsten Bahnsteig, also Koffer geschnappt, damit zum nächsten Bahnsteig gehechtet und rein in den Zug gelaufen, wenige Sekunden Später ging die Fahrt auch los. Und wie gesagt. Mein Koffer wird im Flugzeug nicht als Handgepäck behandelt. ;-)

Weil ich die beiden großen Koffer geschnappt habe, meine Freundin den kleinen und den Rucksack. Sprich: Wir hatten nur so viel Gepäck dabei, wir wir handhaben konnten.

Eben nicht - als Einzelreisende wärt ihr ziemlich aufgeschmissen gewesen, mutmaße ich, sonst hättet ihr es ja wohl kaum so gelöst, wie beschrieben - und demzufolge genau von der Kategorie "Wer so viel zu transportieren hat, muß dann eben den Gepäcktransportservice in Anspruch nehmen."

Naja, ich frage mich, wieso man nicht mehr als ein Gepäckstück mitnehmen muss. Wer unbedingt einen Umzug veranstalten will und mehr als ein Gepäckstück bei einer Fahrt mit Umstieg mitnehmen will, tja der ist tatsächlich beim Flugzeug besser aufgehoben, das sage ich ganz offen. Bei der Bahn wäre es ein Fehler, zugunsten eines minimalsten Prozentsatzes an Menschen, die es nicht schaffen, nur so viel an Gepäck mitzunehmen, wie sie alleine mitnehmen können, Korrespondenzen aufzugeben. Was ist mit den Pendlern, die diese Korrespondenzen schätzen, was ist mit denen, die sonst sich überlegen, ein anderes Verkehrsmittel zu nutzen, weil man dann doch zu viel Zeit bräuchte? Wäre etwas egoistisch, nicht?

ITF geht in Deutschland nicht, bzw. nur wenn die Linien an Knotenbf. zeitlich mindestens 15 Min. versetzt halten.

Und wir verlängern die Reisezeit mit langsamen Anschlüssen. Attraktivitätssteigerung? Nope.

Wir stellen eine signifikant höhere Anzahl von Anschlüssen sicher. Attraktivitätssteigerung? Yeah!

Wir stellen eine signifikant höhere Anzahl an langsamen Anschlüssen sicher, durch die sich die Reisezeit signifikant erhöht... jo.

Was dir daran missfällt, ist nicht so ganz zu begreifen - immerhin stört dich ja selbst, dass veröffentlichte und tatsächliche Ankunftszeit der Züge voneinander abweichen.

Was hat man von unattraktiven Anschlüssen, die einem tatsächlich auf die Fahrzeit draufgehen? Zeit ist Geld, mein Lieber. Und vielleicht entscheiden 10 Minuten mehr tatsächlich darüber, ob man nicht ein anderes Verkehrsmittel nimmt, gerade bei kürzeren Distanzen, wo solche Verlängerungen tatsächlich eine Rolle spielen.

Außerdem - einen "entspannten 17 Min.-Anschluß" habe ich jeden Morgen und ich ärgere mich jeden Morgen über die verlorene Lebenszeit. Straßenbahn kommt um 6 am Bahnhof an (die nächste käme eine Viertelstunde später, da man uns ja den morgendlichen 10-Minuten-Takt nicht mehr gönnt, weil die Straßenbahnen in der Gegenrichtung so leer sind, daß eine rechnerische durchschnitliche Auslastung von 50% raus kam, obwohl die Bahnen in der Haupt-Lastrichtung aus allen Nähten platzen), Abfahrt der Regionalbahn ist um 6:17. Spätestens 6:03 stehe ich am Bahnsteig, warte dann erstmal 8 Minuten bis die Bahn (das Verkehrsmittel, nicht das Unternehmen) überhaupt kommt - bei allen Annehmlichkeiten des Hauptbahnhofs - nur um dann einzusteigen und weitere neun Minuten auf die Abfahrt zu warten. Gaaaaaaanz toll. Was man da hochgerechnet aufs gesamte Leben eine Zeit verplempert...

Ja, das ist enorm. Mein böser Arbeitgeber lässt mich auch nicht im Büro wohnen. Und der Bahnhof ist von hier aus auch zehn Gehminuten entfernt - und überhaupt: dass sich nicht die ganze Welt in München konzentrieren lässt (na gut: für manchen Oberbayern schon - aber das ist hier nicht Thema) ist schon ein bisschen schwach vom Universum: Was man da hochgerechnet aufs gesamte Leben eine Zeit verplempert...

Mach es nur lächerlich, aber Fakt ist, wenn man Verzögerungen mit Leichtigkeit vermeiden kann - und dazu gehört die Umsteigezeit dazu, dann ist das auch umzusetzen. Ich habe auf meinem Pendelweg auch keine 5-Minuten-Anschlüsse, kann aber dafür noch flugs eine Anschlussfahrkarte buchen, denn der Verkehrsverbund ist viel günstiger, als wenn man von Wien aus direkt zum letzten Bahnhof bucht. Da sind 25 Minuten Umsteigezeit nicht totaal doof, aber dann doch etwas lang. Bloß, die Zeit kann ich einfach mal nicht so gut zum Studieren verwenden. Bzw. nicht so komfortabel, als wenn ich möglichst durchwegs im Zug oder gleich zu Hause wäre.

Von zu langen Anschlüssen genervte Grüße

Du scheinst wirklich ausschließlich Luxusprobleme zu haben

Nö. Es gibt auch welche, die mögen es nicht, mehr als 5 Minuten Zeit zu haben, um einen Zug zu wechseln. Vielleicht, weil ihnen jede Minute recht ist, die man früher ankommt?

Ich sehe auch nicht ein, warum ich als durchschnittlich sportlicher Reisender (was ich nicht rennen kann, mache ich bei der Durchschlagskraft wett, wenn ich angestampft komme und jemand im Wege steht <Insert Geräusch eines granatenmäßig abräumenden Strikes beim Bowling here>) grundsätzlich Reisezeitverlängerungen in Kauf nehmen soll, um Personen, die jetzt schon die Möglichkeit haben, ihre Umsteigezeiten entsprechend zu verlängern, den Umstieg zu ermöglichen.

Zweierlei:
Zum anderen ist die Eisenbahn nun leider kein Individualverkehrsmittel, so dass es vollkommen gleichgültig ist, was du einsiehst, denn es zählt allein der Kompromiss, der einer Mehrheit von Reisenden dienlich ist.

Und dieser lautet: 5 Minuten Umstieg.

Dass die dann vor der Wahl steht den 7-Minuten-Anschluss zu verpassen oder 67 Minuten zu warten, passt irgendwie ins o.g. Bild, andererseits auch wieder nicht so ganz zu deinem Anschlussverständnis... was mich in Summe aber wenig überrascht. Naja.

Die Mehrheit steht da vor keiner Wahl sondern erreicht ihren Anschluss, soweit ihr Zug nicht gerade verspätet ist und PlanStart zuschlägt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Natürlich nicht. Alles, was größer und schwerer ist als das, was im Flugverkehr gemeinhin als "Handgepäck" durchgeht, wirkt sich auf den Umsteigevorgang aus, weil man eben räumlich und physisch nun weniger wendig und flexibel daherkommt, zumal man ja i.d.R nicht allein auf Umsteigebahnhöfen unterwegs ist.

Ich laufe nicht schneller oder langsamer, nur weil ich meinen vierrad-Trolley neben mir her laufen lasse. Die Zeiten, in denen man Koffer zwangsweise getragen hat, sind zumindest hier bei uns schon vorbei, mag sein, daß das in Deinem Universum anders aussieht.

Interessante Sichtweise, ich hoffe der hier mitlesende Bahnvorstand nimmt davon Notiz.

Für was, wenn nicht für das Gepäck, das man eben selbst nicht mehr gehandhabt bekommt, gibt es denn sonst den Transportservice? Oder implizierst Du, der Bahnvorstand hat von diesem Angebot selbst noch keine Kenntnis? Würde aber ins Bild passen, denn außer Dir hat ja niemand den Durchblick, wie Du uns immer wieder zu verstehen geben versuchst.

Schon beim Wochenendpendler sieht es häufig anders aus.

Ach. Jetzt rate mal, wieso "da oben" hinter meinem Namen zwei Städte stehen. Mit Sicherheit nicht, weil ich eine von beiden nur aus Dekogründen da stehen habe. Für die normale Wochenendpendelei langt mir eine kleine Reisetasche, ich muß ja nicht meinen kompletten Kleiderschrank mitschleppen. Theoretisch könnte ich sogar auf fast das komplette Gepäck verzichten, wenn ich an beiden Enden meiner Wochenendpendelei ausreichend Wäsche deponieren würde.

Weil du jemanden vorschicken konntest, der die Abfahrt bis zu deinem Eintreffen durch Blockieren einer Tür verhindert.

Komisch, ich war mit den zwei schweren Koffern sogar vor meiner Freundin am Zug. Wenig verwunderlich, angesichts ihrer Knie, die noch kaputter sind als meine. Außerdem, hast Du schon mal versucht, so eine Drehfalttür eines guten alten Avmz gegen den Schließdruck zu halten? Anders als im Nahverkehr, wo man nur in die Lichtschranke greifen muß, braucht es da doch einiges an Kraft. Und daß für Dich "den Zug an der Abfahrt hindern" ein legitimes Mittel zu sein scheint, überrascht mich wenig. Nein, wäre der Zug weg gewesen, hätten wir uns gemütlich 'ne Stunde in die Lounge gesetzt und wären mit dem nächsten IC gefahren. Und htten sogar noch FGR-Erstattung bekommen.

Eben nicht - als Einzelreisende wärt ihr ziemlich aufgeschmissen gewesen, mutmaße ich, sonst hättet ihr es ja wohl kaum so gelöst, wie beschrieben - und demzufolge genau von der Kategorie "Wer so viel zu transportieren hat, muß dann eben den Gepäcktransportservice in Anspruch nehmen."

Wäre ich alleine unterwegs gewesen, hätte ich ein großes Gepäckstück und ein kleines gehabt, wäre meine Freundin alleine gewesen, dito. Also kein Unterschied. Daß ich die beiden großen Koffer genommen habe, hatte einfach den praktischen Hintergrund, daß es sich deutlich angenehmer Treppe steigen läßt, wenn man auf beiden Seiten ungefähr das gleiche Gewicht hängen hat. Aber Du weißt ja ohne dabei gewesen zu seni, daß meine Freundin vorgerannt ist, und den Zug aufgehalten hat.

Wir stellen eine signifikant höhere Anzahl von Anschlüssen sicher. Attraktivitätssteigerung? Yeah!

Könnte man, wenn man pünktlich ist, auch. Ohne attraktivitätsmindernde Reisezeitverlängerung. Yeah!
Mal ehrlich, es kann doch nicht sein, daß man einerseits Milliarden ausgibt, um irgendwo zwischen Kleinkleckersdorf-Südost und Kleinkleckersdorf-Nordost 5 Minuten rausholt, wenn man aber gleichzeitig drei Umstiege hat, die die Reisezeit jeweils gegenüber der derzeitigen Situation um jeweils 10-15 Minuten verlängern.

Was dir daran missfällt, ist nicht so ganz zu begreifen - immerhin stört dich ja selbst, dass veröffentlichte und tatsächliche Ankunftszeit der Züge voneinander abweichen.

Richtig. An diesem Mißstand würde eine Verlängerung der Umsteigezeiten nichts ändern. Es würden zwar die Symptome ("Fahrgast verpaßt Anschluß") gemindert, aber nicht die Ursache ("Anschlußgefährdung aufgrund von Verspätung") beekämpft.

Ja, das ist enorm. Mein böser Arbeitgeber lässt mich auch nicht im Büro wohnen. Und der Bahnhof ist von hier aus auch zehn Gehminuten entfernt - und überhaupt: dass sich nicht die ganze Welt in München konzentrieren lässt (na gut: für manchen Oberbayern schon - aber das ist hier nicht Thema) ist schon ein bisschen schwach vom Universum: Was man da hochgerechnet aufs gesamte Leben eine Zeit verplempert...

Was habe ich mit München zu tun? Nichts. Aber 17 Minuten Anschlußzeit, wo es 5 genauso täten, sind 12 verplemperte Minuten. Pro Woche eine Stunde. Also mehr als ein ganzer Tag im Jahr. Das nenne ich nicht "bequem".
Und ganz ehrlich, im Büro wohnen möchte ich nicht, ich verbringe eh schon viel zu viel Zeit dort.

Du scheinst wirklich ausschließlich Luxusprobleme zu haben

Nein. Es gibt Probleme, die ich nicht als Luxus bezeichne.

Zum einen ist das so schön gezeichnete Bild, genau jenes, das ich von dir nach Lesen deiner Beiträge genau so von dir gewonnen habe.

Vermutlich weil's stimmt. Aber macht nichts, von Dir hat man hier auch ein sehr deutliches Bild, das sich allerdings nicht forenregeltauglich be- oder umschreiben läßt. Weder in Text, noch Bild, noch Ton.

Zum anderen ist die Eisenbahn nun leider kein Individualverkehrsmittel, so dass es vollkommen gleichgültig ist, was du einsiehst, denn es zählt allein der Kompromiss, der einer Mehrheit von Reisenden dienlich ist.

Wie wäre es mit pünktlichen Zügen und dadurch funktionierenden Anschlüssen? Oder willst Du da sagen, das wäre nicht der Mehrheit von Reisenden dienlich?

Dass die dann vor der Wahl steht den 7-Minuten-Anschluss zu verpassen oder 67 Minuten zu warten, passt irgendwie ins o.g. Bild, andererseits auch wieder nicht so ganz zu deinem Anschlussverständnis... was mich in Summe aber wenig überrascht. Naja.

Wieso, in 7 Minuten komme ich in Frankfurt (wo der Hbf zwar nicht der flächenmäßig größte in Deutschland ist, aber doch zu den großen zählt) von Gleis 1a nach Gleis 24. Mit Gepäck. Wenn allerdings das Bahnnetz und die Fahrzeuge so abgewirtschaftet sind, daß die planmäßigen 7 Minuten nur noch zwei sind, klappt das nicht mehr - aber dann ist es die Aufgabe aller Beteiligten, dafür zu sorgen, daß die 7 Minuten auch tatsächlich zur Verfügung stehen, indem man pünktlich ist.

"Lösungen", die die Symptome unterdrücken statt die Ursachen zu bekämpfen, nicht mögende Grüße,
der Colaholiker

--

Bei "10 Minuten" bleiben real deswegen nur 5 oder weniger übrig und wird zu stressig. Geplante 4-5 Minuten sind real, wie im Ausgangsbeitrag beschrieben, rote Lichter.

Ja - aber da hilft kein Symptome unterdrücken, sondern man muß die Ursachen angehen, oder?

Und was DB Bahn als "pünktlich" bezeichnet war mir stets egal. Alles ab +2 zähle ich als verspätet. :P

Sehe ich ähnlich. Und die anderenorts geforderte 100%-Pnktlichkeit, die nicht möglich ist, fordere ich ja auch nicht. Aber den jetzigen Pünktlichkeitswert bei einer realistischen Definition des Begriffs "Pünktlich".

Das auch und zu wenig Nutzung vorhanener Überholungsmöglichkeiten. Um Strafzahlungen im NV zu vermeiden, lässt man gerne auch FV-Züge unnötig bummeln. Da sind wir dann wieder beim FdL.

Wieso fettest Du das L ein?

Es gäbe selbst da finaziell noch Reserven.
Der Oberpinguin, der bereits 2,4 Millionen Euro pro Jahr kassiert, bekommt den Hals nicht voll: Bahn-Chef Grube will Gehaltsplus
Und die nicht weniger als 3200 weiteren überbezahlten Pinguine, könnten zu 90% ersatzlos eingespart werden. Alleine dadurch könnte man einige Überholgleise finanzieren.

Naja, so lange es Unternehmen wie die DB gibt, wo man ausgemusterten Politikern noch lukrative Pöstchen verschafft, um sie dort zu parken und zu alimentieren wird sich daran nichts ändern. Ich sehe durchaus Optimierungspotential im verwaltungstechnischen Wasserkopf, auch anderenorts. Klassisches Beispiel in Frankfurt - früher hatten wir hier die Stadtwerke, die sich mit ihrer Abteilung Verkehr um den kompletten innerstädtischn ÖPNV gekümmert haben, einige Linien waren direkt an andere Busunternehmer vergeben, die als Subunternehmer gefahren sind.

Heute gibt es
- die Stadtwerke Holding (mit eigenem Vorstand)
- die lokale Nahverkehrsgesellschaft (mit eigenem Vorstand)
- die Verkehrsgesellschaft Frankfurt, die die schienengebundenen Verkehre ausführt (mit eigenem Vorstand)
- die In-der-City-Bus, die teile des Busverkehrs ausführt (mit eigenem Vorstand)

Und zusätzlich eine Handvoll Busunternehmen, die es aber vorher schon gab, wo sich lediglich die vertraglichen Grundlagen geändert haben. Was aber den Teil angeht, der zwar privatwirtschaftlich organisiert ist, aber der Stadt gehört (also vergleichbar DB <-> Bund), hat man einen riesigen zu bezahlenden Wasserkopf geschaffen. Da fehlt mir jedes Verständnis, aber ich schweife ab.

Auch dann ist die Zeit zumindest bei nicht Bahnsteiggleichen Anschlüssen zu knapp.

Von wieviel Zeit sprichst Du jetzt? 10 Minuten? Wenn es wirklich 10 Minuten sind, sind die nicht knapp, auch nicht bei Bahnsteigwechsel.

Und dass die Züge pünktlich ankommen, daran arbeiten angeblich alle schon seit 20 Jahren ... Darauf zu hoffen ist eine Illusion. Es wird nichts besser, solange o.g. Personal gewinnorientiert und jeder mit einer anderen Idee am Brei herumdoktort.

Daß das, was das Ziel sein sollte (Verspätungen minimieren) aufgrund der Arbeitsweise nicht erreicht wird, ist unstrittig - aber ich hoffe, wir sind uns auch einig, daß es das Ziel sein sollte.

Nö, bereits ein einziger Koffer/Trolley mit nicht für sportliche Höchstleitungen geeignetem Schuhwerk, verlängert die benötigte Zeit um mehr als 200%.

Okay, ich bin zum Glück so groß, daß ich keine High Heels tragen muß. In Schuhgröße 47 sind die nämlich auch schwer zu bekommen. ;-)
Aber mal Spaß beiseite - wenn ich eine Reise mit der Bahn plane, bei der ein Umstieg notwendig ist, dann muß ich mir eben die Frage stellen, ob ich die vorgeschlagene Umsteigezeit für ausreichend erachte oder nicht. Sei es, weil ich tatsächlich mobilitätseingeschränkt bin, einen Umzug per Bahn mache oder mir das Aussehen des Schuhwerks wichtiger ist als seine Funktionalität. Aber nur weil unsere "Mausi in Schwarz" nicht schnell genug von Bahnsteig zu Bahnsteig gestöckelt kommt, die Umsteige- und damit Fahrzeiten für alle anderen Reisenden zu verlängern, finde ich irgendwie weniger optimal. ;-)
Und ein Koffer verlängert meine Umsteigezeigen nicht nennenswert. Wenn (Masse[Colaholiker] + Masse[Koffer]) erstmal in Bewegung sind, ... ;-)

Aber ihr musstet euch beeilen und wart außer Atem. Das ist nicht meine Vorstellung einer entspannten Reise.

Stimmt. Angenehm geht anders. Aber ursächlich war hier wieder *trommelwirbel* die Verspätung des ankommenden Zuges. Wäre der pünktlich gewesen, hätten wir den Umstieg ganz entspannt durchziehen können.

Langsame 17 Minuten Anschlüsse, die funktionieren, sind besser, als kurze 5 Minuten Anschlüsse, die nicht selten mit 50 Minuten Zugabe noch viel langsamer sind da sie verpasst wurden.

Auf die Gefahr hin, daß ich mich wiederhole: Weil die ankommenden Züge verspätet sind, nicht weil die Umsteigezeit zu knapp geplant ist!

Frankfurt ist s.i.w. kein "Systemknoten".

Von oben betrachtet, ist das schon ein ziemlicher Knoten. Aber das einzige, was da "System" hat, ist die Benachteiligung der HLB-Züge, die jeden anderen Verkehr erst abwarten müssen, inklusive Rangierfahrten und Phantomzügen.

Du würdest dich wesentlich mehr über noch viel mehr verlorene Lebenszeit ärgern, wenn du verspätungsbedingt jeden zweiten Tag 57 Minuten warten müsstest...

Dann würde ich mich nicht ärgern, sondern gleich das Auto nehmen. ;-)

Lidkrampf vom Augenzwinkern kriegende Grüße,
der Colaholiker

--