Hallo liebe ICE-Treffler, heute ein kleiner Bericht von der InnoTrans 2016. Mindestens zwei weitere ICE-Treffler waren anwesend.

1. Zu beginn stießen wir erstmal auf diesen kleinen Bus, er kann maximal 4 Menschen Transportieren, gefühlt die hälfte des Platzes geht für die Fahrerkabine drauf.

2. Hier die 2. Klasse im EC250, der Sitzkomfort kommt annähernd an die Regionalbahnwagen aus Polen ran.

3. Der neuste Schrei des EC250, die Stehklos. Frauen und Unisex Toiletten haben übrigens jeweils nur ein Sitzklo.

4. Hier der Abteilwagen von locomore, es wird Abteilwagen ohne Klimaanlagen sowie Großraumwagen mit Klimaanlagen geben, der Zug soll wohl mit einem Taurus bespannt werden.

5. Abteil im Locomore Bmz, mir viel auf, dass es kein Lichtschalter im Abteil gab, wie man das Licht als Kunde dort aussmachen kann wusste der Locomore-Mitarbeiter auch nicht, die Frage soll aber wohl an den Fachbereich weitergeleitet werden^^. Die Fenster sind wie schon erwähnt wurde, deutlich kleiner als Vorher, aber für etwas Luftzug sollte es bei 200 km/h dennoch reichen.

6. Die Skodalok, leider waren die versprochenen Wagen nicht dabei...

7. sondern nur als Modell in der Halle zu finden.

8. Im Velaro der Türken, war dieses schöne Konferenzabteil (4er Abteil) zu finden.

9. Wer mochte, konnte die Bänke drehen.^^

10. Hier die Einheitsklasse des ÖBB Cityjet.

11. Auch der Wasserstoff-LINT war da.

12. Mit passendem Stoffbezug.

13.Der einzige Autotransport Wagen auf der Messe.

14. Hier noch ein Modell der BR 483, der neuen S-Bahn für Berlin.

15. Wer wollte konnte noch eine Runde mit der Dampflok drehen, dies war bei den Fachbesuchern durchaus beliebt. ;)

16. Am S-Bahnhof Herrstraße werden wir dann von der Hamsterbacke überholt, ein Prellbock verhinderte unsere Weiterfahrt.

17.Am Buskreisel stand unter anderem dieser HVV-Bus bereit, später drehte er auch noch eine Runde.

18. Eine kleine Naturszene von der Messe.^^

19. Am Flughafen Schönefeld verabschiedete uns der Busfahrer und wünschte uns einen guten Flug, passender Weise stand neben an ein RegioJet, da das Fahrziel Kopenhagen für mich allerdings nicht interessant war, zog ich eine weiterfahrt mit der DB vor.

Ich hoffe der Reisebericht hat euch einen kleinen Einblick in die InnoTrans gegeben. Solltet ihr Fragen haben, immer her damit ;).

Über die zweite Klasse des neuen Vorzeigezuges der Schweiz bin ich leicht schockiert.
Soll dieser doch in wenigen Jahren den hochwertigen Fernverkehr zwischen Zürich/Basel und Mailand (und darüber hinaus) übernehmen!

Die 2. Klasse hat eher Charme eines Regionalverkehrszugs, dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Wie sieht es denn in der First aus?

dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Dass ich so eine Aussage ausgerechnet hier lese, treibt mir ja fast die Tränen der Rührung in die Augen. ;-)

Bye. Flo.

Über die zweite Klasse des neuen Vorzeigezuges der Schweiz bin ich leicht schockiert.
Soll dieser doch in wenigen Jahren den hochwertigen Fernverkehr zwischen Zürich/Basel und Mailand (und darüber hinaus) übernehmen!
Die 2. Klasse hat eher Charme eines Regionalverkehrszugs, ...

Es war doch von Anfang an klar, dass der EC 250 ein "aufgedrehter" Flirt ist?
Dennoch: Das Fahrzeug von einem Bild aus zu Beurteilen finde ich gewagt.

... dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Die Aussage irritiert mich dann doch. Was ist denn auf diesem Bild zu erkennen, was schlechter als im IC 2 ist?

Wie sieht es denn in der First aus?

Fotos folgen sicherlich noch. Hier der Links zu Visualisierungen: http://www.ice-treff.de/index.php?id=283719

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Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

- kein Text -

Die machen der Economy-Class im Railjet Konkurrenz.

Das Konferenzabteil im TR-Velaro sieht nach echtem Mehrwert aus und erinnert fast an Business Class im Flugzeug. In diese Richtung sollte es generell in der 1. Klasse gehen. Die doch sehr steril und einfach wirkende, endlose Reihenbestuhlung aktuell bei den neuen DB-Fahrzeugen ist nicht unbedingt ein Anreiz.

Melanie

Die 2. Klasse hat eher Charme eines Regionalverkehrszugs, dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Und... *japs* es gibt *keuch* mindestens zwei *zitter* Reihensitze! Und das in der Schweiz! Ohne ständig jemanden anstarren zu müssen, reisen...

In Ohnmacht fallende Grüße,
der Colaholiker

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Moin,

danke für Bericht und Bilder. Interessant, was neben den mir bekannten Fahrzeuge der DB AG noch so beschafft wird.

Die Existenz eines "besonders" innovativen Lint mit alternativem Antrieb war mir nicht bekannt. Ich hatte die Mail vom Land Niedersachsen bekommen, war dann aber doch etwas überrascht. Mal sehen, wie die Fahrzeuge sich machen. Mich würde aber interessieren, wie die sich zwischen Osnabrück und Wilhelmshaven machen würden, wenn die dort "getreten" werden. Im Vergleich dazu geht es m. E. zwischen Cuxhaven und Buxtehude eher gemütlich zu.

Sehe ich das richtig, dass es den "Herrenkabinen" nur das Stehklo mit Waschbecken gibt?

Viele Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Also ich finde das Konferenzabteil etwas daneben. Orientalisch-kitschig halt.
gefällt mir nicht.
Grüße

Die 2. Klasse hat eher Charme eines Regionalverkehrszugs, dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Und... *japs* es gibt *keuch* mindestens zwei *zitter* Reihensitze! Und das in der Schweiz! Ohne ständig jemanden anstarren zu müssen, reisen...

Ich möcht dich eigentlich nicht weiter schocken, aber es gibt noch mehr Reihensitze, auch in der 1. Klasse und das schlimmste: Es gibt sogar Wandfensterplätze...

In Ohnmacht fallende Grüße,
der Colaholiker

Dir luft zuwedelnde Grüße,
ICE1223

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Hoi,

Über die zweite Klasse des neuen Vorzeigezuges der Schweiz bin ich leicht schockiert.

Der neue Vorzeigezug ist der FV-Dosto. Aber ansonsten macht das mal einen sehr guten Eindruck. Kopfteile aus Kunstleder sind SBB-Standard in der zweiten Klasse (in der ersten gibts Kopfkissen), dazu haben die Kopfteile Ohren zum den Kopf anlehnen. Jetzt kommt es nur noch auf die Sitzform und die Polsterung an. Wenn diese nicht schlechter als im Twindexx ist, was ich nun nicht denke, dann ist das für Zweitklassverhältnisse mehr als ausreichend, zumal gegenüber dem nationalen Verkehr hier im Giruno auch die Zweitklasssitze eine Sitzverstellung aufweisen, was sonst bei den SBB der ersten Klasse vorbehalten vorbehalten bleibt. Die Unterschiede zwischen beiden Klassen sind in der Schweiz traditionellerweise grösser als beispielsweise bei DB Fernverkehr. Wer mehr Komfort will, kann dies mit dem Aufpreis in die erste Klasse auch erhalten. Dafür kann die erste Klasse im IC-Verkehr der SBB in der Regel auch mit jedem europäischen Topzug mithalten.

Ich werde das dann heute mal ausgiebig testen.

Grüsse aus Berlin.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Sehe ich das richtig, dass es den "Herrenkabinen" nur das Stehklo mit Waschbecken gibt?

Ja, wer im Giruno als Mann gross muss, geht in die Unisex-Kabine. Es hat ja jeweils drei Kabinen: Frauen, Pissoir und Unisex.

Grüsse aus Berlin.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

- kein Text -

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

und das schlimmste: Es gibt sogar Wandfensterplätze...

Wandfensterplätze finde ich nicht schlimm. Auf Strecken, wo ich eh jeden Oberleitungsmast kenne, arbeite ich meistens (Wand blockiert nrevige Lichtreflexe auf dem Laptop) oder schlafe (Wand ist näher zum Anlehnen als Fenster).

Die Plätze daher recht gerne mögende Grüße,
der colaholiker

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Ich finde das eher 21. Jahrhundert, 1. Klasse und Geschäftskunden-entsprechend.

also ich empfand die Sitze beim Probesitzen als bretthart (ich habe aber keinen Vergleich zum SBB FV-Dosto) Die Sitzverstellmöglichkeit in der zweiten Klasse muss mir entgangen sein.

außerhalb dieses Abteilsfand ich den Zug von innen aber etwas mau.
Mehr oder weniger ICE-Standard (Hermes-Sitze in DB-FV-Design in 1., 2. und im Restaurant) ist das nur ein Vorführmodell und die Inneneinrichtung steht noch nicht fest oder dürfen andere Bahnen einfach das CD der DB benutzen? (Ja ich weiß, einfacher wäre es gewesen, die Frage vor Ort zu stellen.)

- kein Text -

--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Die Unterschiede zwischen beiden Klassen sind in der Schweiz traditionellerweise grösser als beispielsweise bei DB Fernverkehr. Wer mehr Komfort will, kann dies mit dem Aufpreis in die erste Klasse auch erhalten. Dafür kann die erste Klasse im IC-Verkehr der SBB in der Regel auch mit jedem europäischen Topzug mithalten.

Ja das finde ich bei der DB etwas schlecht gelöst, allerdings nicht beim FV sondern im NV.
Klar - da bestimmt der Aufgabenträger über die Bestuhlung, aber die fast gleichen Sitze in Kl.1 nur mit Lederüberzug empfinde ich als Witz. Da könnte man sich die 1. Kl. gleich ganz sparen.

Ich werde das dann heute mal ausgiebig testen.

Berichte gerne, insbesondere im Vergleich zu Dir bekannten Material und/oder im Vergleich zu den ICE4 Sitzen von nebenan ;)

Merci

Hallo zusammen

Es war doch von Anfang an klar, dass der EC 250 ein "aufgedrehter" Flirt ist?

Aufgedrehter Flirt ist jetzt nicht unbedingt die richtige Bezeichnung. Ich würde eher sagen man sieht ihm die Verwandtschaft zum Flirt an. Ausserdem kommt er vom Aussehen her sehr filigran daher, was mir aber gefällt und die Innenausstattung ist halt eben auch irgendwie Stadler. Was auf den ersten Blick stört ist die Fussbodenanhebung über den Drehgestellten. Der wird aber kompensiert mit den Niederflureinstiegen auf 76 cm. Das ist vor allem für ältere und behinderte Personen super.

Dennoch: Das Fahrzeug von einem Bild aus zu Beurteilen finde ich gewagt.

Da hast Du natürlich recht, wobei ein endgültiges Urteil kann sowieso erst abgegeben werden wenn er im Fahrgastbetrieb ist.

... dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Die Aussage irritiert mich dann doch. Was ist denn auf diesem Bild zu erkennen, was schlechter als im IC 2 ist?

Meine ich auch

Wozu braucht man ein Pissoir? Will nicht wissen, was da im Weichenbereich passiert, da muss man schon einen sicheren Stand haben...

Zugatoiletten sind m.M.n. nur als Unisex-Toiletten sinnvoll.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wozu braucht man ein Pissoir? Will nicht wissen, was da im Weichenbereich passiert, da muss man schon einen sicheren Stand haben...

Zugatoiletten sind m.M.n. nur als Unisex-Toiletten sinnvoll.

Frag doch mal bei der westbahn, warum diese die Pissoirs eingebaut haben. Und das Ganze auch noch in einem Raum mit dem normalen Lokus. Wenn also da mal was daneben strullert... *pfui*

Die sind ja auch der Meinung, dass sich getrennte Zugstoiletten nach Geschlecht gehören würden... also 2 Unisextoiletten sind im Zweifel einfach besser...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die Aussage irritiert mich dann doch. Was ist denn auf diesem Bild zu erkennen, was schlechter als im IC 2 ist?

Meine ich auch

Ich auch, aber da der IC2 hier als unterste Schublade abgestempelt wird, wäre das auch arg peinlich. Nicht vergessen: Während der IC2 im B-Netz die Rolle des IR übernimmt, soll dieser Zug im internationalen EC Verkehr fahren. Ich finde es daher eher gravierend, dass der EC 250 nicht (viel) mehr an Komfort bietet. Tasächlich erkenne ich wenig bis nichts, was in diesem Zug vom Komfort besser sein soll als im IC2. Das ist das Problem! Für mich nicht gelungen.

P.S.: Ich bin ja froh, dass hier jemand Kritik äußert. Es geht immerhin um die Schweiz ;). Allerdings könnte es noch etwas mehr sein, wenn ich mir zum Vergleich die Diskussion um den IC2 anschaue...

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Für eine vollständige Reaktivierung der Eifelquerbahn!

Die SBB hat im Inlandsverkehr nie bessere Sitze in der zweiten Klasse. Die Sitze im Giruno werden wohl also schon lange praktizierter SBB-Standard sein. Also sollte man sich über den SBB-Standard aufregen...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo

Ich auch, aber da der IC2 hier als unterste Schublade abgestempelt wird, wäre das auch arg peinlich. Nicht vergessen: Während der IC2 im B-Netz die Rolle des IR übernimmt, soll dieser Zug im internationalen EC Verkehr fahren. Ich finde es daher eher gravierend, dass der EC 250 nicht (viel) mehr an Komfort bietet.

Also ich denke, dass sind nicht unbedingt Schweizer die da über den IC2 hinabziehen. Was ich nur las (ich bin noch nie mit einem gefahren), ist das schwanken der Züge und dass kann man nun beim Giruno definitiv noch nicht wissen und ehrlich gesagt bezweifle ich auch ob das so ist. Und das ist genau der Punkt, wie der Zug fährt kann in Sachen Komfort den entscheidenden Punkt ausmachen.

Tasächlich erkenne ich wenig bis nichts, was in diesem Zug vom Komfort besser sein soll als im IC2. Das ist das Problem! Für mich nicht gelungen.

Von aussen finde ich sieht er gut aus wobei er nicht an den JR500 oder den ICE 3 rankommt. Innen, nach den Bildern finde ich ist die erste Klasse schön, die zweite hat da schon ein bisschen S Bahnfeeling. Aber wie gesagt, ich habe ihn noch nicht von blossem Auge gesehen.

P.S.: Ich bin ja froh, dass hier jemand Kritik äußert. Es geht immerhin um die Schweiz ;).

?

Allerdings könnte es noch etwas mehr sein, wenn ich mir zum Vergleich die Diskussion um den IC2 anschaue...

Was ja noch nicht ist kann ja noch werden ;-).

Das ist eine S-Bahn und soll bitteschön als S-Bahn fahren und nicht als EC!!!1111elf

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Das ist eine S-Bahn und soll bitteschön als S-Bahn fahren und nicht als EC!!!1111elf

Wenn alle auf dich hören wird's so sein, denke aber nicht, dass das der Fall ist :-)

Das ist eine S-Bahn und soll bitteschön als S-Bahn fahren und nicht als EC!!!1111elf

Und schon geht es los wie beim IC2. "Das ist ein Nahverkehrszug und soll auch (ausschließlich) als solcher fahren".

Ich denke, der Vergleichszug müsste hier der ICE 4 sein.
Vorbehaltlich der höchstwichtigen Faktoren Sitzkomfort und Fahrtkomfort scheint mir der ICE 4 knapp vorne zu liegen.

Abtrennung Türraum / Fahrgastraum: Scheint bei beiden vernünftig.

Großraumzwang: Der EC 250 hat die kleineren Großräume, der ICE 4 die Longe-Ersatz-"Abteile" & Kleinkindabteil

Barrierefreiheit: Sieg für den EC 250, auch wenn die Höhenunterschiede suboptimal sind

Tische am Platz: Plus für ICE 4 (SBB wie üblich nur mit kleinem Fenstertisch in 2. Klasse)

Raumeindruck: Der ICE 4 profitiert hier von der einheitlichen Bodenhöhe und den wertig wirkenden Gepäckregalen. Der Ec 250 wirkt auf mich hier dennoch wertiger als der IC 2.

etc.

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Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Ich kann mich auf den ersten Blick nicht beschweren. Hoffe nur, dass es ein gutes Beleuchtungskonzept für die dunklen Stunden gibt.
Hoffe nur, dass die "Laufruhe" nicht vom Flirt übernommen worden ist.
Herzliche Grüße

Hoi,

Berichte gerne, insbesondere im Vergleich zu Dir bekannten Material und/oder im Vergleich zu den ICE4 Sitzen von nebenan ;)

Ich konnte heute auch das Gespräch mit der SBB-Projektleiterin des Giruno suchen. Ein ausgiebiger Bericht kann dann daheim folgen. Samstagabend bin ich wieder daheim. Bis dahin habe ich einen etwas vollen Terminkalender. Bin jetzt mal noch zum Essen eingeladen. ;-)

Grüsse aus Berlin.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Wozu braucht man ein Pissoir? Will nicht wissen, was da im Weichenbereich passiert, da muss man schon einen sicheren Stand haben...

Bei der Modernisierung sollen die niederländischen VIRM auch ein Pissoir bekommen.
Die Maßnahme soll dazu beitragen, dass die Toiletten künftig sauberer bleiben als jetzt. Im Vergleich zum internationalen Fernverkehr soll dabei aber im Betracht genommen werden, dass die NS-Inlandszüge tagsüber im Durchschnitt nur recht dürftig gereinigt werden.

Hallo!

Wozu braucht man ein Pissoir? Will nicht wissen, was da im Weichenbereich passiert, da muss man schon einen sicheren Stand haben...

Wobei ich lieber nicht drüber nachdenken möchte, wivele Herren sich wohl auch jetzt schon stehenderweise erleichtern...

Schöne Grüße von

jörg

5. Abteil im Locomore Bmz, mir viel auf, dass es kein Lichtschalter im Abteil gab, wie man das Licht als Kunde dort aussmachen kann wusste der Locomore-Mitarbeiter auch nicht, die Frage soll aber wohl an den Fachbereich weitergeleitet werden^^. Die Fenster sind wie schon erwähnt wurde, deutlich kleiner als Vorher, aber für etwas Luftzug sollte es bei 200 km/h dennoch reichen.

Könnte das evtl. noch auf dem Spenderwagen zurückzuführen sein? Die niederländischen ICK-Wagen hatten, im Gegensatz zu den originalen Bm235, leider auch kein Lichtschalter im Abteil.

Wobei ich lieber nicht drüber nachdenken möchte, wivele Herren sich wohl auch jetzt schon stehenderweise erleichtern...

Ich bin da weniger unwillig mit dem Nachdenken. Vor Dreck & Co ekele ich mich kaum, schließlich kann ich mich waschen, auch partiell und auch prekär, und bin dann wieder sauber und rein.

Für mich bedeutsamer ist die Frage, wieviele Herren standhaft zwischen die liegende Klobrille treffen können. Ich klappe sie (die Klobrille) wenigstens noch hoch. Hingesetzt mache ich nur die wichtigeren Geschäfte.

***
Bei dem Betreff dachte ich ursprünglich, ob sie Stehurinale für Frauen eingeführt haben, weil Zugstoiletten ja erstmal unisex sind. Sozusagen habe ich einen Moment rückwärtsgedacht: Pissoirs & Unisex implizieren Stehurinale für jedes Geschlecht.

***
Bei dem Betreff dachte ich ursprünglich, ob sie Stehurinale für Frauen eingeführt haben, weil Zugstoiletten ja erstmal unisex sind. Sozusagen habe ich einen Moment rückwärtsgedacht: Pissoirs & Unisex implizieren Stehurinale für jedes Geschlecht.

Hallo
Das gabs schon vor bald 20 Jahren am Open Air St. Gallen.
http://www.bernerzeitung.ch/region/bern/FrauenPissoir-Kein-leichtes-Unterfangen/story/1...
Gruss Guru

5. Abteil im Locomore Bmz, mir viel auf, dass es kein Lichtschalter im Abteil gab, wie man das Licht als Kunde dort aussmachen kann wusste der Locomore-Mitarbeiter auch nicht, die Frage soll aber wohl an den Fachbereich weitergeleitet werden^^. Die Fenster sind wie schon erwähnt wurde, deutlich kleiner als Vorher, aber für etwas Luftzug sollte es bei 200 km/h dennoch reichen.

Könnte das evtl. noch auf dem Spenderwagen zurückzuführen sein? Die niederländischen ICK-Wagen hatten, im Gegensatz zu den originalen Bm235, leider auch kein Lichtschalter im Abteil.

Das könnte es sein. Es sah nicht so aus, als wenn man ihn ausgebaut hätte.
Wäre natürlich schön gewesen, wenn man jetzt einen eingebaut hätte.

Die 2. Klasse hat eher Charme eines Regionalverkehrszugs, dagegen ist unser IC Dosto der reinste Luxus?

Und... *japs* es gibt *keuch* mindestens zwei *zitter* Reihensitze! Und das in der Schweiz! Ohne ständig jemanden anstarren zu müssen, reisen...

Ich möcht dich eigentlich nicht weiter schocken, aber es gibt noch mehr Reihensitze, auch in der 1. Klasse und das schlimmste: Es gibt sogar Wandfensterplätze...

Sicher? Ich habe keine gesehen. Die Säulen sind recht breit, aber die Sitzabstände entsprechen den Fenstern. Sitze sind Rücken an Rücken exakt in der Mitte der Säule und der Einzelsitz hat ein kleines Fenster passend für sich.
Allerdings denke ich, dass die Sitzabstände in 1. und 2.Klasse gleich sind. Das kennt man ja aus den EC-Wagen.

Hoi,

Berichte gerne, insbesondere im Vergleich zu Dir bekannten Material und/oder im Vergleich zu den ICE4 Sitzen von nebenan ;)

Ich konnte heute auch das Gespräch mit der SBB-Projektleiterin des Giruno suchen. Ein ausgiebiger Bericht kann dann daheim folgen. Samstagabend bin ich wieder daheim. Bis dahin habe ich einen etwas vollen Terminkalender. Bin jetzt mal noch zum Essen eingeladen. ;-)

Danke und kein Problem, eilt ja nicht.
Wünsche noch viel Spass und Essenseinladungen in Berlin.

:-)

also ich empfand die Sitze beim Probesitzen als bretthart (ich habe aber keinen Vergleich zum SBB FV-Dosto) Die Sitzverstellmöglichkeit in der zweiten Klasse muss mir entgangen sein.

Ich habe auch keine gefunden. Die erste Klasse war an manchen Stellen auch ganz merkwürdig verbaut. Aber insgesamt empfand ich den EC 250 sogar als halbwegs angenehm. Eines der wenigen Neubaufahrzeuge, über die man das sagen kann.. Kein Vergleich zum Velaro Türk (ICE 4 anyone?) in der 2. Klasse...

Hallo!

Vor Dreck & Co ekele ich mich kaum, schließlich kann ich mich waschen, auch partiell und auch prekär, und bin dann wieder sauber und rein.

Wobei, wenn man letzteres unterläßt, dann ist man nach dem mehrfachem Besuch derart abgehärtet, dass einem magendarmtechnisch nie mehr irgendwas passiert. Da kannste durch Mexiko touren, in China Hunde und Katzen essen oder auf Madagaskar den Käfer direkt von der Baumrinde mampfen - Magen und Darm sind schon längst gegen alle Erreger dieser Welt immun...

Bei meinem Pharmagroßhändler haben wir auch so ein geniales WC - EINES für unzählige Fahrer, die alle gleichzeitig auf dem Hof sind. Herrlich sag ich euch...

Schöne Grüße von

jörg