ÖBB beschafft Talent 3 (Allgemeines Forum)
Hoi zäme,
Gerade kam die Info, dass die ÖBB den Rahmenvertrag für bis zu 300 Regional-Triebzüge mit einem Volumen von 2 Mia € an Bombardier Transportation vergeben hat. Bombardier hat hier erstmals mit dem neuen Talent 3 geboten. Der erste Abruf soll wohl nach Vorarlberg gehen, wo es auch um grenzüberschreitende Linien in die Schweiz geht. Weitere Infos werden wohl zeitnah in den Medien folgen.
Grüsse aus Berlin.
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![[image]](https://abload.de/img/fvd139kqh.jpg)
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Wer oder was ist Talent 3?
mit dem neuen Talent 3
Was ist das denn? Jetzt hab ich massiv recherchiert. Wikipedia weiß gar nix.
Und Google Bildersuche liefert mir als erstes Ergebnis das hier:
http://zvm.info/upload/fahrzeuge/Talent_3.jpg
Da werde ich wohl demnächst nicht mehr nach Vorarlberg reisen :-/
Das ist ein Talent 3 [mit 6 Bildern]
Ich habe da ein paar Bilder von der Präsentation auf der Innotrans gemacht.
Der Talent 3 ist die Evolution des Talent 2. Er wurde an die neuen Normen angepasst und es gibt auch einige kleinere Verbesserungen. Auch wird es verschiedene Varianten geben, darunter soll auch eine 200 km/h Version sein.
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/1-IMG_1918.JPG)
Beim Aufbau des Zuges hat sich nicht viel verändert. Es wird jetzt wohl auch einen 6-Teiler geben, der zuvor nur auf dem Papier existiert hat. Auch das Antriebskonzept bleibt wie es war.
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/2-IMG_1919.JPG)
Beim Einstieg werden nun zwei Varianten angeboten. Entweder mit einer Rampe zur Tür, wie in den bisherigen Fahrzeugen, oder mit einer angepassten Flurhöhe im Wagen.
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/7-IMG_1924.JPG)
Neu ist, dass der Zug auch mit Traktionsbatterien ausgestattet werden kann, um nicht elektrifizierte Abschnitte überbrücken zu können. Dabei wird Bombardier gemeinsam ein Projekt mit der TU Berlin und der SWEG durchführen, das mit 4 Mio Euro Forschungsgelder unterstützt wird. PM dazu
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/4-IMG_1921.JPG)
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/5-IMG_1922.JPG)
![[image]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/65132927/Pictures/talent3/6-IMG_1923.JPG)
Es könnte übrigens sein, dass die neuen Talent für Abellio (Stuttgarter Netze) auch schon unter Talent 3 laufen werden. Das steht aber wohl noch nicht ganz fest.
Gruß numi
Das ist ein Talent 3
Hoi,
Es könnte übrigens sein, dass die neuen Talent für Abellio (Stuttgarter Netze) auch schon unter Talent 3 laufen werden. Das steht aber wohl noch nicht ganz fest.
Natürlich steht das schon fest, was nach Stuttgart kommt. Technisch bekommen die Stuttgarter Netze noch Talent 2, allerdings wo notwendig normenbedingt schon mit kleineren Anpassungen, die dann ab Talent 3 serienmässig sein werden. Man könnte auch scherzhaft sagen, dass Stuttgart Talent 2.3 erhält. ;-)
Beim serienmässigen Talent 3 gibts technisch noch einige weitergehende Änderungen gegenüber Talent 2.
Grüsse aus Berlin.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
ÖBB beschafft Talent 3
Der erste Abruf soll wohl nach Vorarlberg gehen, wo es auch um grenzüberschreitende Linien in die Schweiz geht. Weitere Infos werden wohl zeitnah in den Medien folgen.
Da macht die ÖBB sich nicht beliebt. Soviel ich gehört habe, wollten die Voralberger eher Züge von Stadler, weil das grenzüberschreitend Arbeitsplätze schafft (angeblich viele Österreicher, logischerweise Grenzgänger aus Vorarlberg, bei Stadler beschäftigt).
Grenzüberschreitend ist bis auf SBB/SOB Strecken zu verstehen, oder wie heute nur bis Buchs?
ÖBB beschafft Talent 3
Hoi,
Da macht die ÖBB sich nicht beliebt. Soviel ich gehört habe, wollten die Voralberger eher Züge von Stadler, weil das grenzüberschreitend Arbeitsplätze schafft (angeblich viele Österreicher, logischerweise Grenzgänger aus Vorarlberg, bei Stadler beschäftigt).
Das darf in so einem Verfahren nicht berücksichtigt werden. Und Stadler hat sich eventuell auch selbst das Genick gebrochen indem sie dem Ex-Kanzler Gusenbauer 1 Mio € Beraterhonorar hingeblättert hat für Lobby-Arbeit. Die ÖBB und die österreichische Regierung müssen sich ja auch von möglichen Korruptionsvorwürfen befreien. Das ist viel wichtiger als ein paar unzufriedene Vorarlberger.
Grenzüberschreitend ist bis auf SBB/SOB Strecken zu verstehen, oder wie heute nur bis Buchs?
Es gibt ja nach wie vor die Diskussion der durchgehenden S3 Bregenz-St. Gallen. Ursprünglich wollte man die Talent 1 CH-tauglich umrüsten, dann kam der cityjet, der jetzt doch nicht nach Vorarlberg kommt, und jetzt kommt der Talent 3. Wär spannend, wenn die Talent 3 bis St. Gallen vordringen würden. Neben thurbo-GTW und SOB-Flirt ein weiteres Fahrzeug im Ostschweizer S-Bahnverkehr, bringt etwas Abwechslung.
Grüsse aus Berlin.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
ÖBB beschafft Talent 3/ S 3 könnte 2021/22 fahren
Hallo zusammen,
Es gibt ja nach wie vor die Diskussion der durchgehenden S3 Bregenz-St. Gallen. Ursprünglich wollte man die Talent 1 CH-tauglich umrüsten, dann kam der cityjet, der jetzt doch nicht nach Vorarlberg kommt, und jetzt kommt der Talent 3. Wär spannend, wenn die Talent 3 bis St. Gallen vordringen würden. Neben thurbo-GTW und SOB-Flirt ein weiteres Fahrzeug im Ostschweizer S-Bahnverkehr, bringt etwas Abwechslung.
Die Diskussion scheint gerade Fortschritte zu machen. 2021/2022 könnte die S 3 fahren. Die Finanzierung wäre wohl schon geregelt, es hängt noch ein bisschen am eventuell nötigen Ausbau zwischen Lustenau und Höchst. Aber auch da scheinen die zuständigen Stellen auf einem guten Weg zu sein. Die S 3 könnte sogar bis Lindau verlängert werden *freu mich*, die BEG würde die Verlängerung sogar bestellen.
Grüsse aus Berlin.
Grüße vom Bodensee
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Grüßle
Hans-Jörg
Soo schön ist's hier
![[image]](http://abload.de/image.php?img=bildwbs3t.jpg)
(Und es wird noch schöner werden...)
Viel Spaß damit...
Mir sind die Desiro ML von Siemes wesentlich lieber als die Talent II von NX (Bombadier). Letzterer wirkt einfach nur billig und das merkt man auch beim Fahrgefühl (finde ich zumindest).
Ob der Talent III so viel besser ist in Sachen Fahrzeugqualität gegenüber dem Talent II? Na ja ich bin skeptisch.
Viel Spaß damit...
Ob der Talent III so viel besser ist in Sachen Fahrzeugqualität gegenüber dem Talent II? Na ja ich bin skeptisch.
Die Antwort steht direkt auf Folie 1:
"Optimisation of Material costs"
Das sagt schon ne Menge aus ;-)
)
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![[image]](http://img.aachen-im-bild.de/brueckebelgien.jpg)
Es gibt nun ein Video davon (m.L.)
Hier kann man genauer sehen, wie der Zug so von innen aussehen soll und was man sich mit dem Wechsel zwischen Sommer- und Winterausstattung vorstellt.
Was mir auffällt, dass die Sitze offenbar 2 Hebel haben. Also wohl einen, um die Rückenfläche zu neigen und einen, um die Sitzfläche zu verstellen.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Nach wie vor nicht stufenfrei im Innenraum
Kein riesiger Makel, aber andere Hersteller bauen seit mehr als einem Jahrzehnt stufenfreie Triebzüge mit 60 cm Bodenhöhe. Die Stufen könnten ein ziemliches Problem werden, wenn einer der Wagen mit nur einer Tür pro Seite eine Türstörung hat... insbesondere wenn das Behindertenklo in einem dieser Wagen ist.
Nach wie vor nicht stufenfrei im Innenraum
Hallo,
Kein riesiger Makel, aber andere Hersteller bauen seit mehr als einem Jahrzehnt stufenfreie Triebzüge mit 60 cm Bodenhöhe.
Welche denn? Ich kenne da nur den Talgo, aber der wird ja eher als Fernzug eingesetzt.
Die Stufen könnten ein ziemliches Problem werden, wenn einer der Wagen mit nur einer Tür pro Seite eine Türstörung hat... insbesondere wenn das Behindertenklo in einem dieser Wagen ist.
Auch vom Fahrgastfluss her stören sie.
Gruß
Nach wie vor nicht stufenfrei im Innenraum
Kein riesiger Makel, aber andere Hersteller bauen seit mehr als einem Jahrzehnt stufenfreie Triebzüge mit 60 cm Bodenhöhe.
Welche denn? Ich kenne da nur den Talgo, aber der wird ja eher als Fernzug eingesetzt.
Stadler FLIRT, siehe Rampe hier am linken Bildrand. Damit kommt ein Rollstuhl gut zurecht.
Die Stufen könnten ein ziemliches Problem werden, wenn einer der Wagen mit nur einer Tür pro Seite eine Türstörung hat... insbesondere wenn das Behindertenklo in einem dieser Wagen ist.
Auch vom Fahrgastfluss her stören sie.
Finde ich nicht soo schlimm, wenige Reisende wechseln den Wagen. Da sind stufenfreie Einstiege schon wesentlich wichtiger, die sind vorhanden. Aber für einen 200 kg schweren E-Rollstuhl ist es ein ziemliches Problem, wenn nach dem Einsteigen die einzige Tür kaputtgeht. Und ich habe die Befürchtung, dass gerade der Wagen mit dem platzraubenden Behindertenklo nur eine Tür pro Seite hat.
Nach wie vor nicht stufenfrei im Innenraum
Hoi,
Stadler FLIRT, siehe Rampe hier am linken Bildrand. Damit kommt ein Rollstuhl gut zurecht.
Nein, kommt er nicht. Die sind zu schmal. Es gibt da klare TSI-Normen bezüglich Gangbreite zur Rollstuhltauglichkeit. Wie das dann aussieht, wenn man das wagenübergreifend umsetzt, sieht man im Giruno, wo der Dreiwagenverband in Zugsmitte mit den beiden PRM-Wagen und dem Speisewagen dazwischen durchgehend rollstuhlgängig ist. Dann hat die zweite Klasse statt 2+2-Bestuhlung nur noch eine 2+1-Bestuhlung und die erste Klasse gar nur 1+1-Bestuhlung.
Das kostet immens Sitzplätze und wird daher auch nicht gemacht, wenn nicht zwingend gefordert. Und zwingend gefordert ist das im Regionalverkehr nie. Deswegen ist das aus PRM-Sicht letztlich völlig egal, ob da Stufen oder Rampen drin sind. Stadler verbaut ja abgesehen vom Flirt bei einigen Fahrzeugen selbst auch nur Stufen statt Rampen. Ist letztlich auch eine Frage des Preises. Gegen Aufpreis bekommt man auch den Talent 3 mit Rampen.
Im Fernverkehr ist das was anderes, da muss jeweils auch der Speisewagen noch erreicht werden können. Wenn PRM-Bereich und Restaurant aber im selben Wagen Platz finden, so entfällt die Wagenwechselmöglichkeit für Rollstühle auch hier. Der Giruno fällt ja nur deshalb so grosszügig aus, weil man nicht wieder (unnötig) vor Gericht landen wollte. Im Twindexx gibts ja mit zwei separaten PRM-Bereichen in der IC-Version (im Unterdeck des Speisewagens im Speisewagendesign und im Unterdeck des benachbarten Zweitklasswagens im normalen Zweitklassdesign) nun auch deutlich mehr für die Rollstuhlfahrer als gemäss abschliessendem Bundesgerichtsurteil nötig gewesen wäre.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.