Am nächsten Tag stehe ich deutlich vor meinen Zimmergenossen auf. Auch in der Stadt merkt man, dass Feiertag ist, nur am Bahnhof ist etwas mehr los. Vor der Abfahrt kaufe ich mir noch Proviant, die Flasche Wasser zu 2,60 Euro, und mache Bilder von meinem und dem nebenstehenden Zug:

Mein Zug ist eine Doppeltraktion TGV Atlantique, wobei der hintere Zugteil als idTGV fährt, bei dem die Fahrscheinkontrolle bereits vor dem Einsteigen stattfindet. Interessanterweise ist am Zwischenhalt Montauban der Zustieg in diesen Teil nicht möglich. Der Zug fährt mit recht konstantem flottem Tempo über die Altstrecke am Canal du Midi entlang:

Kurz vor Bordeaux komme ich ein wenig mit meiner Sitznachbarin ins Gespräch: Sie wohnt in Paris, fährt aber nach Bordeaux, um dort ihren Urlaub fortzusetzen. Ihre Mutter war mit einer Frau aus Dieburg befreundet, daher kennt sie auch Aschaffenburg. In Bordeaux rechne ich angesichts des Andrangs am Bahnsteig damit, dass mein Nebenplatz wieder besetzt wird, aber ich habe Glück.
Hinter Bordeaux ist schon der Abzweig der LGV Sud Europe Atlantique zu erkennen, die 2017 eröffnet werden soll und von der ich bis dahin noch gar nichts wusste. Bis Paris halten wir nicht mehr, und es passiert auch nichts Besonderes, außer dass ich mir in der Bar ein Metroticket mit 30 Cent Aufschlag kaufe. Aber so spare ich mir das Schlangestehen am Automaten.

Der Weg vom Zug zur Metro am Bahnhof Montparnasse ist recht lang. Ich hatte überlegt, eine Verbindung mit Übergangszeit Montparnasse – Est von 40 Minuten zu nutzen. Mit etwas Beeilung hätte das wohl auch geklappt, aber es ist wohl besser, dass ich mir mehr Zeit genommen habe. So konnte ich als letzter aus dem TGV aussteigen und noch ein paar Fotos von der von Christian Lacroix entworfenen Inneneinrichtung machen. Weiß übrigens jemand, warum die Sitznummern umschaltbar sind?

Meine Bilder von der Metro werden dagegen nichts, da sie kurz vor dem Halt noch zu schnell für meine Kamera ist. Im Gare de l'Est esse ich auch noch etwas, während sich gerade eine Kundin eine hitzige Diskussion mit dem Personal über eine angeblich zu scharfe Paella liefert.

Zehn Minuten vor der Abfahrt beschließe ich, unterwegs weiter zu essen und zum Bahnsteig zu gehen. Das ist auch gut so, denn die SNCF spielt wieder das Spiel „Zugteil am Prellbock leer und verschlossen“, das ich schon mal in Frankfurt erlebt habe. Vermutlich deswegen steht auch vor den Türen des offenen Zugteils noch eine Schlange von Fahrgästen, die sich auch die berühmten zwei Minuten vor Abfahrt trotz mehrmaligem Pfeifen des Zugchefs nicht auflöst.

Als dann endlich alle drin sind, geht es los. Leider habe ich einen Gangplatz gebucht, und es ist auch kein Fensterplatz mehr frei. Aber die LGV Est kenne ich ja auch recht gut. Zwischendurch schlafe ich eine Runde, werde aber rechtzeitig für den neuen Teil der Strecke wieder wach, der aber wie die meisten LGV recht uninteressant ist. An der Stelle, an der der schwere Unfall passiert ist, wird der Zug langsamer, an der Strecke selbst ist aber nichts zu erkennen. Kurz danach erreichen wir Straßburg und fahren dann über die Rheinbrücke wieder nach Deutschland. Den Aufenthalt in Karlsruhe nutze ich, um einen der neuen NET2012-Straßenbahnwagen abzulichten:

Weiter geht es mit einem gähnend leeren ICE 1. Das Spannende daran ist wegen Bauarbeiten auf der Riedbahn die Umleitung über den westlichen Teil der Nibelungenbahn, den ich noch nicht kenne. FF erreichen wir mit +5, so dass der Anschluss an den IC nach Nürnberg ungefährdet ist. Der kommt pünktlich und mit einer 120, was beides für einen Rheinstreckenzug nicht selbstverständlich ist, fährt aber mit +5 weiter.

Ich bekomme im zweiten Wagen von vorne noch einen Sitz mit freiem Nebenplatz, frage mich dann aber doch, ob die Lauferei für die paar Kilometer noch nötig war. Weiterhin mit +5 erreichen wir NAH, wo sich der Zug durch das Ausladen von Fahrrädern weitere +5 zuzieht. Ich dagegen steige auf meinen eigenen Drahtesel und radle nach Hause, da ich mal wieder nach der Abfahrtszeit des letzten Busses angekommen bin.

Meine Fahrkarte will übrigens niemand sehen, ich bin gespannt, ob die SNCF sie mir zurück erstattet. Immerhin habe ich gestückelt und auch noch das „composter“ am Bahnsteig vergessen. Ohne weitere Komplikationen erreiche ich Toulouse-Matabiau fast zwei Stunden später als geplant, die Metro fährt auch noch.

Damit bist Du ohne gültige Fahrkarte gefahren.

Deine abgebildeten Fahrkarten sind aber alle schon als nicht erstattbar gekennzeichnet (remboursement).

Nach dem Verkehrstag in Frankreich eine Fahrkarte zurück geben, ist schwierig, DU musst nachweisen, das sie nicht genutzt wurde.

Ich habe eine in diesem Jahr zurück gegeben, ging nur weil ich ein Mail hatte, dass der Zug nicht verkehrt, den Mailausdruck dazu, haben sie mit an die Fahrkarte geheftet.

Gruß

Am Sonntag trete ich dann die Tour mit der „falschen“ Metro an, der Ligne de Cerdagne in den Pyrenäen. Wegen ihrer leichten meterspurigen, mit Stromschiene angetriebenen Wagen wird sie im deutschen Sprachraum auch „Pyrenäen-Metro“ genannt, international ist sie aber als „Train jaune“ („gelber Zug“) besser bekannt.

2007 war ich auch noch mit diesem Zug unterwegs.
Allerdings Anreise ab Paris, mit dem "train de nuit", Zugteile nach Port Bou, Luchon und LTdC-E. Besondere Merkmale:

1. Spiraltunnel ("tunnel hélicoidal de Saillens"), 1752 m lang, 66 m Höhenunterschied
2. Puymorenspass, höchste normalspurige Strecke Europas, Höhe 1600 m.

Endstation ist Latour-de-Carol – Enveitg, der Grenzbahnhof zu Spanien, der für die dort zusammentreffenden Strecken in drei Spurweiten bekannt ist, von denen jede einen Höhenrekord im jeweiligen Netz aufstellt. Hier sieht man einen Zug von jeder Strecke: ganz links der Train jaune, rechts davon der Nachtzug aus Paris, dann die S-Bahn (Rodalies) nach Barcelona und ganz rechts noch ein französischer AGV.

Der AGV fährt in Italien, sie heisst dort .italo.
Du meinst wohl den AGC, in Deinem Fall einen Z 27500 der TER Midi-Pyrenées. Ich hatte so einem Zug der TER Languedoc-Roussillon (Perpignan-Narbonne) und fand den Triebwagen sehr angenehm.

Gibt es dort inzwischen Stundentakt ("cadencement"), ggf. Stundentakt mit Lücken?

Da mein Tikémouv nur bis hier gilt, muss ich für die Fahrt mit dem Train jaune ein neues Ticket kaufen.

Oh ja, sowas hatten wir auch. Mit Interrail war der Zug damals zuschlagpflichtig. Ist er inzwischen ein normaler TER geworden?

Also renne ich zu einem der offenen Wagen, den ich während der Wartezeit schon mal abgelichtet habe:

Diese sind zu bevorzugen. Ich war auch in so einem Wagen.
Der Triebwagenführer macht auch in der Sensation mit. Er liess manchmal den Zug von der Schwerkraft fortbewegen. Achterbahnfeeling also.

Fast anderthalb Stunden geht es noch durch die Berge, bis wir die östliche Endstation Villefranche-Vernet-les-Bains erreichen...

Wir waren damals auf einen Regionalzug umgestiegen. Es war ein Z 7500:

So ist bei der Ankunft in Perpignan mein Anschluss-TGV über alle Berge.

Wir hatten auch Pech. Unser train jaune fuhr eine Stunde später ab, somit verpassten wir den RegionalExpress, der uns in Perpignan den Anschluss nach Toulouse schaffen sollte (ein Corail-Zug).

...kaufe ich mir sicherheitshalber einen Fahrschein für den nächsten (und letzten) Zug nach Toulouse, den Nachtzug nach Paris. Gleichzeitig ist es mit Abfahrt um 20.55 Uhr auch für diesen Tag der vorletzte Zug von Perpignan überhaupt.

Wir waren 13:30 in Perpignan. Satte 3 Stunden fuhr dort nichts, ausser ausreservierte TGVs (auch Duplexe). Erst 16:45 konnten wir wieder losfahren. Wir erreichten die letzte Verbindung nach Bordeaux, das war ein Corail Téoz für den wir eigentlich reservieren sollten. Der Schaffner nahm uns Gott sei dank doch mit.

Übliche Corail-Sitze. Französischer Fernverkehr abseits der Rennstrecken. OK, aber DB-IC ist besser.
So sah mein Corail Téoz aus:

Es war damals ein besserer Corail. Jetzt heissen alle Corailzüge "Intercités".
@alle: wemnn in Frankreich, unbedingt mal damit fahren, bevor das nicht mehr geht!
Die Wagenzüge sollen nämlich auf Triebwagen umgestellt werden!

Merci beaucoup, amicalement,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Vielen Dank für den schönen Bericht! Ich habe demnächst auch ein Tour in die Pyrenäen auf meinem Plan und will ebenfalls den Train Jaune besuchen - da steigern die Bilder die Vorfreude nochmals.
Kannst Du etwas zum Sitzplatz sagen, ist links oder rechts besser oder macht das im offenen Wagen keinen großen Unterschied?
Benötigt man für den offenen Wagen eigentlich einen spezielle Fahrkarte (Aufschlag, Reservierung o.ä.)?

Viele Grüße

Tobias

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"Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/

Danke für euer Interesse!

EK-Wagendienst:
Danke für deine Auskunft. Also buche ich z.B. immer Platz 33, der in Fahrtrichtung ist, und kurz vor Abfahrt entscheidet die SNCF dann je nach Wagenreihung, welches Platz 33 ist? Das ist in der Tat eine praktische Sache, ebenso wie die dynamischen Wagenstandsanzeiger. Ich hoffe, dass der Test in Berlin Südkreuz positiv verläuft. Gibt es die da übrigens nur an bestimmten Bahnsteigen? Ich habe sie gesehen, meine Schwester trotz aufmerksamer Suche nicht.

Was meine Fahrkarte betrifft, so war mir schon klar, dass meine TGV-Fahrkarte nicht umbuch- oder erstattbar ist, aber welches Vorgehen sieht die SNCF in so einem Fall wie meinem vor? Pech gehabt, weil Sonderangebot gebucht oder weil Fahrkarte gestückelt? Einfach auf gut Glück mitfahren und riskieren, dass man im letzten Zug nicht mitgenommen wird? Ich werde auf jeden Fall mal hinschreiben, schlimmstenfalls habe ich halt 33 Euro in den Sand gesetzt.

Oscar:
Danke auch dir für deine Ergänzungen. Du hast natürlich recht, AGC (Autorail Grande Capacité) und nicht AGV. Zwischen Toulouse und Foix wird im Stundentakt mit Lücken, werktags sogar im Halbstundentakt gefahren. Bis Latour-de-Carol fahren die Züge nur alle zwei Stunden mit Lücke zwischen 13 und 17 Uhr. Soweit ich weiß, ist der Train jaune ein ganz normaler TER, allerdings mit relativ hohem Grundpreis. Ob Interrail auch gilt, weiß ich allerdings nicht.

TD:
Zwischen links und rechts habe ich keinen großartigen Unterschied feststellen können. Allenfalls hat man rechts bei Zugkreuzungen einen besseren Blick auf die Gegenzüge. Die offenen Wagen kosten nichts extra. In meinem Fall kam noch nicht mal jemand zum Kontrollieren, dürfte unterwegs auch schwer sein :-).

Wegen meiner Extrakosten durch den Zugausfall hatte ich ja an die SNCF geschrieben. Diese hat mir nun heute geantwortet und mir einen "Bon Voyage" (was witzigerweise sowohl "Gute Reise" als auch "Reisegutschein" bedeutet) über 30 Euro geschickt. Eine Erstattung in Bargeld wäre mir lieber gewesen, aber besser als nichts. Weiß jemand, ob man diese Gutscheine auch online einsetzen kann? Der Text dazu schweigt sich darüber aus.