Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis (Allgemeines Forum)
Guten Abend,
seit Kurzem kann man den 1. Klasse Bereich der DB Lounge in Hamburg nicht mehr mit einem Sparpreis der 1. Klasse betreten.
Grund dafür ist, dass der Bereich zu voll ist und man ihn entlasten möchte.
Es ist eine Testphase, die bei Erfolg ggf. auf die anderen Lounges ausgeweitet wird.
Betreten kann man sie mit Sparpreis nur, wenn man Comfort Kunde ist. Ansonsten muss man in den normalen Bereich.
Meine Meinung: Eine Frechheit. Dann sollten die Bereiche ausgebaut werden oder die Tickets teurer werden. Was sagt ihr dazu?
Gruß
Bremer
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Moin,
schließlich habe ich für eine Dienstleistung bezahlt, die ich nicht bekomme. Hoffentlich beschweren sich viele Kunden und man lässt alle 1. Klasse-Kunden wieder rein...
Der Konzern wird aber auch immer verrückter... Bestimmt kommt das (mal) wieder von unserem Freund Rüdiger. ;)
Gruß
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
schließlich habe ich für eine Dienstleistung bezahlt, die ich nicht bekomme. Hoffentlich beschweren sich viele Kunden und man lässt alle 1. Klasse-Kunden wieder rein...
Sicher, die Dienstleistung hast du bezahlt. Man müsste also eine Übergangsregelung finden und Fahrkarten, die bis zur Verbreitung dieser Info verkauft wurden, müssten weiterhin Zutritt bekommen.
Ich fände es aber okay, wenn es z.B. zum Fahrplanwechsel so gehandhabt würde.
Im Moment werden ja die 1.Klasse-Sparpreise echt zu billig rausgehauen.
43.50 Euro minus 10 Euro Gutschein == 16.75 pro Fahrt. Fährt man von Lounge zu Lounge (z.B. Frankfurt-Köln-Hamburg), zahlt man keine 6 Euro pro 1.Klasse-Lounge-Besuch inkl. 1.Klasse-ICE-Fahrkarte von Frankfurt nach Hamburg!
Die Lösung mit dem comfort-Status ist da wesentlich besser, als Sparpreise ganz zu sperren. Noch besser wäre vielleicht, dass Leute mit comfort-Status einen Sparpreisfahrer mitnehmen könnten.
Gerade in Hamburg ist der 1.Klasse-Bereich echt nicht schön.
Vielleicht nutzt die Bahn die Chance und dort ein paar Sitze rauszunehmen.
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Sicher, die Dienstleistung hast du bezahlt. Man müsste also eine Übergangsregelung finden und Fahrkarten, die bis zur Verbreitung dieser Info verkauft wurden, müssten weiterhin Zutritt bekommen.
Innerhalb einer Klasse noch eine Zweiklassengesellschaft aufbauen? Nee sorry, das geht gar nicht.
Ich fände es aber okay, wenn es z.B. zum Fahrplanwechsel so gehandhabt würde.
Und somit weiter zum Wertverfall der 1. Klasse beitragen. Dann kann man dsa auch gleich fortsetzen, alle Wagen gleich bestuhlen, und nur ein paar Sitze andersfarbig beziehen, dann hat man eine 1. Klasse wie im Regionalverkehr, die keinen Mehrwert mehr bietet.
Im Moment werden ja die 1.Klasse-Sparpreise echt zu billig rausgehauen.
In welchem Universum? Ich zahle derzeit so viel wie noch nie, und das, obwohl ich dank der Streckensperrung zwischen Göttingen und Hannover auch noch länger unterwegs bin.
43.50 Euro minus 10 Euro Gutschein == 16.75 pro Fahrt.
Ich bekomme für den Preis nicht mal eine Richtung, geschweige denn zwei, wie ich angesichts Deines "pro Fahrt" vermute.
Fährt man von Lounge zu Lounge (z.B. Frankfurt-Köln-Hamburg), zahlt man keine 6 Euro pro 1.Klasse-Lounge-Besuch inkl. 1.Klasse-ICE-Fahrkarte von Frankfurt nach Hamburg!
Kein normaler Mensch fährt von Frankfurt über Köln nach Hamburg (außer er hat in oder bei Köln zwischendrin noch etwas zu erledigen). Solche seltsamen Routen nehmen nur Leute, die um des Fahrens Willen fahren. Wen ich nach Hamburg will, steige ich in Frankfurt in einen direkten ICE und zuckel doch nicht noch über Köln - viellicht noch durchs Rheintal, daß man noch mehr Zeit verplempert?
Die Lösung mit dem comfort-Status ist da wesentlich besser, als Sparpreise ganz zu sperren. Noch besser wäre vielleicht, dass Leute mit comfort-Status einen Sparpreisfahrer mitnehmen könnten.
Ja. Aber das gilt dann nur an Tagen, die auf 'g' enden in ungeraden Kalenderwochen. In geraden Kalenderwochen können nur diejenigen in die Lounge, deren Endziffern der Bahncardnummer mit der 2. und 7. Stelle der Sozialversicherungsnummer übereinstimmen. Wennschon einfach und nachvollziehbar, dann richtig.
Gerade in Hamburg ist der 1.Klasse-Bereich echt nicht schön.
Auch wenn ich Hamburg sonst durchaus schätze, fand ich ehrlich gesagt die komplette Lounge in Hamburg nicht so pralle.
Vielleicht nutzt die Bahn die Chance und dort ein paar Sitze rauszunehmen.
Ja, das leuchtet ein. Es ist zu voll, also nehmen wir ein paar Sitze raus. Das Konzept klappt im ÖPNV, wo man Stehplätze akzeptiert - aber doch nicht für eine Lounge...
Solche Threads nicht vor dem ersten Kaffee lesen sollende Grüße,
der Colaholiker
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Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Sicher, die Dienstleistung hast du bezahlt. Man müsste also eine Übergangsregelung finden und Fahrkarten, die bis zur Verbreitung dieser Info verkauft wurden, müssten weiterhin Zutritt bekommen.
Innerhalb einer Klasse noch eine Zweiklassengesellschaft aufbauen? Nee sorry, das geht gar nicht.
Das gibt es seit bahn.comfort doch eh schon. Willst du bahn.comfort abschaffen?
Im Moment werden ja die 1.Klasse-Sparpreise echt zu billig rausgehauen.
In welchem Universum? Ich zahle derzeit so viel wie noch nie, und das, obwohl ich dank der Streckensperrung zwischen Göttingen und Hannover auch noch länger unterwegs bin.
43.50 Euro minus 10 Euro Gutschein == 16.75 pro Fahrt.
Ich bekomme für den Preis nicht mal eine Richtung, geschweige denn zwei, wie ich angesichts Deines "pro Fahrt" vermute.
Dann machst du was falsch oder fährst nur flexibel?
Fährt man von Lounge zu Lounge (z.B. Frankfurt-Köln-Hamburg), zahlt man keine 6 Euro pro 1.Klasse-Lounge-Besuch inkl. 1.Klasse-ICE-Fahrkarte von Frankfurt nach Hamburg!
Kein normaler Mensch fährt von Frankfurt über Köln nach Hamburg (außer er hat in oder bei Köln zwischendrin noch etwas zu erledigen). Solche seltsamen Routen nehmen nur Leute, die um des Fahrens Willen fahren. Wen ich nach Hamburg will, steige ich in Frankfurt in einen direkten ICE und zuckel doch nicht noch über Köln - viellicht noch durchs Rheintal, daß man noch mehr Zeit verplempert?
Du nimmst also die Schnellfahrstrecken, um 1h zu sparen, aber setzt dich dann 2h in die Lounge? :-)
Die Lösung mit dem comfort-Status ist da wesentlich besser, als Sparpreise ganz zu sperren. Noch besser wäre vielleicht, dass Leute mit comfort-Status einen Sparpreisfahrer mitnehmen könnten.
Ja. Aber das gilt dann nur an Tagen, die auf 'g' enden in ungeraden Kalenderwochen. In geraden Kalenderwochen können nur diejenigen in die Lounge, deren Endziffern der Bahncardnummer mit der 2. und 7. Stelle der Sozialversicherungsnummer übereinstimmen. Wennschon einfach und nachvollziehbar, dann richtig.
Ich würde dir zustimmen, dass die Regeln so einfach wie möglich sein sollten.
"Man braucht bahn.comfort für die bahn.comfort-Lounge" ist aber schon die einfachste Regel.
Vielleicht nutzt die Bahn die Chance und dort ein paar Sitze rauszunehmen.
Ja, das leuchtet ein. Es ist zu voll, also nehmen wir ein paar Sitze raus. Das Konzept klappt im ÖPNV, wo man Stehplätze akzeptiert - aber doch nicht für eine Lounge...
Nein. Gerade andersherum wird ein Schuhdraus. Der 1.Klasse-Bereich ist dort mit Sitzen zugestellt. Die Sitze pro qm sind erschreckend und nicht 1.Klasse-mäßig.
Man sollte eine echte 1.Klasse draus machen und den "Sitzabstand" vergrößern.
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Das gibt es seit bahn.comfort doch eh schon. Willst du bahn.comfort abschaffen?
Öhm nein, wieso? Es gibt zwei Sorten von Lounges - die gemeinsamen für Stammkunden aka Vielfahrer und 1. Klasse, oder eben an wenigen Standorten aben die separaten Bereiche für die 1. Klasse.
Dann machst du was falsch oder fährst nur flexibel?
Nein, ich buche ausschließlich Sparpreise. Um was vom Wochenende zu haben muß ich aber zwangsweise am Freitagnachmittag fahren (Samstags würde ich zu viel Zeit verlieren) und mangels einer ordentlich frühen Verbindung muß ich am Sonntagabend wieder zurück. Und die ICE Frankfurt <-> Berlin haben in den letzten Monaten preislich extrem zugelegt. Trotz der mmentanen Fahrzeitverlängerung.
Du nimmst also die Schnellfahrstrecken, um 1h zu sparen, aber setzt dich dann 2h in die Lounge? :-)
Die Differenz zwischen Fahrzeit Frankfurt-Hamburg direkt und via Köln ist nur eine Stunde? Das glaube ich nicht, Tim. Außerdem erinnere mich mich nicht, daß ich schrub, ich sitze 2h in der Lounge.
Ich würde dir zustimmen, dass die Regeln so einfach wie möglich sein sollten.
"Man braucht bahn.comfort für die bahn.comfort-Lounge" ist aber schon die einfachste Regel.
Richtig. Und "man braucht eine Fahrkarte für die 1. Klasse für den 1.-Klasse-Bereich" ist auch eine ganz einfache Regel. Alle Kombinationen hingegen nicht.
Nein. Gerade andersherum wird ein Schuhdraus. Der 1.Klasse-Bereich ist dort mit Sitzen zugestellt. Die Sitze pro qm sind erschreckend und nicht 1.Klasse-mäßig.
Man sollte eine echte 1.Klasse draus machen und den "Sitzabstand" vergrößern.
Und damit noch mehr Probleme mit der Überfüllung bekommt. Vielleicht sollte man auch einfach mal überlegen, die Lounge an einem so stark frequentierten Bahnhof zu erweitern...?
Deine Argumente etwas merkwürdig findende Grüße,
der Colaholiker
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Nachtrag, Editierfrist abgelaufen
Deine Argumente etwas merkwürdig findende Grüße,
Wenigstens sind Deine Argumente (auch wenn ich sie nicht unbedingt nachvollziehen oder teilen kann) hier aber noch sachlich, nicht wie die Trollerei mancher anderer hier, wo ich wirklich nur noch den Kopf schütteln kann.
Dir dafür dankende Grüße,
der Colaholiker
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Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Das gibt es seit bahn.comfort doch eh schon. Willst du bahn.comfort abschaffen?
Öhm nein, wieso? Es gibt zwei Sorten von Lounges - die gemeinsamen für Stammkunden aka Vielfahrer und 1. Klasse, oder eben an wenigen Standorten aben die separaten Bereiche für die 1. Klasse.
Wieso kommte ich mit einem 2.Klasse-Fahrschein nicht in die 2.Klasse-Lounge, aber in die 1.Klasse mit einem 1.Klasse-Fahrschein?
Da hast du schon die zwei "Klassen" in der 2.Klasse. Wenn, dann müsstest du es ja für beide Wagenklassen gleich machen.
Dann machst du was falsch oder fährst nur flexibel?
Nein, ich buche ausschließlich Sparpreise. Um was vom Wochenende zu haben muß ich aber zwangsweise am Freitagnachmittag fahren (Samstags würde ich zu viel Zeit verlieren) und mangels einer ordentlich frühen Verbindung muß ich am Sonntagabend wieder zurück. Und die ICE Frankfurt <-> Berlin haben in den letzten Monaten preislich extrem zugelegt. Trotz der mmentanen Fahrzeitverlängerung.
Freitagabend und Sonntagabend sehe ich auch Sparpreise für 43.50 Euro 1.Klasse Hin+Rück. Man muss halt etwas eher buchen.
Ich würde dir zustimmen, dass die Regeln so einfach wie möglich sein sollten.
"Man braucht bahn.comfort für die bahn.comfort-Lounge" ist aber schon die einfachste Regel.
Richtig. Und "man braucht eine Fahrkarte für die 1. Klasse für den 1.-Klasse-Bereich" ist auch eine ganz einfache Regel. Alle Kombinationen hingegen nicht.
Ja, und auf alle Lounges angewandt heisst das "man braucht eine Fahrkarte für die entsprechende Klasse". Wieso sollte es für die 1.Klasse eine Extrawurst geben?
Die Regel heisst auch "man darf jemanden mitnehmen", außer bei der 1.Klasse, da braucht man auch wieder eine Fahrkarte.
Die einfachste Regel wäre wirklich "Man braucht bahn.comfort für die bahn.comfort-Lounge" und "eine Fahrkarte der entsprechenden Wagenklasse".
Nein. Gerade andersherum wird ein Schuhdraus. Der 1.Klasse-Bereich ist dort mit Sitzen zugestellt. Die Sitze pro qm sind erschreckend und nicht 1.Klasse-mäßig.
Man sollte eine echte 1.Klasse draus machen und den "Sitzabstand" vergrößern.
Und damit noch mehr Probleme mit der Überfüllung bekommt. Vielleicht sollte man auch einfach mal überlegen, die Lounge an einem so stark frequentierten Bahnhof zu erweitern...?
Macht man ja an einem anderen Standort auch. Ob das in Hamburg so einfach wäre, weiß ich nicht. Würde auf jeden Fall teurer werden. Könnte man ja durch einen Zuschlag für 1.Klasse-Fahrkarten nach Hamburg kompensieren. Alle Sparpreise mit Start oder Ziel Hamburg plus 10 Euro? :-)
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Wieso kommte ich mit einem 2.Klasse-Fahrschein nicht in die 2.Klasse-Lounge, aber in die 1.Klasse mit einem 1.Klasse-Fahrschein?
Weil es keine 2.-Klasse-Lounge gibt. Ganz simpel.
Da hast du schon die zwei "Klassen" in der 2.Klasse. Wenn, dann müsstest du es ja für beide Wagenklassen gleich machen.
Nein - die Lounge ist ein Angebot an Statuskunden (unabhängig von der Reiseklasse) und Kunden der 1. Klasse.
Freitagabend und Sonntagabend sehe ich auch Sparpreise für 43.50 Euro 1.Klasse Hin+Rück. Man muss halt etwas eher buchen.
Was verstehst Du unter "eher"? Mehr als drei, vier Wochen im Voraus geht bei mir in der Regel nicht, da erst dann feststeht, wer an welchem Wochenende fahren kann oder auch nicht.
Die Frage ist auch, zu welchen Uhrzeiten Du schaust - Freitags sollte die Abfahrt zwischen 16 und 18 Uhr liegen, früher geht nicht, weil ich nicht eher Feierabend habe, später ist vom Abend nix mehr übrig bzw. ich komme schlimmstenfalls gar nicht mehr bis ans Ziel. Sonntags sollte es ICE 877 sein, da der am Südbahnhof hält - früher verliert man zu viel Zeit vom WE und später bin ich viel zu spät zu Hause, insbesondere wenn ich im dünnen Sonntagabend-ÖPNV noch vom Hbf nach Hause juckeln muß. Montag um 5 klingelt der Wecker wieder, da ist um 1 nach Hause kommen wirklich keine Option. Leider gibt es ja keinen Früh-ICE, der spätestens um halb sieben morgens in Frankfurt ist...
Nur als Beispiel, wenn ich am 18. und 20.11. schaue, was das am weitesten entfernte WE ist, an dem ich online Sparpreise bekomme, bin ich bei 62,90 für die Hinfahrt (ICE 596 oder ICE 276) zuzüglich 34,40 für die Rückfahrt. Macht in der Summe also knappe 100€. Mit BC25 in der 1. Klasse. Mehr als das Doppelte der von Dir kolportierten 43,50. Natürlich, wenn ich erst um 20:13 in Frankfurt weg fahre und damit lebe, daß ich nicht mehr mein Ziel erreiche, weil ich vom Bahnhof aus nicht mehr weg komme, und auch zürück kein Problem damit habe, mitten in der Nacht ewig lange am Hbf zu warten, daß ich entweder überfallen werde oder irgendwann nochmal eine Straßenbahn zu mir nach Hause kommt, ginge es billiger - aber diese Verbindungen sind so unattraktiv für mich, die würde ich nicht mal nutzen, wenn ich Geld dafür bekomme.
Ja, und auf alle Lounges angewandt heisst das "man braucht eine Fahrkarte für die entsprechende Klasse". Wieso sollte es für die 1.Klasse eine Extrawurst geben?
Siehe oben.
Die Regel heisst auch "man darf jemanden mitnehmen", außer bei der 1.Klasse, da braucht man auch wieder eine Fahrkarte.
Wo ist Deine Verständnishürde? Um sich im Bereich für die 1. Klasse aufzuhalten, braucht man eine Fahrkarte für die 1. Klasse. In der Lounge wie im Zug. Da gibt's auch keine "Gastmitnahme".
Die einfachste Regel wäre wirklich "Man braucht bahn.comfort für die bahn.comfort-Lounge" und "eine Fahrkarte der entsprechenden Wagenklasse".
Was die Existenz von 2.-Klasse-Lounges voraussetzen würde. Die gibt es aber bei der Deutschen Bahn nicht.
Macht man ja an einem anderen Standort auch. Ob das in Hamburg so einfach wäre, weiß ich nicht. Würde auf jeden Fall teurer werden. Könnte man ja durch einen Zuschlag für 1.Klasse-Fahrkarten nach Hamburg kompensieren. Alle Sparpreise mit Start oder Ziel Hamburg plus 10 Euro? :-)
Tja, die Bahn muß halt wissen, welche Geldgeber ihnen wichtiger sind: Die fahrenden Kunden oder die Miete zahlenden Geschäfte im Bahnhof.. Ist ja nicht so, daß es überhaupt keine andere Fläche gäbe. Nur wird die halt vermietet sein.
Deine Argumentation nach wie vor nicht nachvollziehende Grüße,
der Colaholiker
--
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Tja, die Bahn muß halt wissen, welche Geldgeber ihnen wichtiger sind: Die fahrenden Kunden oder die Miete zahlenden Geschäfte im Bahnhof.. Ist ja nicht so, daß es überhaupt keine andere Fläche gäbe. Nur wird die halt vermietet sein.
Der Bahnhof wird von StuS vermietet. Die Lounge kommt von DB FV.
Auf gut deutsch: reinste Verarschung...
Der Bahnhof wird von StuS vermietet. Die Lounge kommt von DB FV.
Rechte Tasche, linke Tasche, letztlich landet das Geld doch eh beim gleichen Konzern.
An den notwendigen Prioritäten deswegen nichts ändernde Grüße,
der Colaholiker
--
Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Meine Meinung: Eine Frechheit. Dann sollten die Bereiche ausgebaut werden oder die Tickets teurer werden. Was sagt ihr dazu?
Ja ne, is klar. Eine Fahrkarte ist in erster Linie eine Lounge-Zugangsberechtigung, und wer unbedingt will, kann damit auch noch Zug fahren, stimmts?
Herrgottnochmal, wenn Ihr so vergessen darauf seid, Euch irgendwie exklusiv zu fühlen und Euch bedienen zu lassen, seht zu, dass Ihr einen Job ergattert, mit dem ihr genug verdient, Euch gehobene Hotels leisten zu können (NB: ich halte andere Dinge für erstrebenswerter), dann müsst Ihr Euch nicht mit einer Sparpreis-Fahrkarte um ein bisschen Pseudo-Exklusivität streiten und könnt die Fahrkarten zum Zugfahren nutzen.
Frage dazu???
Wie sieht es aus, wenn das Ticket für 2 Personen ist (1 Klasse Sparpreis) und nur einer den Comfort Status hat? Bekommen beide Zutritt in den 1 Klasse Bereich, oder nur einer?
Wobei ich dafür bin das ein 1 Klasse Ticket, sich von einem anderen 1 Klasse Ticket nicht unterscheiden sollte. Die Flexpreise sind meiner Meinung nach nicht bezahlbar, weder in der 1 noch in der 2 Klasse. Reales Beispiel: Paderborn - Bodensee Hin und Rück kostet knapp 1000 Euro. Bei solchen Preisen kann ich meine Frau nicht mehr vom Bahn fahren überzeugen (beide BC 25).
? zu Ticket für 2 Personen / Einer mit bahn.comfort
Leider wurde die Frage nicht beantwortet.
Ein Anruf in der Lounge brachte auch keine Klarheit, die Mitarbeiter waren sehr freundlich und verwiesen mich auf eine E-Mail-Adresse, wo ich diese Frage nun gestellt habe. Sobald das Ergebnis da ist, gebe ich Bescheid.
Kurzes Fazit (habe ich erfragt): Es ist schon deutlich leerer...
Spezialfälle...
...handhabt doch eh jeder irgendwie anders. Letztes Jahr hieß es auch, man könne bei gemeinsamen Fahrten mit einer Fahrkarte und der Bahncard "Samstag +1" als Person "+1" nicht in die Lounge. In der Praxis hat es überall geklappt. Sogar ohne Gewaltanwen - äh- Diskussion. :o)
Friedfertige Grüße,
der Colaholiker
--
Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Herrgottnochmal, wenn Ihr so vergessen darauf seid, Euch irgendwie exklusiv zu fühlen und Euch bedienen zu lassen, seht zu, dass Ihr einen Job ergattert, mit dem ihr genug verdient, Euch gehobene Hotels leisten zu können (NB: ich halte andere Dinge für erstrebenswerter), dann müsst Ihr Euch nicht mit einer Sparpreis-Fahrkarte um ein bisschen Pseudo-Exklusivität streiten und könnt die Fahrkarten zum Zugfahren nutzen.
Okay, dann erkläre ich es Dir mal am Beispiel eines Hauptbahnhofs, der ganz in der Nähe Deines Namensgebers ist... mit Exklusivität hat das nichts zu tun, sondern einfach damit, daß es nun mal Leute gibt, die regelmäßig einen Aufenthalt am Bahnhof haben. Ich habe beispielsweise wenn ich von der Arbeit komme und nach Hildesheim will, zwei Möglichkeiten: Ich plane mit einer Zeit unterhalb des Mindestanschlusses, was definitiv zu riskant ist, weil der ankommende Zug eigentlich nie pünktlich ist, oder ich plane mindestens eine knappe halbe Stunde ein.
Eine knappe halbe Stunde auf dem Bahnsteig in Frankfrut (Main) Hbf, und das weißt Du sicher, bedeutet mindestens 20x angeschnorrt werden, anderweitig angelabert werden, einem Taschendieb die Kauleiste richten, und und und. Also bietet sich dafr die Lounge an. Die 2. Klasse Lounge in Frankfurt hat weniger Aufenthaltsqualität als ein Stück weiter und eine Etage tiefer das Restaurant zur goldenen Möwe. Einfach ien Haufen abgewetzter Sofas in einen Raum geschmissen und ein paar Getränkezapfstationen aufgestellt. Meistens total überlaufen, sodaß man davon ausgehen kann, wenn man sich was zu trinken geholt hat, hinterher einen neuen Platz suchen zu müssen.
Aber Deiner Schreibe nach vermute ich mal, daß Du da noch nie drin warst...
Vor dem Mitdiskutieren einen Besuch am Freitagnachmittag empfehlende Grüße,
der Colaholiker
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Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Also bietet sich dafr die Lounge an. Die 2. Klasse Lounge in Frankfurt hat weniger Aufenthaltsqualität als ein Stück weiter und eine Etage tiefer das Restaurant zur goldenen Möwe. Einfach ien Haufen abgewetzter Sofas in einen Raum geschmissen und ein paar Getränkezapfstationen aufgestellt. Meistens total überlaufen, sodaß man davon ausgehen kann, wenn man sich was zu trinken geholt hat, hinterher einen neuen Platz suchen zu müssen.
Du redest vom 1. Klasse-Bereich? In der comfort-Lounge (wieso redest du eigentlich von 2. Klasse-Lounge, wo du oben noch lang und breit erklärt hast, dass es sowas bei der DB nicht gibt?) hat das mit dem Platz finden bislang noch immer geklappt...
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Weg mit dem 4744!
Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Du redest vom 1. Klasse-Bereich?
Nein, ich redete von der Comfort-Lounge... Die Aufenthaltsqualität dort finde ich fürchterlich. Besser als auf dem Bahnsteig zwar, aber gut geht anders. Im 1.-Klasse-Bereich ist es ganz akzeptabel, wenn der Service durchgeführt wird. Mittlerweile kann ich meine Wohnung mit Verzehrgutscheinen tapezieren, die ich bekomme, wenn ich der Bahn mal wieder schreibe, daß kein Service stattfand. Kommt leider immer öfter vor.
In der comfort-Lounge (wieso redest du eigentlich von 2. Klasse-Lounge, wo du oben noch lang und breit erklärt hast, dass es sowas bei der DB nicht gibt?)
Sorry, Anführungszeichen vergessen. Ich wollte, daß auch agw es versteht. ;-) Außerdem widerstreben mir Markenbezeichnungen mit kleingeschriebenen und punktverbundenen Substantiven. Einigen wir uns auf den Bereich für Statuskunden. ;-)
hat das mit dem Platz finden bislang noch immer geklappt...
Ich befürchte, ich bin da etwas öfter als Du, so rein aus geographischen Gründen. ;-) Nach jedem Fingerhut voll Cola (mehr sind diese Gläschen ja nicht, insbesondere wenn man nur in Maßen trinkt) sich einen neuen Platz suchen ist einfach nur ätzend.
Die Möglichkeit, einen Platz freigehalten zu bekommen für Alleinreisende als nicht gegeben sehende Grüße,
der Colaholiker
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Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Du redest vom 1. Klasse-Bereich?
Nein, ich redete von der Comfort-Lounge... Die Aufenthaltsqualität dort finde ich fürchterlich. Besser als auf dem Bahnsteig zwar, aber gut geht anders. Im 1.-Klasse-Bereich ist es ganz akzeptabel, wenn der Service durchgeführt wird. Mittlerweile kann ich meine Wohnung mit Verzehrgutscheinen tapezieren, die ich bekomme, wenn ich der Bahn mal wieder schreibe, daß kein Service stattfand. Kommt leider immer öfter vor.
Was heißt denn genau kein Service? Keine "Am Platz Bedienung"? Bisher habe ich noch nicht erlebt, dass ich nicht bedient wurde. Oft muss man sich selbst bemerkbar machen.
Kannst Du das etwas genauer erklären?
- Hansjörg
Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Was heißt denn genau kein Service? Keine "Am Platz Bedienung"? Bisher habe ich noch nicht erlebt, dass ich nicht bedient wurde. Oft muss man sich selbst bemerkbar machen.
Kannst Du das etwas genauer erklären?
Gerne. Dann steht das Personal (meist 3-4 Personen) hinter der Theke (oder ist bis auf einen, der die Theke bewacht, in der "Spülküche" verschwunden), und es wird weder bedient noch leere Gläser von denen, die an der Theke was geholt haben, abgeräumt. Erlebe ich leider häufiger als mir lieb ist. Meistens wenn die Lounge entweder bumsgranatenvoll ist oder wenn gar nichts los ist.
Hoffentlich genug erklärt habende Grüße,
der Colaholiker
--
1. Klasselounge in Frankfurt
Du redest vom 1. Klasse-Bereich?
Nein, ich redete von der Comfort-Lounge... Die Aufenthaltsqualität dort finde ich fürchterlich. Besser als auf dem Bahnsteig zwar, aber gut geht anders. Im 1.-Klasse-Bereich ist es ganz akzeptabel, wenn der Service durchgeführt wird. Mittlerweile kann ich meine Wohnung mit Verzehrgutscheinen tapezieren, die ich bekomme, wenn ich der Bahn mal wieder schreibe, daß kein Service stattfand. Kommt leider immer öfter vor.
Was heißt denn genau kein Service? Keine "Am Platz Bedienung"? Bisher habe ich noch nicht erlebt, dass ich nicht bedient wurde. Oft muss man sich selbst bemerkbar machen.
Kannst Du das etwas genauer erklären?
Frankfurter 1. Klasselounge und Service? Das ist der Witz des Jahrtausends^^
Ich werde dort grundsätzlich nicht bedient und schreibe ebenfalls nach jedem Besuch eine Mail an den Kundendialog.
Seit einiger zeit versuche ich aber jeden nicht unbedingt nötigen Aufenthalt dort zu umgehen, einfach weil das Personal so inkompetent und faul ist! Und da ist es egal wer Dienst hat.
Erst letzten Monat erlebt: Es saßen im 1. Klassebereich nur 3 Reisende und es standen 4(!) Mitarbeiter an der Theke und haben sie bedient? Nö, warum denn auch...
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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1614
- Euro. Ausland: 691
Stand: 23.11.2025
e-Mail an den Kundenservice mit Erfolg?
Ich werde dort grundsätzlich nicht bedient und schreibe ebenfalls nach jedem Besuch eine Mail an den Kundendialog.
Bringt das denn was?
e-Mail an den Kundenservice mit Erfolg?
Bringt das denn was?
Da es sonst jeder macht, wenn ich ja sage - Nein, natürlich bringt es nichts. ;-)
Dir davon abratende Grüße,
der Colaholiker
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e-Mail an den Kundenservice mit Erfolg?
Bringt das denn was?
Da es sonst jeder macht, wenn ich ja sage - Nein, natürlich bringt es nichts. ;-)
Bringt auch tatsächlich nichts. Es ändert sich ja nichts. Im Gegenteil, in den letzten 5 Jahren wurde es eher schlechter.
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Weg mit dem 4744!
e-Mail an den Kundenservice mit Erfolg?
Bringt auch tatsächlich nichts. Es ändert sich ja nichts. Im Gegenteil, in den letzten 5 Jahren wurde es eher schlechter.
Wenn man einen Stapel Gutscheine für die Bordgastronomie als "nichts" bezeichnet, okay.
Die Frage war ja nicht, ob sich was ändert, sondern ob es was bringt. ;-)
In Puncto Veränderung Dir vollkommen Recht gebende Grüße,
der Colaholiker
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Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis geht doch
...haben ausschließlich bahn.bonus comfort Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket sowie Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket im Tarif Flexpreis Zutritt.
Also b.c. Status 2. Kl + Sparpreis 1. Kl funzt nach wie vor.
Laut Nutzungsbedingungen Bahn Comfort First Bereich Hamburg
Wer hier schaut findet folgenden Satz:
Zum bahn.comfort first Bereich der DB Lounge Hamburg haben ausschließlich bahn.bonus comfort Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket sowie Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket im Tarif Flexpreis Zutritt.
Demnach gibt es in Berlin, Köln, Frankfurt und München einen 1. Klasse Bereich, in Hamburg aber neu nur einen Bahn.comfort First Bereich
Eine weitere Verkomplizierung, die niemand versteht
Ich überlege mir nur, was passiert wenn ein ausländischer Fahrgast - insbesondere einer asiatischen Nation - eine Reise mit Sparpreisen zusammenbaut und nach Köln oder Berlin auch Hamburg ansieht.
Plötzlich kann er bei der Rückfahrt nur die "einfache Lounge" benutzen und nicht einen neuen, willkürlich geschaffenen Bereich.
Neben der fehlenden aktiven Kommunikation ist die ganze Regelung einfach Schrott. Wer so etwas erfindet, der sollte am Besten in die Produktion.
Bei den meisten Kunden wird dies als Kürzung der Leistungsmerkmale ankommen, also eine indirekte Verteuerung.
Und es zeigt auch wie kritisch die Finanzlage der Bahn ist, wenn man bei 160 % Sparpreis-Kunden * an einem Croissant und einem Heißgetränk mit Bedienung sparen will.
Die Regelung gehört auch aus juristischen Gründen in die Tonne:
1.) Kunden haben Sparpreise oft 30, 60 Tage vorher mit den alten Leistungsmerkmalen gekauft.
2.) Auf das Sonderkündigungsrecht wurde nicht hingewiesen.
Wer also bei einer nachmittäglichen Rückfahrt (nicht beim Hinweg zu einem Termin) Lust auf eine Eskalation hat, der sollte sich das schriftlich mitgeben lassen. Oder auch die DB Sicherheit rufen, um ein Protokoll der Zutrittsverweigerung anfertigen zu lassen.
Nur so wird dies direkt kommuniziert und die Verschrottung des Markenkerns der 1. Klasse für das Management erlebbar.
Leider versteht das Management wohl nur Klartext.
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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!
Funfact: Interne Kommunikation bei der DB
Neben der fehlenden aktiven Kommunikation ist die ganze Regelung einfach Schrott. Wer so etwas erfindet, der sollte am Besten in die Produktion.
In der facebook-Meckerecke der Bahn war man von dieser Regelung ebenfalls sehr überrascht ;-) Aber wenn nun jeder Bahnhof den Loungezugang individuell regelt, erlebt man hin und wieder eben ein Reiseanekdötchen mehr.
Und es zeigt auch wie kritisch die Finanzlage der Bahn ist, wenn man bei 160 % Sparpreis-Kunden * an einem Croissant und einem Heißgetränk mit Bedienung sparen will.
Immerhin bekomme ich für meine 2.-Klasse-bahn.bonus comfort-BahnCard in Statussilber mehrere Heiß- und Kaltgetränke, kostenloses WLAN und eine Auswahl der Tagespresse auch ohne am Tag eines oder mehrerer Loungebesuche(s) einen einzigen Euro in einen Fahrschein investiert zu haben. Das ist ein sehr faires und zuvorkommendes Angebot an alle Erbringer von Umsätzen >1999,99€ und beweist, wie wichtig der DB die Zufriedenheit und Bindung ihrer besonders zahlungsbereiten Kundschaft ist. Wie schön, dass mein Arbeitsweg (zu Fuß) täglich am Münchener Hbf vorbeiführt
;-D
Wer also bei einer nachmittäglichen Rückfahrt (nicht beim Hinweg zu einem Termin) Lust auf eine Eskalation hat, der sollte sich das schriftlich mitgeben lassen.
Das gilt grundsätzlich! Mündliche (Individual-)Abreden mit einzelnen Mitarbeitern sind oft nicht tragfähig. Wie der Archivar sagt: "Was in den Akten ist, ist in der Welt" und schon der gute Johann Wolfgang wusste vor Jahrhunderten: "Was man schwarz auf weiß besitzt, kann man getrost nach Hause tragen". Aber wenn es erst das papierlose Klo gibt, klappt's bestimmt auch mit dem papierlosen Reisen...
Heute muss ich mal voll und ganz zustimmen!
Neben der fehlenden aktiven Kommunikation ist die ganze Regelung einfach Schrott. Wer so etwas erfindet, der sollte am Besten in die Produktion.
In der facebook-Meckerecke der Bahn war man von dieser Regelung ebenfalls sehr überrascht ;-) Aber wenn nun jeder Bahnhof den Loungezugang individuell regelt, erlebt man hin und wieder eben ein Reiseanekdötchen mehr.
Danke für den Link, da bahnt sich leider wieder die nächste PR-Katastrophe für die Bahn an. Als wenn es nicht genug Probleme gäbe.
Und es zeigt auch wie kritisch die Finanzlage der Bahn ist, wenn man bei 160 % Sparpreis-Kunden * an einem Croissant und einem Heißgetränk mit Bedienung sparen will.
Immerhin bekomme ich für meine 2.-Klasse-bahn.bonus comfort-BahnCard in Statussilber mehrere Heiß- und Kaltgetränke, kostenloses WLAN und eine Auswahl der Tagespresse auch ohne am Tag eines oder mehrerer Loungebesuche(s) einen einzigen Euro in einen Fahrschein investiert zu haben. Das ist ein sehr faires und zuvorkommendes Angebot an alle Erbringer von Umsätzen >1999,99€ und beweist, wie wichtig der DB die Zufriedenheit und Bindung ihrer besonders zahlungsbereiten Kundschaft ist. Wie schön, dass mein Arbeitsweg (zu Fuß) täglich am Münchener Hbf vorbeiführt
;-D
Ja, aber du "bezahlst" ja im Gegenzug auch dafür: Die Leistungen der Deutschen Bahn AG sind in Deinen Gedanken immer präsent. Etwas wofür "Werber" jede Menge Geld ausgeben.
Wobei der letzte Satz falsch ist! Es muss heißen: Wogfür "Werber" jede Menge fremdes Geld ausgeben :-)
Damit der Kunde dann in - natürlich extra bestellten Umfragen - sehen kann, dass er in den "relevant set of buying alternatives" aufgenommen wurde. Und ohne einen Mindestumsatz von +167,-- Euro im Monat geht es nicht.
Wenn die Bahn Glück hat, nimmst Du sogar eine Freundin auf den nächsten Wochenendausflug mit. Und dann nicht mit dem "Fern"bus, sondern einem weißen Produkt von DB Bahn!
Deshalb sehe ich die Bindung dieser wichtigen und auch meinungsführenden Kundengruppe durchaus uneingeschtänkt positiv. Es ist besser über Deutschland verteill 60+ Servicemitarbeiter in verschiedenen Lounges direkt mit Kunden arbeiten zu lassen, als ein "trennendes Media" (aka Social Media) Team sinnfreie Botschaften kommunizieren zu lassen.
Als taktische Maßnahme würde ich die bahn.bonus comfort silber-Schwelle allerdings auf 2.222 Punkte anheben. Dann muss musicus zwei Wochenendausflüge pro Jahr mehr kaufen :-)
Wer also bei einer nachmittäglichen Rückfahrt (nicht beim Hinweg zu einem Termin) Lust auf eine Eskalation hat, der sollte sich das schriftlich mitgeben lassen.
Das gilt grundsätzlich! Mündliche (Individual-)Abreden mit einzelnen Mitarbeitern sind oft nicht tragfähig. Wie der Archivar sagt: "Was in den Akten ist, ist in der Welt" und schon der gute Johann Wolfgang wusste vor Jahrhunderten: "Was man schwarz auf weiß besitzt, kann man getrost nach Hause tragen". Aber wenn es erst das papierlose Klo gibt, klappt's bestimmt auch mit dem papierlosen Reisen...
Ja! Ich meinte nur, dass man nicht den Tag auf diese Art und Weise beginnen sollte. Ich bin davon überzeugt, dass alle Beteiligten - außer der Erfinder dieser Einschränkung - wissen, dass dies Schrott ist. Wer dies nach oben eskaliert tut dem Gesamtsystem Bahn im Endeffekt sogar einen Gefallen, auch wenn es eine halbe Stunde oder so kostet.
--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!
Heute muss ich mal voll und ganz zustimmen!
Ja, aber du "bezahlst" ja im Gegenzug auch dafür
Dennoch bin ich der Meinung, dass der Loungebesuch grundsätzlich nur während der Geltungsdauer einer vorzulegenden Fahrkarte (ganz gleich welcher Beförderungsklasse) möglich sein sollte
Die Leistungen der Deutschen Bahn AG sind in Deinen Gedanken immer präsent.
naja - ex negativo eben. Ich besitze als Langstreckenindividualreisender kein Kfz, die Bahn ist für mich derzeit "alternativlos". Bei meiner materiellen Ausstattung und meinen persönlichen Mobilitätsbedürfnissen schließen sich Bahn *und* PKW aus - gegenwärtig nutze ich eben zu reellen Preisen die Bahn.
Wenn die Bahn Glück hat, nimmst Du sogar eine Freundin auf den nächsten Wochenendausflug mit. Und dann nicht mit dem "Fern"bus, sondern einem weißen Produkt von DB Bahn!
Die Bahn hat Glück mit mir. Zumal die Fernbusreisezeiten bei den von mir(uns) befahrenen Strecken/Entfernungen schlichtweg grotesk sind und bei den gelegentlich befahrenen Kurz- und Mittelstrecken dank verschiedenster BCs schon kaum mehr Preisvorteile bieten.
Als taktische Maßnahme würde ich die bahn.bonus comfort silber-Schwelle allerdings auf 2.222 Punkte anheben. Dann muss musicus zwei Wochenendausflüge pro Jahr mehr kaufen :-)
a) komme ich auch da locker drüber
b) würde ich den comfort-Status nur selten vermissen, da ich darin (ich will mich nicht zu ausführlich wiederholen) kaum Mehrwert oder gar Bindungseffekte erkenne. Die drei bis fünf Kaffees, die ich jährlich in der Lounge einnehme, sind wohl tatsächlich längst von mir finanziert.
Open Doors oder "Tagestransaktion"
Ja, aber du "bezahlst" ja im Gegenzug auch dafür
Dennoch bin ich der Meinung, dass der Loungebesuch grundsätzlich nur während der Geltungsdauer einer vorzulegenden Fahrkarte (ganz gleich welcher Beförderungsklasse) möglich sein sollte
Das ist interessant! Eine ähnliche Entscheidungsfindung gab es auch im goldenen Zeitalter des Luftverkehrs - Anfang des Jahrtausends.
Damals hatte eine große Fluggesellschaft beim Gold Status eine Abweichung der üblichen Lounge-Zugangsregelungen. Diese konnten Gold-Kunden auch dann benutzen, wenn sie kein British Airways/Oneworld-Ticket an diesem Tag hatten.
Dies ging von der Überlegung aus, dass die Gesamtkundenverbindung so ertragreich ist, dass der Kunde für fehlende Verkehrstage/Netzabdeckung nicht "bestraft" werden sollte. Das hiieß "Open Doors".
Irgendwann wurde dann auf die Tagestransaktion umgestellt: Kunden egal welcher Karten/Statusfarbe konnten die entsprechenden Lounges nur nutzen, wenn auch ein Flugticket vom selben Tag vorgelegt wurde.
Auch die Beförderungsgarantie für Silber-Kunden wurde gleichzeitig "entsorgt" und durch den Begriff der Wartelistenpriorität ersetzt.
Die Leistungen der Deutschen Bahn AG sind in Deinen Gedanken immer präsent.
naja - ex negativo eben. Ich besitze als Langstreckenindividualreisender kein Kfz, die Bahn ist für mich derzeit "alternativlos". Bei meiner materiellen Ausstattung und meinen persönlichen Mobilitätsbedürfnissen schließen sich Bahn *und* PKW aus - gegenwärtig nutze ich eben zu reellen Preisen die Bahn.
Eine scheinende silber-Karte mit ein paar Cent Produktionskosten ist aber für viele Kunden ein wirkliches Status-Symbol. Bei Berechnung auf Kalenderjahresbasis werden dann eigentlich nicht notwendige Umsteigeverbindungen gebucht, wenn die Qualifizierung nach Flugabschnitten nicht erreicht werden würde.
Irgendwo hat es für die Mehrzahl der Kunden schon eine Attraktivität. Deshalb ist ja wohl auch bahn.bonus comfort entstanden.
Wenn die Bahn Glück hat, nimmst Du sogar eine Freundin auf den nächsten Wochenendausflug mit. Und dann nicht mit dem "Fern"bus, sondern einem weißen Produkt von DB Bahn!
Die Bahn hat Glück mit mir. Zumal die Fernbusreisezeiten bei den von mir(uns) befahrenen Strecken/Entfernungen schlichtweg grotesk sind und bei den gelegentlich befahrenen Kurz- und Mittelstrecken dank verschiedenster BCs schon kaum mehr Preisvorteile bieten.
Als taktische Maßnahme würde ich die bahn.bonus comfort silber-Schwelle allerdings auf 2.222 Punkte anheben. Dann muss musicus zwei Wochenendausflüge pro Jahr mehr kaufen :-)
a) komme ich auch da locker drüber
Ja. Aber die Idee dürfte doch klar sein: Wenn es knapp wird, dann entscheidet man sich halt für das Verkehrsmittel, für welches man sich requalifizieren muss.
Dies ist natürlich im Luftverkehr bedeutender, wenn ab silber beispielsweise 25 % mehr Prämienpunkte gesammelt werden. Etwas, was bahn.bonus oder Membership Rewards komplett abgeht.
b) würde ich den comfort-Status nur selten vermissen, da ich darin (ich will mich nicht zu ausführlich wiederholen) kaum Mehrwert oder gar Bindungseffekte erkenne. Die drei bis fünf Kaffees, die ich jährlich in der Lounge einnehme, sind wohl tatsächlich längst von mir finanziert.
Finanziert schon. Es ist aber tatsächlich ein netter Rückzugsort, auch wenn Du an einem Tag nur mal mit der S-Bahn zum Wochenendeinkauf fährst. Mal kurz die Füße entlasten, eine saubere Toilette finden und einen Kaffee trinken.
Nette Geste des Mobilitätsdienstleisters Nr. 1.
--
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Security advice: Don't leave your politicians unattended!
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
Mal kurz ins Blaue geträumt: Wie wäre es mit zwei Statusstufen?
- Eine erste (Arbeitstitel "Silber") gibt es mit sämtlichen 1. Klasse-Fahrscheinen während deren Geltungsdauer sowie für alle Kunden ab 2.500 Statuspunkten jährlich
- Eine zweite (Arbeitstitel "Gold") gibt es mit 1. Klasse-Flexpreis-Fahrscheinen während deren Geltungsdauer sowie für alle Kunden ab 5.000 Statuspunkten jährlich
Zutritt für "Silber"-Inhaber nur zu Tagen, an den ein gültiger Fahrschein vorgelegt werden kann. Der 1. Klasse-Bereich der jeweiligen Lounges wird in "Gold-Lounge" umbenannt. 1 Begleitperson darf auch in die "Gold-Lounge" mitgenommen werden, wenn sie am jeweiligen Tag gültigen, beliebigen (also auch SP) Fahrschein der 1. Klasse vorweisen kann.
Eine scheinende silber-Karte mit ein paar Cent Produktionskosten ist aber für viele Kunden ein wirkliches Status-Symbol.
Für kleine Mädels die auf Glitzer stehen?^^ *scnr*
Irgendwo hat es für die Mehrzahl der Kunden schon eine Attraktivität. Deshalb ist ja wohl auch bahn.bonus comfort entstanden.
Attraktivität ist ein dehnbarer Begriff - meine Überlegungen zielen eher auf den reisepraktischen Nutzen, der (in der Fläche) eher überschaubar ist. Die Ansicht, dass bahn.bonus comfort genau wegen dieser Attraktivität und aus der Überlegung heraus, Stammkunden Zusatzleistungen gratis anzubieten, entstanden sein soll, teile ich nicht. Der Statuskunde ist (und da zählen 1.-Klasse-3xjährlich-SP-Fahrer nunmal nicht dazu) ohnehin eine Cashcow der DB. Der Umfang der Stammkundenakquise bzw. der Umsatzsteigerung durch das *Marketing* von bahn.bonus comfort muss empfindlich über den Aufwendungen für die damit verbundenen Zusatzleistungen liegen, damit das Geschäftsmodell nicht ins Wanken gerät. Ganz platt: Es ist ein wenig wie der Esel, auf dem man mit der Karotte an der Angel reitet.
b) würde ich den comfort-Status nur selten vermissen, da ich darin (ich will mich nicht zu ausführlich wiederholen) kaum Mehrwert oder gar Bindungseffekte erkenne. Die drei bis fünf Kaffees, die ich jährlich in der Lounge einnehme, sind wohl tatsächlich längst von mir finanziert.
Finanziert schon. Es ist aber tatsächlich ein netter Rückzugsort, auch wenn Du an einem Tag nur mal mit der S-Bahn zum Wochenendeinkauf fährst. Mal kurz die Füße entlasten, eine saubere Toilette finden und einen Kaffee trinken.
Nun gut, hier differieren eben persönliche Nutzungspräferenzen. Ich sehe am Bahnhof in erster Linie Notwendigkeit für angemessene, wetterfeste Wartemöglichkeiten mit Sitzgelegenheit und ohne Konsumationszwang. Rückzugsorte kenne ich in den Städten, die mir bekannt sind, weitaus angenehmere.
Nette Geste des Mobilitätsdienstleisters Nr. 1.
Der Kaffee? Ja.
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
- Eine erste (Arbeitstitel "Silber") gibt es mit sämtlichen 1. Klasse-Fahrscheinen während deren Geltungsdauer sowie für alle Kunden ab 2.500 Statuspunkten jährlich
- Eine zweite (Arbeitstitel "Gold") gibt es mit 1. Klasse-Flexpreis-Fahrscheinen während deren Geltungsdauer sowie für alle Kunden ab 5.000 Statuspunkten jährlich
Letztere Stufe ist dann nur für Inhaber enier BC100F und das schmale Band was zwischen 5k€ Jahresumsatz und dem Preis einer BC100F liegt. Die Resonanz wird sich doch arg in Grenzen halten.
Attraktivität ist ein dehnbarer Begriff - meine Überlegungen zielen eher auf den reisepraktischen Nutzen, der (in der Fläche) eher überschaubar ist. Die Ansicht, dass bahn.bonus comfort genau wegen dieser Attraktivität und aus der Überlegung heraus, Stammkunden Zusatzleistungen gratis anzubieten, entstanden sein soll, teile ich nicht. Der Statuskunde ist (und da zählen 1.-Klasse-3xjährlich-SP-Fahrer nunmal nicht dazu) ohnehin eine Cashcow der DB. Der Umfang der Stammkundenakquise bzw. der Umsatzsteigerung durch das *Marketing* von bahn.bonus comfort muss empfindlich über den Aufwendungen für die damit verbundenen Zusatzleistungen liegen, damit das Geschäftsmodell nicht ins Wanken gerät. Ganz platt: Es ist ein wenig wie der Esel, auf dem man mit der Karotte an der Angel reitet.
Ich sehe es anders - gerade die Gelegenheitsfahrer müssen die Möglichkeit haben, das vollständige Produkterlebnis zu bekommen. Nur so kann man aus dem Gelegenheitsfahrer einen Stammkunden machen. Ansonsten wird der Kundenbindungsaspekt vollkommen ad absurdum geführt und das Programm nur noch ein "Incentive" für diejenigen, die sowieso viel Bahn fahren.
Ein derartiges Elitedenken, das dem im Flugverkehr ähnelt, führt eher dazu, daß die Statuskunden aus Sicht der "Normalpassagiere" ähnlich negativ konnotiert werden wie im Flugverkehr. Hör Dich doch mal unter Normalpassagieren um, wie oft da abfällige Bezeichnungen für alles ab "Senator" aufwärts fallen, aufgrund der extrem bevorzugten Behandlung. Okay, da kommt meistens noch ein dementsprechendes Auftreten der Status-Kunschaft hinzu, das zum Glück von wenigen Ausnahmen abgesehen bei der Bahn nicht so extrem auftritt. (Abgesehen von den Jung-BWLern in der Lounge in Frankfurt, die jeden, der keinen Anzug trägt, und während seines Lounge-Aufenthalts am Ultrabook irgendwelche Powerpoints launched. Aber auch die kommen irgendwann noch in der Realität an.)
Nun gut, hier differieren eben persönliche Nutzungspräferenzen. Ich sehe am Bahnhof in erster Linie Notwendigkeit für angemessene, wetterfeste Wartemöglichkeiten mit Sitzgelegenheit und ohne Konsumationszwang. Rückzugsorte kenne ich in den Städten, die mir bekannt sind, weitaus angenehmere.
Och, ganz ehrlich, als Wetterschutz würde mir die Bahnhofshalle in Frankfurt schon reichen, aber dort länger auf dem Bahnsteig stehen ist aufgrund der nicht bahnfahrenden Klientel die dort rumspringt und der Bahnfahrgäste, die den Sinn von Rauherzonen nicht verstehen, einfach nicht schön.
Das System so, wie es ist, gut findende Grüße,
der Colaholiker
--
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
Letztere Stufe ist dann nur für Inhaber enier BC100F und das schmale Band was zwischen 5k€ Jahresumsatz und dem Preis einer BC100F liegt.
Gut, BC100F sind die einzige Gruppe, die den Status vom ersten Tag an hat, das stimmt. Aber auch BC100, BC50F und Zeitkarteninhaber könnten in diesen Bereich kommen, gerade wenn man für die ganze Familie bucht und auf einer Karte sammelt, kommt der "Hauptnutzer" durchaus in diese Sphären.
Die Resonanz wird sich doch arg in Grenzen halten.
Möglich; würde sich zeigen müssen. Die Besucherresonanz des "Hamburger Modells" im 1. Klasse-Bereich schätze ich jetzt auch nicht als überwältigend ein.
Ich sehe es anders - gerade die Gelegenheitsfahrer müssen die Möglichkeit haben, das vollständige Produkterlebnis zu bekommen.
Ich glaube nicht, dass man in der "normalen" Lounge so besonders arm dran ist. Zumal die Verfügbarkeit von 1. Klasse-Lounges ja nun alles andere als flächendeckend ist. Und nebenbei: wo ist dann die Differenzierung Gelegenheitsfahrer-Stammkunde, wenn beide das gleiche "vollständige Produkterlebnis" bekommen?
Aber wer ohne Status regelmäßig 1. Klasse fährt, kommt natürlich gerne mal zu dieser Ansicht.
Nur so kann man aus dem Gelegenheitsfahrer einen Stammkunden machen. Ansonsten wird der Kundenbindungsaspekt vollkommen ad absurdum geführt und das Programm nur noch ein "Incentive" für diejenigen, die sowieso viel Bahn fahren.
Ich kann mich nur wiederholen: Einen Bindungseffekt durch irgendeinen Status spüre ich nicht, dafür ist der reiserelevante Mehrwert schlichtweg vernachlässigbar bis nicht vorhanden. Letzteren Fall betrachte ich (außer für 1. Klasse-Fahrer ohne Status) als bereits eingetreten.
Ein derartiges Elitedenken, das dem im Flugverkehr ähnelt, führt eher dazu, daß die Statuskunden aus Sicht der "Normalpassagiere" ähnlich negativ konnotiert werden wie im Flugverkehr. Hör Dich doch mal unter Normalpassagieren um, wie oft da abfällige Bezeichnungen für alles ab "Senator" aufwärts fallen, aufgrund der extrem bevorzugten Behandlung.
Na gut - wenn ich in die Verlegenheit kommen sollte, dich mal extrem bevorzugt behandeln zu müssen, serviere ich Vollkornschnitte und Erdinger alkoholfrei, ok? Aber beschimpfen dürfen möchte ich dich dann auch dafür!
Nun gut, hier differieren eben persönliche Nutzungspräferenzen. Ich sehe am Bahnhof in erster Linie Notwendigkeit für angemessene, wetterfeste Wartemöglichkeiten mit Sitzgelegenheit und ohne Konsumationszwang. Rückzugsorte kenne ich in den Städten, die mir bekannt sind, weitaus angenehmere.
Och, ganz ehrlich, als Wetterschutz würde mir die Bahnhofshalle in Frankfurt schon reichen, aber dort länger auf dem Bahnsteig stehen ist aufgrund der nicht bahnfahrenden Klientel die dort rumspringt und der Bahnfahrgäste, die den Sinn von Rauherzonen nicht verstehen, einfach nicht schön.
Eine Bahnhofshalle (ohne Frankfurt/M. aus eigener Anschauung zu kennen) oder ein Bahnsteig ist keine angemessene Wartemöglichkeit. Winter (oder wahlweise Hochsommer), Nacht, Stehen, Anschlussverlust... das ergibt in Summe schon ein sehr eigenes Verständnis von Reisekomfort - gerade von einem bekennenden 1. Klasse-Fahrer, der offenbar auf die Lounge dann doch irgendwie erpicht ist, um irgendwann vielleicht mal zum Stammkunden zu werden, wenn er nur oft genug das volle Produkterlebnis genossen hat. Ganz nebenbei: Eine Raucherzone hat an der frischen Luft auch keinen Sinn, da fordere ich nichtmal als Nichtraucher Verständnis dafür ein, aber dieses Fass gehört wohl nicht in diesen Thread.
Das System so, wie es ist, gut findende Grüße
Den Test in Hamburg?^^
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
Gut, BC100F sind die einzige Gruppe, die den Status vom ersten Tag an hat, das stimmt. Aber auch BC100, BC50F und Zeitkarteninhaber könnten in diesen Bereich kommen, gerade wenn man für die ganze Familie bucht und auf einer Karte sammelt, kommt der "Hauptnutzer" durchaus in diese Sphären.
Okay, dann erklär mir bitte mal, wie jemand, der nur 2. Klasse fährt und nicht vollkommen merkbefreit durch die Gegend läuft, legal über das Punkteäquivalent der BC100 2. Klasse kommt?
Möglich; würde sich zeigen müssen. Die Besucherresonanz des "Hamburger Modells" im 1. Klasse-Bereich schätze ich jetzt auch nicht als überwältigend ein.
Och, für nen veritablen Shitstorm hat es gelangt. Ob das die Resonanz ist, die sich die DB erhofft, sei dahingestellt.
Ich glaube nicht, dass man in der "normalen" Lounge so besonders arm dran ist. Zumal die Verfügbarkeit von 1. Klasse-Lounges ja nun alles andere als flächendeckend ist. Und nebenbei: wo ist dann die Differenzierung Gelegenheitsfahrer-Stammkunde, wenn beide das gleiche "vollständige Produkterlebnis" bekommen?
Wie wäre es zum Beispiel mit: "Der Stammkunde darf auch ohne gültige Fahrkarte in die Lounge, der Gelegenheitsfahrer nur im konkreten Zusammenhang mit einer gebuchten Fahrt"? Also ich habe schon häufiger meinen Toilettenbesuch am Hbf zu Frankfurt mit einer silbernen Karte "bezahlt".
Ich kann mich nur wiederholen: Einen Bindungseffekt durch irgendeinen Status spüre ich nicht, dafür ist der reiserelevante Mehrwert schlichtweg vernachlässigbar bis nicht vorhanden. Letzteren Fall betrachte ich (außer für 1. Klasse-Fahrer ohne Status) als bereits eingetreten.
Um mich auf Strecken, > 50 km auf die Bahn zu kriegen, braucht es ehrlich gesagt keinen Bindungseffekt, es ist für mich schlicht die einzige Alternative. Fürs Fahrrad isses zu weit, mit dem Auto Fahrten > 50 km durchführen halte ich für eine Qual, Fernbusse scheiden wegen Reiseübelkeit aus und von Frankfurt innerdeusch fliegen ist in den seltensten Fällen eine zeitlich und/oder finanziell attraktive Alternative zur Bahn.
Meine Intention war aber eine andere - Es ist im Gegensatz zu anderen Vielnutzerprogrammen verhältnismäßig leicht zu erreichen, bei der Bahn Statuskunde zu werden. Im Schnitt 167€ im Monat ausgeben und die Karte wird silbern.
Vergleichen wir mal mit einem anderen großen deutschen Transportdienstleister, so braucht's da 30 Flüge, um die erste Stufe des Status zu erreichen. Abgesehen von Leuten, die von ihrem Arbeitgeber ständig durch die Gegend geschickt werden und somit ihren Status bezahlt bekommen dürften die wenigsten Privatkunden im Monat mehr als 2,5 Flüge im Monat durchführen. Und dann ist man noch lange nicht "Senator"...
Na gut - wenn ich in die Verlegenheit kommen sollte, dich mal extrem bevorzugt behandeln zu müssen, serviere ich Vollkornschnitte und Erdinger alkoholfrei, ok?
Die Plörre darfst Du gerne selbst trinken. *würg* Außerdem, warum solltest Du mich bevorzugt behandeln müssen?
Aber beschimpfen dürfen möchte ich dich dann auch dafür!
*schmunzel* Keine gute Idee... gar keine gute Idee.
Eine Bahnhofshalle (ohne Frankfurt/M. aus eigener Anschauung zu kennen) oder ein Bahnsteig ist keine angemessene Wartemöglichkeit.
Bedenke: Kopfbahnhof, bis auf eine Seite geschlossen...
Winter (oder wahlweise Hochsommer)
Im Winter ist es durch die Abwärme der Züge und Personen in der Halle eigentlich recht angenehm, und durch die hohe Deckenhöhe ist es selbst im Sommer nicht zu heiß, die Hitze steigt gut nach oben weg.
Nacht
Die Nacht verbringe ich im Bett, nicht am Bahnhof.
Stehen
Es gibt Sitzgelegenheiten auf den Bahnsteigen.
Anschlussverlust...
Wo genau besteht hier in Zusammenhang zum Vorhandensein von Lounges? Verliert man an Bahnhöfen mit Lounge keinen Anschluß? Warum saß ich dann vor einigen Jahren ne Stunde in Mannheim in der Lounge? Laß mich überlegen... ach ja, der Anschluß war weg... :-P
das ergibt in Summe schon ein sehr eigenes Verständnis von Reisekomfort -
Du sprachst oben von angemessene Wartemöglichkeit. Jetzt von Komfort. Äpfel, Birnen?
gerade von einem bekennenden 1. Klasse-Fahrer, der offenbar auf die Lounge dann doch irgendwie erpicht ist, um irgendwann vielleicht mal zum Stammkunden zu werden, wenn er nur oft genug das volle Produkterlebnis genossen hat.
Ja eben. Wenn er doch in die Lounge kann, erübrigt sich das Thema woanders warten doch - vielleicht möchtest Du nochmal überlegen, was Du eigentlich aussagen möchtest?
Ganz nebenbei: Eine Raucherzone hat an der frischen Luft auch keinen Sinn, da fordere ich nichtmal als Nichtraucher Verständnis dafür ein, aber dieses Fass gehört wohl nicht in diesen Thread.
Stimmt, man kann sie abschaffen und Bahnböfe komplett rauchfrei machen. Ausgedehnte Rauchverbote sind etwas, das ich in den USA sehr zu schätzen gelernt habe. Aber das hat hier in der Tat nichts verloren.
Den Test in Hamburg?^^
Augenrollende Grüße,
der Colaholiker
--
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
Okay, dann erklär mir bitte mal, wie jemand, der nur 2. Klasse fährt und nicht vollkommen merkbefreit durch die Gegend läuft, legal über das Punkteäquivalent der BC100 2. Klasse kommt?
Habe mich dazu bereits im Thread geäußert.
Och, für nen veritablen Shitstorm hat es gelangt. Ob das die Resonanz ist, die sich die DB erhofft, sei dahingestellt.
Es geht um die Besucherresonanz. In diesem Sinne wurde "Resonanz" von dir in die Diskussion eingeführt.
Also ich habe schon häufiger meinen Toilettenbesuch am Hbf zu Frankfurt mit einer silbernen Karte "bezahlt".
Pissrinne als Kundenbindungsinstrument? Naja...
Um mich [...] lange nicht "Senator"...
Zwischen rein subjektiver Präferenz und verlässlichen, reiserelevanten Bindungsinstrumenten bestehen durchaus Unterschiede.
Außerdem, warum solltest Du mich bevorzugt behandeln müssen?
Es ging darum die "extrem bevorzute Behandlung" in den 1. Klasse-Bereichen zu illustrieren. Etwas Abstraktionsvermögen hatte ich dir bislang eigentlich zugetraut.
Bedenke: Kopfbahnhof, bis auf eine Seite geschlossen...
...ist kein Warteraum/-saal.
Im Winter ist es durch die Abwärme der Züge und Personen in der Halle eigentlich recht angenehm, und durch die hohe Deckenhöhe ist es selbst im Sommer nicht zu heiß, die Hitze steigt gut nach oben weg.
An jedem FV-Bahnhof?
Die Nacht verbringe ich im Bett, nicht am Bahnhof.
Es soll Leute geben, die auch nach Einbruch der Dunkelheit noch reisen.
Es gibt Sitzgelegenheiten auf den Bahnsteigen.
Ausreichend viele an jedem FV-Bahnhof?
Wo genau besteht hier in Zusammenhang zum Vorhandensein von Lounges?
Willkommene Wartegelegenheit.
Verliert man an Bahnhöfen mit Lounge keinen Anschluß?
Eigenwilliger Schluss deinerseits.
Warum saß ich dann vor einigen Jahren ne Stunde in Mannheim in der Lounge?
Mannheim? Ist Frankfurt Hbf jetzt irrelevant? Hat's dir am Bahnsteig mit der Lokabwärme und den Sitzgelegenheiten nicht gefallen? Warum wolltest due die bereitstehenden Wartemöglichkeiten mit frischer Luft nicht nutzen, die dir vorher noch gereicht hätten?
Du sprachst oben von angemessene Wartemöglichkeit. Jetzt von Komfort. Äpfel, Birnen?
Was leider auf dich zurückfällt.
Augenrollende Grüße,
Danke.
Da ich deinem Beitrag nicht mehr als die unbedingte Absicht zur Gegenrede entnehmen kann und keine Punkte finde, die mir als Basis für einen konstruktiven Austausch tauglich scheinen, steige ich hier mal aus der Diskussion mit dir aus.
mögliche Lösung: 2 Statusstufen!?
Habe mich dazu bereits im Thread geäußert.
Nein, von legalen Methoden war da nichts zu lesen, wie Dich auch JeDi schon drauf hinwies. Punkte sammeln für Dritte ist gemäß den Bedingungen des Programms nicht gestattet. (Daß es technisch nicht unterbunden ist, steht auf einem anderen Blatt, jedoch wünsche ich denen, die es ausnutzen, daß die DB es irgendwann spitz kriegt und den Gegenwert aller in Anspruch genommenen Prämien zurück fordert.)
Es geht um die Besucherresonanz. In diesem Sinne wurde "Resonanz" von dir in die Diskussion eingeführt.
Entschuldige, daß ich es wie Du mache, und bestimmte Argumente einfach umdeute. War mir nicht bekannt, daß Du da ein Monpol drauf hast.
Pissrinne als Kundenbindungsinstrument? Naja...
Lesen - verstehen - antworten. Die Bahn braucht für mich keine Kundenbindungsanstrengungen, da sie auf vielen Verbindungen für mich alternativlos ist. Im Grunde alles innerhalb Deutschlands über 50 km. Und da gibt's viele Möglichkeiten.
Zwischen rein subjektiver Präferenz und verlässlichen, reiserelevanten Bindungsinstrumenten bestehen durchaus Unterschiede.
Ich fühle mich von Deinen harten Fakten erschlagen. *augen roll*
Es ging darum die "extrem bevorzute Behandlung" in den 1. Klasse-Bereichen zu illustrieren. Etwas Abstraktionsvermögen hatte ich dir bislang eigentlich zugetraut.
Bei Deiner "Argumentation" fällt das beileibe nicht leicht.
...ist kein Warteraum/-saal.
Nein, aber wettergeschützt.
An jedem FV-Bahnhof?
Ich schrub explizit von Frankfurt(Main) Hbf.
Es soll Leute geben, die auch nach Einbruch der Dunkelheit noch reisen.
Nach einbruch der Funkelheit reise ich auch, läßt sich ja schlecht vermeiden im Winterhalbjahr. Aber die Nacht (also irgendwann so um 1, 2 Uhr rum) liege ich im Bett. Es gibt natürlich Keute, für die die Nacht mit Sonnenuntergang beginnt...
Ausreichend viele an jedem FV-Bahnhof?
Ich schrub explizit von Frankfurt(Main) Hbf.
Verliert man an Bahnhöfen mit Lounge keinen Anschluß?
Eigenwilliger Schluss deinerseits.
Du hast das Argument mit dem Anschlußverlust eingebracht, nicht ich. Deshalb ja meine verwunderte Nachfrage.
Mannheim? Ist Frankfurt Hbf jetzt irrelevant?
Weil nun mal in Mannheim der Anschluß weg war, nachdem der ICE signifikant länger als geplant in Biblis rum stand. Außerdem scheint Frankfrut Hbf für Dich eher irrelevant zu sein.
Hat's dir am Bahnsteig mit der Lokabwärme und den Sitzgelegenheiten nicht gefallen?
Hat Mannheim Hbf eine Bahnhofshalle?
Warum wolltest due die bereitstehenden Wartemöglichkeiten mit frischer Luft nicht nutzen, die dir vorher noch gereicht hätten?
Hat Mannheim Hbf eine Bahnhofshalle?
Falls Du noch nie da warst - nein, hat der Bahnhof nicht. Nur Bahnsteigdächer.
Was leider auf dich zurückfällt.
Nein, Du hast es eingeführt.
Da ich deinem Beitrag nicht mehr als die unbedingte Absicht zur Gegenrede entnehmen kann und keine Punkte finde, die mir als Basis für einen konstruktiven Austausch tauglich scheinen, steige ich hier mal aus der Diskussion mit dir aus.
Komisch, das finde ich in Deinen Beiträgen eigentlich nie. Viel Blabla, wenig Inhalt, außer Verdrehungen und absurdisierungen der Argumente anderer. Und trotzdem antworte ich drauf. (Lustigerweise ein Stil, den man hier unter einigen Usernamen in verblüffend ähnlicher Form lesen kann... *nur mal so laut vor mich hin gedacht*) Vielleicht habe ich die Hoffnung bei Dir noch nicht aufgegeben.
Dir den Tip, beim Aussteigen an Dein Gepäck zu denken, mitgebende Grüße,
der colaholiker
--
Das volle Erlebnis für alle 1. Klasse Kunden
Ich sehe es anders - gerade die Gelegenheitsfahrer müssen die Möglichkeit haben, das vollständige Produkterlebnis zu bekommen. Nur so kann man aus dem Gelegenheitsfahrer einen Stammkunden machen. Ansonsten wird der Kundenbindungsaspekt vollkommen ad absurdum geführt und das Programm nur noch ein "Incentive" für diejenigen, die sowieso viel Bahn fahren.
Das sehe ich genauso. Der Versuch den Lifetime Value eines Kunden - wie Deine BWLer sagen würden - anhand der historischen Umsätze in Kilometern oder Geldwerten zu schätzen ist immer mit erheblichen Unsicherheiten behaftet.
Natürlich müssen Stammkunden irgendwie besser gestellt werden, damit die Wiederkaufrate nicht zu niedrig wird. Allerdings sollten nicht Einmal- oder Erstkunden die Diskriminierung zu stark spüren.
Deshalb sollten sie bei entsprechender Bezahlung das volle Serviceangebot nutzen können. Aus diesem Grund wurde ja künstlich der vierte, schwarze Kundenstatus bei Lufthansa geschaffen: Die Goldkunden wollte man nicht aus den Senator Lounges herauskehren, deshalb gibt es an einigen wenigen Standorten imagemäßig darüber liegende First/HON Circle Lounges.
Die schon bald zu teuer wurden, weshalb man schwarze Kundenstatus-Punkte nicht mehr mit Economy-Produkten sammeln kann.
Ein derartiges Elitedenken, das dem im Flugverkehr ähnelt, führt eher dazu, daß die Statuskunden aus Sicht der "Normalpassagiere" ähnlich negativ konnotiert werden wie im Flugverkehr. Hör Dich doch mal unter Normalpassagieren um, wie oft da abfällige Bezeichnungen für alles ab "Senator" aufwärts fallen, aufgrund der extrem bevorzugten Behandlung.
Fragen über Fragen:
Echt?
Negativ konnotiert? Warum denn? Wieso?
Sind das nicht alles Leistungsträger?
Ist es denn wirklich so, dass die Zeitungen in den ersten Reihen auf dem Boden liegen? Vielleicht noch mit Rührstäben von Kaffee und Zucker?
Wo hast Du das denn gesehen?
Doch nicht etwa im reservierten vorderen Bereich eines Flugzeugs? Der nur für Statuskunden oder im manuellen Override beim Check-In zugeordnet wird (sog. "last out").
Kann ich mir ÜBERHAUPT nicht vorstellen?
Okay, da kommt meistens noch ein dementsprechendes Auftreten der Status-Kunschaft hinzu, das zum Glück von wenigen Ausnahmen abgesehen bei der Bahn nicht so extrem auftritt. (Abgesehen von den Jung-BWLern in der Lounge in Frankfurt, die jeden, der keinen Anzug trägt, und während seines Lounge-Aufenthalts am Ultrabook irgendwelche Powerpoints launched. Aber auch die kommen irgendwann noch in der Realität an.)
Bist Du Dir sicher?
Nun gut, hier differieren eben persönliche Nutzungspräferenzen. Ich sehe am Bahnhof in erster Linie Notwendigkeit für angemessene, wetterfeste Wartemöglichkeiten mit Sitzgelegenheit und ohne Konsumationszwang. Rückzugsorte kenne ich in den Städten, die mir bekannt sind, weitaus angenehmere.
Ja. Denke aber an Städte, die Du nicht kennst! Wenn Du beim Rückweg einen Sparpreispuffer™ :-) einbauen möchtest oder musst, dann bist Du halt 15 bis 20 Minuten zu früh am Bahnhof.
Der Bahnfan kann Züge gucken oder fotografieren. Aber der Nicht-Bahn-Fan?
Der nimmt den Standardrückzugsort Lounge.
Insbesondere dann, wenn die Bahn Bahn auf dem ersten ersten Streckenabschnitt die vereinbarte Leistung nicht erbracht hat. In vielen S-Bahn-Zügen wird nur die 2. Klasse angeboten.
Damit fängt das auf dem ganzen Streckenabschnitt gebuchte Erlebnis schon mit einer Enttäuschung an.
Och, ganz ehrlich, als Wetterschutz würde mir die Bahnhofshalle in Frankfurt schon reichen, aber dort länger auf dem Bahnsteig stehen ist aufgrund der nicht bahnfahrenden Klientel die dort rumspringt und der Bahnfahrgäste, die den Sinn von Rauherzonen nicht verstehen, einfach nicht schön.
Dort könnte ein neuer Sicherheitshinweis für Fast Food gelten: Halten Sie Ihr Essen gut fest, denn sonst hat es bald ein Anderer.
Das System so, wie es ist, gut findende Grüße,
der Colaholiker
Ich finde das Lounge-System so wie es ist auch gut.
--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
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Das volle Erlebnis für alle 1. Klasse Kunden
Natürlich müssen Stammkunden irgendwie besser gestellt werden, damit die Wiederkaufrate nicht zu niedrig wird. Allerdings sollten nicht Einmal- oder Erstkunden die Diskriminierung zu stark spüren.
Dafür gibt es ja noch andere Goodies der Statuskunden. Wie beispielsweise die Comfort-Sitzplatzbereiche >:-), in großen Reisezentren extra Schalter, nette Status Match-Angebote (war schon schön in den USA als Best Western Platinum unterwegs zu sein)..
Deshalb sollten sie bei entsprechender Bezahlung das volle Serviceangebot nutzen können.
Die Frage ist, was kommt als nächstes, wenn man eine Klassen 1.0 (Normalpreisreisende) und 1.1 (Sparpreisreisende) auseinander dividiert? Zeitungen und Gratisleckerli nur noch für Normalpreisreisende? Service am Platz im ICE nicht mehr für Kunden mit Sparpreis? Die Verpflichtung bei "überbuchten" Zügen für Sparpreisfahrer für Normalpreisfahrer und Schwarzmambaträger den (reservierten) Sitzplatz zu räumen? Wehret den Anfängen sag ich da nur.
Fragen über Fragen:
Echt?
Negativ konnotiert? Warum denn? Wieso?
Sind das nicht alles Leistungsträger?
Ist es denn wirklich so, dass die Zeitungen in den ersten Reihen auf dem Boden liegen? Vielleicht noch mit Rührstäben von Kaffee und Zucker?
Wo hast Du das denn gesehen?
Doch nicht etwa im reservierten vorderen Bereich eines Flugzeugs? Der nur für Statuskunden oder im manuellen Override beim Check-In zugeordnet wird (sog. "last out").Kann ich mir ÜBERHAUPT nicht vorstellen?
:o)
Bist Du Dir sicher?
Oh ja. Beobachte mal in Frankfurt besonders in den A-Gates die Reisenden... Abgründe tun sich auf. :D
Insbesondere dann, wenn die Bahn Bahn auf dem ersten ersten Streckenabschnitt die vereinbarte Leistung nicht erbracht hat. In vielen S-Bahn-Zügen wird nur die 2. Klasse angeboten.
Ich wußte, es hat einen Vorteil, im Rhein-Main-Gebiet zu wohnen. Unsere S-Bahnen haben die 1. Klasse noch. (Wobei ich die selten nutze, mit RMV-Fahrkarten sowieso nicht, höchstens als FV Vor- oder Nachlauf, und da kommt bei mir selten die S-Bahn ins Spiel.
Dort könnte ein neuer Sicherheitshinweis für Fast Food gelten: Halten Sie Ihr Essen gut fest, denn sonst hat es bald ein Anderer.
In küstennahen Bahnhöfen sollte das wegen der Möwen ohnehin gelten. ;-)
Möwen sympathischer als manchen Forumsteilnehmer (ausdrücklich nicht der, auf dessen Beitrag ich mich hier beziehe) findende Grüße,
der Colaholiker
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Was ist so toll am 1.-Klasse-Bereich?
Moin,
Was ist so toll am 1.-Klasse-Bereich? Das Essen? Die alkoholischen Getränke?
Dank bahn.comfort komme ich immer in den 2.-Klasse-Bereich.
Bisher kam ich nur einmal in diesen Genuss der 1. Klasse, nämlich in München. Der dort angebotene Snack ist "nice to have", macht aber auch nicht wirklich satt. Cola zapfen kann ich mir selber und auf Bier kann ich gerne verzichten. Der netten Dame, die uns da bedient hat, habe ich ein Trinkgeld dagelassen, das fand ich absolut angemessen.
Mein Fazit: Ich fühle mich im 2.-Klasse-Bereich der Lounge pudelwohl und brauche nichts anderes. Im Zug sehe ich das anders: Hier gönne ich mir sehr gerne mal die 1. Klasse (per Upgrade) und empfinde das auch als ein echtes Plus an Komfort und Service.
Gruß, Ludo
Was ist so toll am 1.-Klasse-Bereich?
Bei deinem Beitrag und dem Trinkgeld muss ich jetzt richtig schmunzeln. Die Damen in der 1. Klasse in München sind nett? Also ich war jetzt öfters dort gewesen und meine Frau und ich wurden da immer sehr unhöflich bedient. Letztens wurde am Nebenplatz das komplette Sortiment aufgefahren mit Suppe Kuchen etc., dazu noch mehrfach Nachschlag angeboten. Und bei uns wurde nur das Vollkornbrot serviert und nach 5 Min hatte man wieder abgeräumt ohne weitere Nachfrage. Frei nach dem Motto das war es jetzt, bitte gehen.
Lieber Snackbuffet als Bedienung
Ich fände es besser, wie in den meisten Lounge der Fluggesellschaften ein Buffet anzubieten, an dem man sich bedienen kann. Das spart Personal, dass in ein besseres Angebot gesteckt werden kann.
Lieber Snackbuffet als Bedienung
so wie derzeit in der Frankfurter Lounge am Hbf. Dort gibt es wegen den Umbauarbeiten auch ein Snackbuffet.
Lieber Snackbuffet als Bedienung
so wie derzeit in der Frankfurter Lounge am Hbf. Dort gibt es wegen den Umbauarbeiten auch ein Snackbuffet.
Muß ich mir am Freitag mal anschauen, dann habe ich mal wieder eine Fahrkarte und darf (hoffentlich) am Eingang rechts abbiegen.
Gespannte Grüße,
der Colaholiker
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Lieber Snackbuffet als Bedienung
so wie derzeit in der Frankfurter Lounge am Hbf. Dort gibt es wegen den Umbauarbeiten auch ein Snackbuffet.
Ein echtes Snackbuffet ist das nicht. Man muss einen Mitarbeiter bitten, dass er einem den Snack reicht. Ein Buffet wäre wirklich mit Selbstbedienung.
Kritisch sehe ich an der Lounge in Frankfurt, dass nicht auf die Selbstbedienung hingewiesen wird.
Lieber Snackbuffet als Bedienung
Ein echtes Snackbuffet ist das nicht. Man muss einen Mitarbeiter bitten, dass er einem den Snack reicht. Ein Buffet wäre wirklich mit Selbstbedienung.
Warst du denn während der aktuellen Umbauarbeiten schon dort? Im alten Zustand musste man in der 1. Klasse ja tatsächlich öfters selber hin gehen, weil man ignoriert wurde.
Den Service in der Frankfurter Lounge völlig daneben findende Grüße,
JeDi
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Weg mit dem 4744!
Lieber Snackbuffet als Bedienung
musste man in der 1. Klasse ja tatsächlich öfters selber hin gehen, weil man ignoriert wurde.
Den Service in der Frankfurter Lounge völlig daneben findende Grüße,
Wie ich weiter oben auch schon schrub. ;-)
Seit eine langjährige Bekannte von mir da nicht mehr arbeitet, ist es da steil bergab gegangen. Mittlerweile sieht man bei fast jedem Loungebesuch anderes Personal, das sich um die Gastronomie kümmert. Nur die Empfangstheke ist eigentlich immer mit den gleichen Personen besetzt.
Trotzdem lieber dort als auf dem Bahnsteig wartende Grüße,
der Colaholiker
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Offizielle Info der DB zur Lounge in HH
Ihr Eintritt zur DB Lounge
Eintritt in die DB Lounge erhalten
- Reisende mit einer gültigen DB-Fernverkehrsfahrkarte 1. Klasse
- bahn.bonus comfort-Kunden und eine Person in ihrer Begleitung.
Zu den 1.Klasse-Bereichen der DB Lounges Berlin, München, Köln und Frankfurt/M. Hbf haben ausschließlich Reisende mit einer gültigen DB Fernverkehrsfahrkarte 1. Klasse (ausgenommen sind Fahrkarten mit Start und Ziel innerhalb der Gebiete der jeweiligen Verkehrsverbünde) Zutritt.
Zum bahn.comfort first Bereich der DB Lounge Hamburg haben ausschließlich bahn.bonus comfort Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket sowie Kunden mit gültigem 1. Klasse Ticket im Tarif Flexpreis Zutritt. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der DB Lounges geben Ihnen hierzu gerne weiterführende Informationen. Weitere Informationen zur Zugangsregelung entnehmen Sie bitte auch unseren Nutzungsbestimmungen.
Zu finden auf https://www.bahn.de/p/view/service/bahnhof/db_lounge.shtml
Tja, so ein Kreuzfahrtschiff …
… was gelegentlich mal in Hamburg anlegt, hat halt ein wenig mehr Passagierkapazität als der kleine Nebenraum in der Hamburger Lounge.
Bin zwar nicht so wahnsinnig oft in Hamburg, aber der Anteil der offensichtlichen Kreuzfahrtgäste (große Koffer, komische Kofferanhänger, manchmal komisch bis häßliche Kleidung der Kofferbesitzer/-innen ;-) hat in den letzten Jahren schon zugenommen.
Frage: Gibt es für diese Klientel Pauschaltickets ähnlich Rail&Fly, also Rail&Sink oder Rail&SOS?
Tja, so ein Kreuzfahrtschiff …
Frage: Gibt es für diese Klientel Pauschaltickets ähnlich Rail&Fly, also Rail&Sink oder Rail&SOS?
Okay, verbuchen wir die Namen mal unter dem Versuch, witzig zu wirken... :-|
Es gibt ein Angebot, das sich Rail&Cruise nennt, zur Gattung der RIT-Fahrscheine gehört, und meistens im Vergleich zu einer normal gebuchten Bahnfahrkarte lächerlich teuer ist.
Allerdings wird zumindest bei den "Massenmarktschiffen" eher selten die Bahn in der 1. Klasse gebucht, und diejenigen, die soetwas buchen sind in der Regel auch keine Kunden, die aufgrund ihres Status einen Loungebesuch machen.
Bei den Loungebesuchern daher eher auf selbstorganisierte An- und Abreisen tippende Grüße,
der Colaholiker
Nachtrag: In der Lounge in Hamburg wird man aber eher Umsteiger von/nach Kiel oder Warnemünde treffen. Wer in Hamburg an Bord geht, gammelt nicht in der Lounge rum sondern begibt sich zum Terminal, und wer in Hamburg seine Reise beendet, setzt sein Timing so, daß nicht allzu viel tote Zeit zwischen Verlassen des Schiffs und Abfahrt des Zuges ist (abgesehen von denen, die einen Stadtbesuch noch einplanen, aber die sitzen dann auch nicht in der Lounge).
--
Offizielle Info vom DB FB Team zur Lounge in HH
Meine 1. Anfrage
Kommt die 2. Person in die 1. Klasse Lounge rein wenn diese keinen Comfort Status hat, während die 1. Person zusätzlich den Comfort Status hat. Achtung: beide Personen stehen auf EINER 1. Klasse Sparpreis Fahrkarte.
1. Antwort
Hallo Gottfried, der Platz im 1. Klasse-Bereich ist sehr begrenzt. Fragen Sie daher bitte nett in der DB Lounge nach. Weiterhin steht der reguläre Bereich in der DB Lounge zur Verfügung.
Meine 2. Anfrage
Leider muss ich immer wieder feststellen das nicht jeder Mitarbeiter der Bahn auf dem aktuellen Wissensstand ist.
Daher hätte ich gerne eine offizielle Antwort der Bahn die ich ggf. einem Mitarbeiter in HH unter die Nase halten kann.
Von daher ist ihre Antwort alles andere als befriedigend. Ich wüsste es daher sehr zu schätzen, wenn Sie mir eine verbindliche Antwort auf meine Frage geben könnten.
2. Antwort
Wir haben jetzt noch einmal nachgehakt und auch eine Antwort vom Fachbereich erhalten. Also in dem Fall muss die mitreisende Person draußen bleiben. :-(
Wie ich so eine Reaktion finde lässt sich mit forentauglichen Worten nicht wirklich beschreiben. Habe jetzt erst einmal einige Reisen nach HH storniert und werde diese in der Luft absolvieren.
Ich hätte mir da echt eine andere Reaktion der Bahn gewünscht. Z.B. das man die 1. Klasse Lounge in HH entsprechend vergrößert. Natürlich kann man geteilter Meinung über den Sinn von einer Lounge Bahn Bereich und einer 1. Klasse Lounge im besonderen haben. Grundsätzlich würde ich mich über ein paar positive Alleinstellungsmerkmale der Bahn sehr freuen OHNE das diese die Bahn im Laufe der Zeit wieder abschafft.
Grundsätzlich halte ich die Reaktion der Bahn für ziemlich asozial, wenn man sich vorstellt das ein Familienvater mit Komfort Status in die 1. Klasse Lounge rein kommt, die Frau mit Kinder aber nicht.
Einfach echt klasse so eine Reaktion. Wie diese wohl allgemein ankommen wird........
Werde in jedem Fall noch eine Anfrage über die Komfort Hotline starten.
Offizielle Info vom DB FB Team zur Lounge in HH
Hallo,
Grundsätzlich halte ich die Reaktion der Bahn für ziemlich asozial, wenn man sich vorstellt das ein Familienvater mit Komfort Status in die 1. Klasse Lounge rein kommt, die Frau mit Kinder aber nicht.
Einfach echt klasse so eine Reaktion. Wie diese wohl allgemein ankommen wird........
witzig, dass du auf das Flugzeug wechselt, welches diese nach deiner Aussage "asoziale" Regelung schon seit Jahren hat.
Als Beispiel Lufthansa:
Zutritt zur Businesslounge mit Businessclassticket oder als FTL (Silberstatus bei Lufthansa).
Als ich noch FTL war und mit Freundin gefolgen bin, hätte ich in die Lounge gedurft, meine Freundin jedoch nicht.
Einmal wollte man mich am Businessclass Check-In einchecken, meine Freundin (es war eine Buchung!) musste zum Economyclass Check-In, da kein BC-Ticket und kein Vielfliegerstatus.
Bei der Bahn darfst du wenigstens noch in den normalen Bereich mit deiner Familie. Damit ist die Bahn sogar großzügiger als die Fluggesellschaft.
Viele Grüße
--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)
Offizielle Info vom DB FB Team zur Lounge in HH
Bei der Bahn darfst du wenigstens noch in den normalen Bereich mit deiner Familie. Damit ist die Bahn sogar großzügiger als die Fluggesellschaft.
Mal davon abgesehen, dass die DB bislang noch nicht auf die Idee gekommen ist, ohne Vorankündigung Punkte bzw. Stati massiv zu entwerten.
--
Weg mit dem 4744!
(OT) Latina cucina
Mal davon abgesehen, dass die DB bislang noch nicht auf die Idee gekommen ist, ohne Vorankündigung Punkte bzw. Stati massiv zu entwerten.
Auch wenn's doof ist, der Plural von Status ist Status. Das u im Plural "Status" wird lang gesprochen. Hilfsweise kann man ja "Statusse" sagen...
Gibt aber Schlimmeres. "Der Korpus" ist unausrottbar. Der Duden hat's aufgegeben und lässt das zu. (Mit "das Opus" hat komischerweise niemand Probleme...)
(OT) Latina cucina
Auch wenn's doof ist, der Plural von Status ist Status. Das u im Plural "Status" wird lang gesprochen. Hilfsweise kann man ja "Statusse" sagen...
Wie war dieer blöde Witz mit den zwei Mädels...
- "Kacktussi!"
- "Das heißt 'Kakteen'."
- "Nein, ich meinte Dich..."
Grinsende Grüße,
der Colaholiker
--
Offizielle Info vom DB FB Team zur Lounge in HH
Wie ich so eine Reaktion finde lässt sich mit forentauglichen Worten nicht wirklich beschreiben. Habe jetzt erst einmal einige Reisen nach HH storniert und werde diese in der Luft absolvieren.
Die dortige Lounge hat doch nicht mal einen 1. Klasse-Bereich?
--
Weg mit dem 4744!
dieser Bereich ist doch schon ewig Thema hier...
- kein Text -
dieser Bereich ist doch schon ewig Thema hier...
Geht wohl eher um Abkürzungen: AH vs HH.
Warum eigentlich alles abkürzen?
Ist das Alter einiger so fortgeschritteb, dass jede Sekunde Lebenszeit so wichtig ist, dass man Ortsnamen nicht mehr komplett ausschreiben kann?
Dabei ist Hamburg wirklich keine Stadt eines langen Namens.
Im Wetterbericht sieht es dann schonmal so aus.
--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Als Autofahrer wie auch als Bahnfahrer. ......
ist es für sehr naheliegend KFZ Kennzeichen zu benutzen. Hilft auch auf der Bahn Seite bzw. der App ungemein. Warum also unbedingt Ortsnamen ausschreiben wenn es auch einfacher und schneller geht??????
Als Autofahrer wie auch als Bahnfahrer. ......
ist es für sehr naheliegend KFZ Kennzeichen zu benutzen. Hilft auch auf der Bahn Seite bzw. der App ungemein. Warum also unbedingt Ortsnamen ausschreiben wenn es auch einfacher und schneller geht??????
Weil eine Stadt mehr als einen Bahnhof haben kann. Auch mehr als einen Fernverkehrsbahnhof. Auch mehr als einen Fernverkehrsbahnhof mit Lounge.
Was würdest du schreiben?
"Die Lounge in F"
"Die Lounge in Frankfurt"
"Die Lounge in Frankfurt(Main)"
"Die Lounge in FF"
"Die Lounge in FRA"
und welche würdest du damit jeweils wirklich beschreiben?
Ersetzt du "Lounge" durch "Bahnhof" wird es nicht besser.
Ich hoffe, jetzt verstehst du, wo der Streit über die Abkürzungen herkommt.
Ein Autokennzeichen kann also nicht genau genug sein. Eine andere Abkürzung kann es.
Mischt man die ungenauen mit den genauen, entsteht noch mehr Verwirrung.
Naheliegend ist also entweder den Namen auszuschreiben oder die eisenbahntechnisch genaue Abkürzung zu verwenden.
Als Autofahrer wie auch als Bahnfahrer. ......
ist es für sehr naheliegend KFZ Kennzeichen zu benutzen. Hilft auch auf der Bahn Seite bzw. der App ungemein. Warum also unbedingt Ortsnamen ausschreiben wenn es auch einfacher und schneller geht??????
Weil eine Stadt mehr als einen Bahnhof haben kann. Auch mehr als einen Fernverkehrsbahnhof. Auch mehr als einen Fernverkehrsbahnhof mit Lounge.Was würdest du schreiben?
"Die Lounge in F"
"Die Lounge in Frankfurt"
"Die Lounge in Frankfurt(Main)"
"Die Lounge in FF"
"Die Lounge in FRA"
und welche würdest du damit jeweils wirklich beschreiben?
Ersetzt du "Lounge" durch "Bahnhof" wird es nicht besser.Ich hoffe, jetzt verstehst du, wo der Streit über die Abkürzungen herkommt.
Ein Autokennzeichen kann also nicht genau genug sein. Eine andere Abkürzung kann es.
Mischt man die ungenauen mit den genauen, entsteht noch mehr Verwirrung.Naheliegend ist also entweder den Namen auszuschreiben oder die eisenbahntechnisch genaue Abkürzung zu verwenden.
Folgende Punkte als Antwort:
1. In DIESEM Thread&id dürfte wohl klar sein das mit HH die Lounge in Hamburg Hbf gemeint ist.
2. Für die meisten User in diesem Forum dürfte es mehrheitlich bekannt sein in welchem Bf eine Lounge existiert.
3. Habe ich die DS100 AbKürzungen nicht im Kopf und werde diesen Zustand auch nicht ändern.
4. Wenn man ideologisch gerade nicht mit Scheuklappen ausgestattet ist, so wie ich dies im Alter von 16-18 auch war, werden viele User hier auch aktive Autofahrer sein. Von daher werden wohl die meisten Kfz Kennzeichen bekannt sein.
Folglich werde ich auch weiterhin nur mit Kfz Kennzeichen arbeiten.
Bahnforum..............
Folglich werde ich auch weiterhin nur mit Kfz Kennzeichen arbeiten.
Das ist hier immer noch ein Eisenbahnforum und kein Kfz-Kennzeichenforum!
Falls das hier doch ein Autofahrerforum ist, wird ich mich abmelden^^
--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1614
- Euro. Ausland: 691
Stand: 23.11.2025
Bahnforum..............
Folglich werde ich auch weiterhin nur mit Kfz Kennzeichen arbeiten.
Das ist hier immer noch ein Eisenbahnforum und kein Kfz-Kennzeichenforum!
Falls das hier doch ein Autofahrerforum ist, wird ich mich abmelden^^
1. Habe ich nicht behauptet das wir hier in einem Autofahrerforum sind.
2. Welcher Mensch, insbesondere die die in der Pampa wohnen, kann es sich erlauben auf einen Führerschein und/oder auf ein Auto zu verzichten? Das dürften wohl nur die wenigsten sein.
Ergo - ich bleibe bei der Verwendung von Kfz Kennzeichen. Ist einfach, geht schnell und wird von der Bahn bei der Zieleingabe unterstützt.
Bahnforum..............
Ergo - ich bleibe bei der Verwendung von Kfz Kennzeichen. Ist einfach, geht schnell und wird von der Bahn bei der Zieleingabe unterstützt.
Und die Autokennzeichen, insbesondere die größerer Städte, begegnen einem auch als Nicht-Autofahrer tagtäglich draußen. Und... hier in der Gegend sind auch viele Radwege ausgeschildert, die teilweise Ortsnamen nicht ausschreiben, sondern das Kennzeichen verwenden, mit nachgestellten Zusatzinformationen wie bestimmte Stadtteile, wenn sich die Wege trennen. Was machen die armen Radfahrer, die von Autokennzeichen keine Ahnung haben?
Natürlich ist das Autokennzeichen nicht eindeutig auf eine bestimmte Bahn-Betriebsstelle abzubilden, alleine mit "F" würde man eine ganze Latte von Bahnhöfen und Haltepunkten erschlagen. Aber man kann ja beispielsweise "F Hbf" schreiben, was fr die Zwecke dieses Forums eindeutig genug wäre.
Die Abkürzungen nach DS100 oder wie das Ding mittlerweile auch immer heißen mag kennt dagegen außerhalb des Bahnbetriebs nur, wer sich aktiv damit beschäftigt. Wer sich nicht aktiv damit beschäftigt, kommt damit nicht "einfach so" in Kontakt wie mit Autokennzeichen.
Diesen Glaubenskrieg durchaus witzig findende Grüße,
der Colaholiker
--
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
2. Welcher Mensch, insbesondere die die in der Pampa wohnen, kann es sich erlauben auf einen Führerschein und/oder auf ein Auto zu verzichten? Das dürften wohl nur die wenigsten sein.
Nein, es gibt immer mehr Leute, die gar keinen Führerschein haben - die Zeit "mit 18 den Führerschein, zum Abi ein Auto geschenkt bekommen" ist wohl langsam vorbei.
Und auch viele Leute, die trotz(?) Führerschein kein Auto haben. In der Pampa zwar ziemlich mutmaßlich weniger, aber in Großstädten nicht mehr ungewöhnlich. In Berlin haben viele Gutverdienende "trotzdem" kein Auto. Mit dem gesparten Geld kann man sich eine höhere Miete leisten, eine sehr klare Rechnung.
Ist aber alles OT. Danke fürs Lesen.
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
2. Welcher Mensch, insbesondere die die in der Pampa wohnen, kann es sich erlauben auf einen Führerschein und/oder auf ein Auto zu verzichten? Das dürften wohl nur die wenigsten sein.
Nein, es gibt immer mehr Leute, die gar keinen Führerschein haben - die Zeit "mit 18 den Führerschein, zum Abi ein Auto geschenkt bekommen" ist wohl langsam vorbei.
Viel Spass im Berufsleben wenn man keinen Führerschein hat.
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
Viel Spass im Berufsleben wenn man keinen Führerschein hat.
Es gibt nicht nur Klempner und Handelsvertreter, wo die einen was transportieren und die andern sich wichtig machen müssen.
Willkommen in der Gegenwart.
(Und das in einem Bahnforum. Tststs...)
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
Viel Spass im Berufsleben wenn man keinen Führerschein hat.
Es gibt nicht nur Klempner und Handelsvertreter, wo die einen was transportieren und die andern sich wichtig machen müssen.Willkommen in der Gegenwart.
Aus meiner Sicht ein ausgemachter Blödsinn geprägt von ideologischen Scheuklappen. Es gibt ohne Klempner etc. genügend Berufe wo man Kundenbesuche etc. machen muss. Oder willst du allen Ernstes einen Kunden nur dann besuchen wenn es irgendwelche dämlichen ÖPNV Fahrpläne zulassen.
Auf einen Führerschein und/oder Auto kannst du heute nur dann verzichten wenn du ein Leben als Einsiedler lebst.
An sonsten hasse ich jedwede grün und/oder links geprägten ideologischen Aussagen wie die Pest. Da ist doch schon die Frage erlaubt wer da von uns eher in der Gegenwart lebt.
(Und das in einem Bahnforum. Tststs...)
Was ist denn das für eine tolle Aussage. Ich benutze Auto, Bahn und Flugzeug parallel.
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
Viel Spass im Berufsleben wenn man keinen Führerschein hat.
Es gibt nicht nur Klempner und Handelsvertreter, wo die einen was transportieren und die andern sich wichtig machen müssen.Willkommen in der Gegenwart.
Aus meiner Sicht ein ausgemachter Blödsinn geprägt von ideologischen Scheuklappen. Es gibt ohne Klempner etc. genügend Berufe wo man Kundenbesuche etc. machen muss. Oder willst du allen Ernstes einen Kunden nur dann besuchen wenn es irgendwelche dämlichen ÖPNV Fahrpläne zulassen.
Uii, Scheuklappen, Ideologien. Ich lache, sobald ich mir das alles bildich vorstelle. Davon abgesehen könnte man dir das auch vorwerfen. In Großstädten braucht man kein Auto, selbst Autofahrer steigen in Wien lieber per Park and Ride auf den ÖPNV um. Zumal du den Umstand verkennst, dass Arbeitsplätze nicht immer daraus bestehen, zu Kunden persönlich zu dackeln. Mein Ziel ist beispielsweise ein Arbeitsplatz im Büro, ich liebe Büroarbeit und könnte den ganzen Tag nur im Büro rumhocken. ^^
Da gibt es feste Arbeitszeiten und da in der Stadt auch eine gute ÖPNV-Verbindung.
Auf einen Führerschein und/oder Auto kannst du heute nur dann verzichten wenn du ein Leben als Einsiedler lebst.
Mist, ich lebe ja in einem Paralleluniversum! D: Ich bin ja gar kein Einsiedler trotz fehlenden Führerscheins...
An sonsten hasse ich jedwede grün und/oder links geprägten ideologischen Aussagen wie die Pest. Da ist doch schon die Frage erlaubt wer da von uns eher in der Gegenwart lebt.
Gute Frage, solche Sätze hören sich nicht gerade nach Gegenwart an. Im Gegensatz zu früher gibt es Takte, attraktiven ÖPNV. Das hatte die great old Bundesrepublik und Bundesbahn, soweit ich weiß, nicht.
Heutzutage ist ÖPNV teils so gut, dass das eigene Auto schon fast als Sünde erscheint...
(Und das in einem Bahnforum. Tststs...)
Was ist denn das für eine tolle Aussage. Ich benutze Auto, Bahn und Flugzeug parallel.
Chabos wissen, wer der Babo ist, der im Lambo, ICE und Airbus (gleichzeitig) sitzt!
Ich brauch persönlich für Reisen, wo ich über lange Strecke Verbindungen mit kleiner gleich einem Umstieg hab per Bahn, keinen Flieger.
Ich lebe in der Nähe einer Stadt von 25.000 Einwohnern, wo es ohne Umsteigen nach Wien, Budapest, Berlin, Hamburg, Warszawa/Warschau, Gdansk/Danzig, Moskau, Nice/Nizza und an den Balkan komme. Mit Umstieg in Wien hab ich auch gleich Zürich, München, Frankfurt und Düsseldorf an. Vielen Dank, ich brauch nur nach London und über'n großen Teich vielleicht ein Flugzeug.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
OT: Gruß von anderen Lebenswelten.
Uii, Scheuklappen, Ideologien. Ich lache, sobald ich mir das alles bildich vorstelle. Davon abgesehen könnte man dir das auch vorwerfen. In Großstädten braucht man kein Auto, selbst Autofahrer steigen in Wien lieber per Park and Ride auf den ÖPNV um.
Park & Ride bringt aber nur was für die Kombination, daß man außerhalb der Stadt wohnt und von dort mit dem Auto bis zu dem Punkt fährt, wo ein guter ÖPNV beginnt, und diesen eben für die restliche Strecke nutzt. Wer aber Auspendler ist, weil er selbst in der Stadt wohnt, tollen ÖPNV vor der Tür hat, aber leider einen Arbeitgeber "auf der grünen Wiese" hat, wo in knapp 2 km Entfernung alle halbe Stunde ±29:59 Fahrplanabweichung mal irgendeine Nebenbahn vorbeigezuckelt kommt, hat von P+R leider absolut nichts. So geht es mir beispielsweise. In der Hauptverkehrszeit direkt vor der Haustür alle 5 Minuten 'ne Straßenbahn, aber da wo ich arbeite katastrophale ÖPNV-Anbindung, die absolut keinen Spaß macht.
Wer sich ausschließlich innerhalb der Großstadt bewegt, kann oftmals auf ein Auto verzichten - aber nicht immer. Ich könnte es nicht, da ich a) oft Termine habe, die bis in die sehr späten Abendstunden gehen, wo der ÖPNV zu mir nach Hause aufgrund schlechter Takte und Anschlüsse sowie der Sternstriktur des hiesigen Netzes dann Fahrzeiten > 1h gegenüber Auto-Fahrzeiten von 12 Minuten bedeutet (und da der Zeitpunkt, an dem der Wecker morgens klingelt, fix ist, ist 'ne Stunde mehr Schlaf nicht unbedeutend), und b) dort wo ich wohne keine Möglichkeit besteht, ohne Gesundheitsgefahr Lebensmittel zu kaufen. (Weit und breit nur eine Supermarktfiliale, und die bekommt mangels Konkurrenz die ganze -teils abgelaufene- B-Ware der Filialen aus der Region. Mehr ins Detail kann ich hier nicht gehen, da ich mit besagter Kette schon rger hatte, die so etwas nicht gerne über sich im Internet lesen.) Um jeden Tag kleine Portionen zu kaufen, fehlt mir definitiv die Zeit, zumal auf meinem Arbeitsweg aufgrund der extremen Marktdominanz dieser Kette auch keine Alternative zum Einkauf bei diesem Unternehmen besteht. Also wird einmal die Woche das Auto bei Edeka voll gepackt, und das überschreitet definitiv das Maß dessen, was sich in einer Straßenbahn im Linienverkehr von einer Person transportieren läßt.
Zumal du den Umstand verkennst, dass Arbeitsplätze nicht immer daraus bestehen, zu Kunden persönlich zu dackeln. Mein Ziel ist beispielsweise ein Arbeitsplatz im Büro, ich liebe Büroarbeit und könnte den ganzen Tag nur im Büro rumhocken. ^^
Tja, ich habe eigentlich auch einen Büro-Arbeitsplatz. Trotzdem setzt mein Arbeitgeber bei allen technischen Mitarbeitern voraus, daß sie einen Führerschein haben. Unsere Kunden sitzen meistens in irgendwelchen Industriegebieten, wo es keinen ÖPNV gibt. Wobei ich in den letzten Jahren das Glück hatte, die Kundenbesuche nur mit den regional zuständigen Außendienstlern machen zu können, also mit der Bahn an den nächstgelegenen Bahnhof und das letzte Stück mit dem Kollegen vor Ort in dessen Dienstwagen...
Gute Frage, solche Sätze hören sich nicht gerade nach Gegenwart an. Im Gegensatz zu früher gibt es Takte, attraktiven ÖPNV. Das hatte die great old Bundesrepublik und Bundesbahn, soweit ich weiß, nicht.
Also ganz unter uns, da, wo ich in Frankfurt wohne, war früher (also bis vor ca. 2 Jahren) der Takt außerhalb der Hauptverkehrszeit besser als er es heute ist. Damals fuhr morgens um halb sechs die Straßenbahn schon alle 10 Minuten (und war gut gefüllt), jetzt nur noch alle 15 (und ist übervoll). Aber die Rechnung in Frankfurt ist eben der Durchschnitt in beide Richtungen - voll in eine Richtung, leer, weil kurz vor der Ende der Linie im Nirgendwo, in die andere = 50% Auslastung, also kann man den Takt ausdünnen. In der Hvz wird diese Strecke schon so lange ich denken kann im 5-Minuten-Takt bedient.
Heutzutage ist ÖPNV teils so gut, dass das eigene Auto schon fast als Sünde erscheint...
Mancherorts sicherlich, aber nicht überall... und in Frankfurt tut die "Traffiq" alles dafür, ihn unattraktiv zu machen. Ein weiterer Faktor hier in Frankfurt sind die permanenten Bauarbeiten. Mir selbst ist das nicht so aufgefallen, weil ich es nicht anders kenne - aber meine Freundin hat mich mal drauf aufmerksam gemacht.
Seit Anfang Juli(!) gab es keinen Zeitraum länger als zwei, drei Tage, wo alleine die Strecke von mir zu Hause bis zum Hbf nicht direkt oder indirekt von Bauarbeiten betroffen war. Anfang Juli hatten wir zwei Wochen keine Straßenbahn, weil irgendwo unterwegs die Gleise rausgerissen und neu gemacht wurden. Kaum war das durch, wurde die S-Bahn dichtgemacht, auf daß unterwegs die Straßenbahn dort, wo die S-Bahn aus dem Umland temporär endete, so voll wurde, daß längst nicht mehr alle Fahrgäste mit kamen. Umgekehrt noch schlimmer, wenn am Hbf alles aus der endenden S-Bahn versucht, mit der Straßenbahn auf die andere Seite der Baustelle zu kommen. Ich habe in den sechs Wochen nicht ein einziges Mal weniger als drei, vier Straßenbahnen abwarten müssen, bis ich mich endlich mal dazu quetschen konnte. Kaum ist die Baustelle durch (seit Freitag fahren die S-Bahnen wieder), wird die Straßenbahn am Hbf wegen Bauarbeiten für zwei Wochen unterbrochen. Seit März(!) gibt es alleine im Netz der VGF in Frankfurt keinen einzigen Tag, an dem alle Schienenverkehrslinien ihren normalen Plan und ihre normale Strecke fahren! Lass Dir das mal auf der Zunge zergehen!
Ich brauch persönlich für Reisen, wo ich über lange Strecke Verbindungen mit kleiner gleich einem Umstieg hab per Bahn, keinen Flieger.
Ich würde das nicht an der Anzahl der Umstiege sondern an den Reisezeiten fest machen. Insbesondere wenn man im Berufsleben steht und mit seinem ohnehin knappen Urlaub sparsam sein muß, muß man schon ein großer Fan von langen Bahnfahrten sein, wenn man von seinen zwei Wochen Urlaub am Anfang und Ende je einen Tag komplett in der Bahn verbringen möchte. Nehmen wir nur mal als Beispie Frankfurt <-> Wien. Könnte ich ohne Umsteigen fahren, wenn ich zu etwas unschöneren Zeiten fahre, sogar Railjet statt Wackelkiste IC(E)-T, aber 7h des Tages nur in der Bahn verbringen, ist mir zu viel. Da fliege ich eher.
Dir zumindest in Teilen widersprechende Grüße,
der Colaholiker
--
Warum eigentlich alles abkürzen?
Dabei ist Hamburg wirklich keine Stadt eines langen Namens.
Freie und Hansestadt Hamburg.. kurz geht anders.
Bei dem Ort denke ich jedes Mal, wenn ich den Namen sehe, auf die Frage, warum der Ort so heißt, gibt es nur eine einzige Antwort: "Weil's geht".
So ähnliche Zeichenfolgen nur beim Schlagen mit dem Kopf auf die Tastatur erzeugen könnende Grüße,
der Colaholiker
--
Loungezugang 1te Klasse schon für 17,50€ / Monat möglich?
Für die ganz harten Sparfanatiker. Also für Die, welche den Hals nicht (nie) vollbekommen ....
Wer es unbedingt braucht, kauft 1te Klasse Hin- und Rückfahrt (1Tag unter einem Monat Gültigkeit) auf einem Ticket, für eine Verbindung FV über 100km zum normalen Flexpreis 1te Klasse. Ganz ohne Comfort Status.
So ist das Ticket gültig:
Hinfahrt: am 1. Geltungstag und am Folgetag des auf der Fahrkarte eingetragenen Hinfahrtsdatums.
Rückfahrt: innerhalb eines Monats an zwei aufeinander folgenden Tagen innerhalb der Gültigkeit.
Wenn man mit diesem Ticket nicht fährt und nur die 1te Klasse Lounge vor der vermeintlichen "Abfahrt" nutzt, dann gerne auch verschiedene auf der Route der Fahrkartenrelation (z.B. Dortmund/Köln/Düsseldorf/Frankfurt/
Mannheim/Stuttgart/München) und das auch gerne täglich, da man doch spontan seine Ab- Rückfahrt verschiebt, immerhin hat man ein gültiges Flexticket ... und hat sich spontan entschlossen, nicht zurück zu fahren. (Ohjeee)
So kann man dann das am Ende, völlig zur Bahnfahrt ungenutzte Ticket zu 17,50 Storno einreichen...
Zur Anfahrt verschiedener Loungen, kann man ja seperate Spar/sonstige -Preise verwenden.
So kann man also bis zu 30 Tage lang, täglich z.B. 5 Weißbiere, nebst Snack für nur 17,50€ im Monat, oder 0,60€ am Tag, oder 10 Cent pro Weißbier konsumieren.
Wer ganz frech, auch noch die Leerflaschen in seinem Rucksack einsammelt, kann noch einmal 0.08Cent Leergut pro konsumierte Flasche im Supermarkt seines Vertrauens einkassieren.
Also bei ca. 7 Bier/Tag hat man dann sogar die Stornogebühr reingesoffen!
Ohjeee ....
Bitte nicht allzu ernst nehmen. ...
Ich finde persönlich, dass Sparpreise überhaupt nicht zur Lounge berechtigen sollten. Ist ja ein Sparpreise. Zugang nur für comfort-Kunden, oder Flexpreis.
Ansonsten, Sparpreise, gegen 10€ Eintritt, so wie Begleitpersonen.
Loungezugang 1te Klasse schon für 17,50€ / Monat möglich?
Bitte nicht allzu ernst nehmen. ...
Ich versuchs.
Ich finde persönlich, dass Sparpreise überhaupt nicht zur Lounge berechtigen sollten. Ist ja ein Sparpreise. Zugang nur für comfort-Kunden, oder Flexpreis.
Ansonsten, Sparpreise, gegen 10€ Eintritt, so wie Begleitpersonen.
Danke für die Erheiterung. :) Der war wirklich gut.
Herzhaft lachende Grüße,
der Colaholiker
--
Sparpreise sind nicht minderwertig.
Ich finde persönlich, dass Sparpreise überhaupt nicht zur Lounge berechtigen sollten. Ist ja ein Sparpreise. Zugang nur für comfort-Kunden, oder Flexpreis.
Schon lange scheint hier im Forum immer gerne mal durch, dass Sparpreistickets irgendwie minderwertiger sind als Flexpreistickets, dabei sehen weder DB Bahn (außer jetzt bei dieser Lounge-Geschichte) noch das FGR Center so.
Ein Fahrschein, der zu den üblichen Sparpreiskonditionen (bekanntestens zuvörderst: Zugbindung) erworben wurde, hat später für die konkrete Fahrt die gleiche Wertigkeit wie ein Flexpreis-Ticket. Selbst die von der Bahn zu vertretenden Produktklassendowngrades (statt bestelltem ICE nur IC) und durch Verspätungen verdorbene Aufenthalte werden normal entschädigt; der Unterschied ist nur, dass dann vom niedrigeren Fahrpreis ausgehend entschädigt wird. Eine Entschädigung oder Ausgleich (etwa extra bb-Punkte etwa) wurde mir nie mit einem Hinweis "das ist ja nur ein Sparpreisticket" verwehrt.
Ein SP-Ticket rückt nicht ansatzweise näher in die Menge der berüchtigten "erheblich ermäßigten" Fahrkarten.
All das meine ich nur für die konkrete Fahrt im Rahmen der EVO etc.
Der Besuch einer Lounge ist aber eine Leistung der DB, die nicht unter diese harten gesetzlichen Regelungen fällt, sondern im Angebotsumfang einer Fahrkarte enthalten sein kann.
Es gibt Foristen, die das fortgesetzt als "freiwillig" und "gratis" bezeichnen wollen.
Nein, diese Lounge-Besuche sind natürlich auch eingepreist - genauso wie die Lutschdrops. BWLer haben nichts zu verschenken.
Es könnte nämlich Leute geben, die sich eine 1. Klasse-Karte exakt wegen des Aufenthalts in einer Lounge kaufen und nicht bloß eine 2. Klasse oder gar ein Taxi. Klassisch hierfür sind Flugreisende, die nach Ankunft noch einen längeren Aufenthalt am Bahnhof überbrücken müssen. Oder eben die Kreuzfahrtouristen.
Genauso wie "easy money" immer noch Bestandteil meines hornalten Handyvertrags ist, der wässrige Mobilfunkdienstleister kann mir diese Zusatz(?)leistung nicht wegnehmen...
Sparpreise sind minderwertig und nur eingeschränkt gültig
Kaufe Dir doch mal z.B. ein 1te Klasse Flex-Ticket für einen ICE, oder den Sparpreis von Ulm-HBF nach Augsburg-HBF.
Welche, von Dir als bereits eingepreist benannte Leistung, soll da für die Lounge enthalten sein?
Welche Lounge kannst Du nutzen?
Richtig - KEINE!
Ergo ist bei 1te Klasse keine Lounge, automatisch eingepreist.
Egal ob Flex, oder Sparpreis.
Was spricht denn dagegen, Sparpreise, welche erhebliche Vergünstigungen gewähren, zu beschränken? So gilt hier ja auch die Zugbindung, ebenso kann ich auch verfügbare Sonderleistungen einschränken.
Z.B. keinen Lounge Zugang.
Wer das braucht, bucht Flexibilität, oder hat Status.
Sparpreise sind minderwertig und nur eingeschränkt gültig
Welche, von Dir als bereits eingepreist benannte Leistung, soll da für die Lounge enthalten sein?
Grußlose Grüße,
der Colaholiker
--
Lounges sollten nicht sein.
Hallo ICE-Fans,
einige ICE-Fans finden die Massnahme gut, andere nicht.
Und ich sage: die Massnahme sollte nicht nötig sein.
Denn Lounges sind zwar marketingtechnisch super (wenn man erstklassig reisen kann, sollte man auch erstklassig warten können), aber verkehrstechnisch ein Armutszeugnis.
Die deutsche Bahn investiert also in "komfortables Warten".
Die beste Bahn der Welt investiert lieber in "Nicht-Warten".
Ich würde es begrüssen, wenn man die Wartezeit verringert, statt deren Qualität (sofern es die überhaupt gibt) zu verbessern.
So betrachtet sind Lounges eine Fehlinvestition, die mah eher für Taktverdichtung verwenden sollte. Bei Halbstundentakt ist die Wartezeit durchschnittlich nur 15 Minuten und lohnt sich ein Loungebesuch nicht mehr.
Dass es bei uns in NL dennoch Lounges gibt, liegt an die relativ niedrige Zahl an internationale Bahnverbindungen. Würde man aber zuerst mal halbstündlich ab Amsterdam nach Brüssel und Köln kommen, dann gäbe es keinen Grund mehr komfortabel zu warten.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Lounges sollten nicht sein.
Hallo ICE-Fans,
einige ICE-Fans finden die Massnahme gut, andere nicht.
Und ich sage: die Massnahme sollte nicht nötig sein.
Denn Lounges sind zwar marketingtechnisch super (wenn man erstklassig reisen kann, sollte man auch erstklassig warten können), aber verkehrstechnisch ein Armutszeugnis.Die deutsche Bahn investiert also in "komfortables Warten".
Die beste Bahn der Welt investiert lieber in "Nicht-Warten".Ich würde es begrüssen, wenn man die Wartezeit verringert, statt deren Qualität (sofern es die überhaupt gibt) zu verbessern.
So betrachtet sind Lounges eine Fehlinvestition, die mah eher für Taktverdichtung verwenden sollte. Bei Halbstundentakt ist die Wartezeit durchschnittlich nur 15 Minuten und lohnt sich ein Loungebesuch nicht mehr.Dass es bei uns in NL dennoch Lounges gibt, liegt an die relativ niedrige Zahl an internationale Bahnverbindungen. Würde man aber zuerst mal halbstündlich ab Amsterdam nach Brüssel und Köln kommen, dann gäbe es keinen Grund mehr komfortabel zu warten.
gruß,Oscar (NL).
Nun, die Lounges werden nicht alleine zum Warten zwischen Anschlüssen genutzt.
Einige Leute treffen sich dort auch für kleine Besprechungen oder zum Arbeiten.
Die SBB betreiben zwei Lounges auf internationalen Druck
Grundsätzlich bin ich einverstanden, dass es keine Lounges brauchen dürfte, aber:
Oscar (NL)
So betrachtet sind Lounges eine Fehlinvestition, die mah eher für Taktverdichtung verwenden sollte. Bei Halbstundentakt ist die Wartezeit durchschnittlich nur 15 Minuten und lohnt sich ein Loungebesuch nicht mehr.
Ein paar Lounges allerdings etwas billiger als die Infrastruktur und Betriebskosten einer Taktverdichtung.
Dass es bei uns in NL dennoch Lounges gibt, liegt an die relativ niedrige Zahl an internationale Bahnverbindungen. Würde man aber zuerst mal halbstündlich ab Amsterdam nach Brüssel und Köln kommen, dann gäbe es keinen Grund mehr komfortabel zu warten.
In der Schweiz liegt es auch an den internationalen Zügen. Ich habe gehört, dass die nicht zuletzt auf Druck der Nachbarbahnen (Railteam) entstanden sind, weil sie ihren Passagieren einheitliche Komfortaustattung auch im nahen Ausland bieten wollten. Zudem gibt es im internationalen Verkehr Zweistundentakte, während im nationalen Verkehr fast alles im Halbstundentakt fährt.
RhBDirk
Nun, die Lounges werden nicht alleine zum Warten zwischen Anschlüssen genutzt.
Einige Leute treffen sich dort auch für kleine Besprechungen oder zum Arbeiten.
Besprechungen wohl sehr selten, da müssten alle Beteiligten per 1. Klasse aus dem Ausland kommen oder ein GA 1. Klasse haben.
Die SBB betreiben zwei Lounges auf internationalen Druck
Ein paar Lounges allerdings etwas billiger als die Infrastruktur und Betriebskosten einer Taktverdichtung.
Davon abgesehen, daß es teilweise gar nicht möglich wäre, den Takt so weit zu verdichten. Nehmen wir doch mal die allseits beliebte Hohenzollernbrücke zu Köln (wow, ich schneide freiwllig, das thema Köln an, schnappt Euch rote Stifte und Kalender). Wie viele Gleise soll diese zukünftig haben? 14?
Soll der Hauptbahnhof in Hamburg künftig auf drei Ebenen übereinander funktionieren?
Also da ist selbst in Hamburg die größere Lounge wahrscheinlicher. ;-)
Blöderweise eine Korrelation aus dichter Besiedelung und dort für einen dichten Takt nötigen Infrastruktur feststellende Grüße,
der Colaholiker
--
Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Meine Meinung: Eine Frechheit. Dann sollten die Bereiche ausgebaut werden oder die Tickets teurer werden. Was sagt ihr dazu?
Meine Meinung: Die Lungen abschaffen. Es gibt an allen Bf, die eine Lunge haben, bessere Möglichkeiten, sich die Zeit zu vertreiben.
Wie gesagt: Meine Meinung.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
![[image]](https://i.ibb.co/3FX2shg/signature-met.png)
Ohne Lunge...
Meine Meinung: Die Lungen abschaffen. Es gibt an allen Bf, die eine Lunge haben, bessere Möglichkeiten, sich die Zeit zu vertreiben.
...könntst Du nicht mehr atmen. Du würdest zeitnah versterben. Im Ersatzzugthread brächen Chaos und Anarchie aus. :o) (Sorry, bei der Vorlage...)
Aber mal Butter beim Fisch - was fällt Dir in Frankfurt(Main)Hbf besseres ein, sich die Zeit zu vertreben, ohne permanent von organisierten südosteuropäischen Bandenmitgliedern angeschnorrt zu werden?
Wie gesagt: Meine Meinung.
Wow. Und das aus Deiner Tastatur. Ich verneige mich.
Heute nicht so ganz ernste Grüße ('s is einfach zu heiß),
der Colaholiker
--
Lounges kein Butterbrot-Geschäft
Schon lustig, dass sich über Lounges & Co gestritten wird, während die Kernkompetenz der Bahn, Fahrgäste von A nach B zu befördern, völlig ignoriert wird.
Die Lounges sind kein wichtiger Bestandteil ("must have") der Bahn, sie sind ein "nice to have". Sie sind im Grunde auch überflüssig, wenn die Bahnhöfe in einem angenehmen Zustand sind. Ein normaler Wartesaal, eventuell noch mit kostenloser Toilette und einem kostenlosen Wasserspender, würde völlig ausreichen. Von mir aus auch noch kostenlose Steckdosen und kostenloses WLAN für unsere Generation. Und Zugang für jeden mit gültiger Fahrkarte. Fertig. Mehr braucht es nicht.
Grüße aus einem loungefreien Bundesland
Lounges kein Butterbrot-Geschäft
Also mich hat es schon sehr gewundert das man eine Lounge bei dem Umbau des Erfurter Bahnhofes nicht vorgesehen hat. Auch und gerade vor dem Hintergrund der zukünftigen Bedeutung dieses Bahnhofes.
Lounges kein Butterbrot-Geschäft
Auch und gerade vor dem Hintergrund der zukünftigen Bedeutung dieses Bahnhofes.
Die da wäre...?
Gleicher Gedanke zu Erfurt
Das muss wohl Ostalgie sein?
Warum hat Ulm, Augsburg (gefühlt 25x mehr Fernverkehr/Tag als Erfurt) auch keine Lounge?
Gleicher Gedanke zu Erfurt
Da ich kein Ossi bin hat das mit Ostalgie nix zu tun. Fakt ist aber das der Osten, was Lounges betrifft, nicht gut aufgestellt ist. Gerade mal L, DD und B wobei B die einzigste Lounge mit 1. Klasse ist.
Im Westen hat es mich extrem gewundert das der Neubau in FR ohne Lounge hoch gezogen wurde. D.h. wenn man MA Ri. Basel verlassen hat gibt es keine Lounge mehr. Das UL und A keine Lounge haben lässt sich vergleichsweise gut verschmerzen. Da nächste Lounge v. UL ist S und die von A ist M.
Gleicher Gedanke zu Erfurt
Bei MA - Basel mag das richtig sein.
Bei deiner Argumentation zu A und UL, mit M und S, könnte man auch vergleichen, dass Erfurt mit N und L auch gut versorgt ist ,-)
Nürnberg und Leipzig haben ja eine Lounge. Und ich bleibe dabei... UL und A haben vermutlich mehr FV als Erfurt, oder sogar Leipzig?
Aküfi?
Bei MA - Basel mag das richtig sein.
Bei deiner Argumentation zu A und UL, mit M und S, könnte man auch vergleichen, dass Erfurt mit N und L auch gut versorgt ist ,-)Nürnberg und Leipzig haben ja eine Lounge. Und ich bleibe dabei... UL und A haben vermutlich mehr FV als Erfurt, oder sogar Leipzig?
Und was ist mit dem ICE-Knoten der ersten Stunde, Ks-WilH? Fehlanz.!
Abgk. Gr.,
d. Colah.
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Kein Zutritt in 1. Klasse DB Lounge mit Sparpreis
Warum nicht einfach für Sparpreis-Aktion 1. Klasse Zugang zur Lounge abschaffen, der Rest bleibt so wie er ist.
Früher hat es ja auch, trotz 1. Klasse Sparpreisen wohl genug Platz in den Lounges gegeben.
Bessere Idee
Warum nicht einfach (...) Sparpreis-Aktion 1. Klasse (...) abschaffen
Zusammenstreichung von mir, so gefällt mir die Idee.
Dir für die Vorlage dankende Grüße,
der Colaholiker
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