- kein Text -

Ich hätte auch einen Vorschlag:

Westerland-Husum-Kiel-Lübeck-Hamburg-Rostock-Stralsund -Berlin- Hannover-Bremen-Köln-Frankfurt- Kassel-Erfurt-Halle- Leipzig-Dresden-Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe-Freiburg (Breisgau)- Villingen-Schwenningen-Singen-Friedrichshafen-Kempten-Garmisch- München-Rosenheim-Freilassing-Berchtesgaden.

Kann sogar sein, dass das einen Sinn ergibt :D

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Danke für die Anregungen. Es ging um bepreisbare Relationen.

Mit Passau (via München/Mannheim)-Saarbrücken-Frankfurt/Oder(via Berlin/Hamburg) nach Aachen geht's halt leider auch nicht. ,-))))

Aber Danke für die Anregungen.

naja, was soll der Maximalpreis denn sonst darstellen, als das max. mögliche? Immerhin ist der doch zeitlich und durch verfügbare Zugverbindungen begrenzt. Aber verstehe was Du meinst. Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB- Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Wenn man sich die Kosten für Bonus-Prämien Freifahrtflex und Tageskarte anschaut, kann man sich auch ausrechnen, was das kosten würde.
Nämlich ca. 20% weniger als Hin+Rückfahrt als Flexticket.
Also ca. 115 Euro 2.Klasse mit BC50 oder 175 Euro mit BC25. (Anderswo wird es ja auch nur mit "Bahncard" angeboten.)

naja, was soll der Maximalpreis denn sonst darstellen, als das max. mögliche? Immerhin ist der doch zeitlich und durch verfügbare Zugverbindungen begrenzt. Aber verstehe was Du meinst. Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB- Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Wenn die Variable xy in beiden Fällen gleich ist, dürfte das ein schlechtes Geschäft für die Bahn werden :-P

Ich bin sowieso der Meinung, es gibt einen Markt für ein DB-Tagesticket. Das kostet dann xy € und man kann innerhalb xy Stunden, fahren wie man will.

Das sehe ich exakt genauso.

In der Schweiz, wo die Eisenbahn in der Bevölkerung einen ganz anderen Rückhalt hat als in Deutschland, ist die SBB sogar so pfiffig, darüber hinaus die Rathäuser der Gemeinden als eigenen Vertriebskanal zu nutzen.

Das Prinzip ist folgendermaßen:

Die SBB verkauft für 13300 CHF einen Jahresblock mit 365 Einzeltageskarten an jede schweizerische Gemeinde. Jede Gemeinde legt nun für sich fest, zu welchem Preis die Tageskarte, die nicht nur auf der SBB gilt, an ihre Einwohner weiterverkauft wird.

Manche Gemeinden verkaufen die Tageskarte nur an ihre eigenen Gemeindebürger, manche Gemeinden an jeden und wiederum andere Gemeinden nur dann an Nichtgemeindebürger, wenn noch Restkarten vorhanden sind. Die Gültigkeit einer Tageskarte Gemeinde würde ich um 0.00 Uhr am aufgedruckten Tag beginnen und um 3.00 Uhr am nächsten Tag enden lassen, d.h. sie gilt also 27 Stunden.

Unter Berücksichtigung der Kaufkraft, der Vermarktungsmöglichkeit der Gemeinden, des Netzes würde ich an Stelle der Deutschen Bahn den Preis für einen Jahresblock mit 365 Einzeltageskarten für alle Kalendertage auf den dreifachen Preis einer BC 100 festlegen, aktuell also 3 * 4090 € = 12270 €. Im Schnitt nutzt ein BC 100 - Inhaber an jedem zweiten Tag die Bahn, sodass mit dem dreifachen Preis der BC 100 die Deutsche Bahn über dem Breakeven liegt.

Jede Gemeinde hat also die Möglichkeit, bei der Deutschen Bahn eine oder mehrere Jahresblöcke mit 365 Einzeltageskarten zum Preis von 12270 € zu kaufen. An wen sie diese weiterverkauft und zu welchen Konditionen, bleibt dann der Gemeinde selbst überlassen. Aufgrund der schweizerischen Erfahrungen ist dann davon auszugehen, dass sich in Deutschland der Preis für das Tagesticket in etwa bei 60 - 70 € einpendeln würde. Ein erheblicher Neuverkehr würde induziert werden.

Wie man sieht, machen sowohl die Gemeinden in der Schweiz als auch die SBB, als auch die Käufer mit der Tageskarte Gemeinde ein gutes Geschäft:

http://www.tageskarte-gemeinde.ch/de-de/