NL: IC Eindhoven-Düsseldorf/Köln, Blickpunkt NL. (Allgemeines Forum)

lokuloi, Dienstag, 16.08.2016, 18:41 (vor 3585 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo ICE-Fans,

Hallo Oscar, hallo Forum!

Vorneweg. Ich kenn mich bei EUch da oben im Nordwesten nicht so aus. Aber das muss ja keine zwingende Voraussetzung dafür sein, dass ich meinen Senf dazugebe.

Wie Du ja selbst sagst, ist der niederländische IC mit einem deutschen RE vergleichbar. Von dem her wäre es sinnvoll (und politisch erfolgsversprechender), wenn man im deutschen Teil hier als Nahverkehrszug verkehrt - ähnlich wie dem von mir schon als Vergleich herangezogenen Alex München - Prag. ODer auch ähnlich wie die zukünftigen IC Stuttgart - Zürich.

Dafür hilft es, wenn man nicht zu viel zusätzliche Zugkilometer im Vergleich zu jetzt anhäuft. Also: bestehende Nahverkehrslinien in diesen Zug integriert.

Die schnellste Verbindung Köln - Mönchengladbach führt heute interessanterweise über Neuss unter Einbeziehung des RE 6a.

Diesen RE 6a, der ja mit Durchbindung des RE 6 zum Flughafen Köln/Bonn eigentich "ausgedient" hat, könnte man als Grundlage eines RE/IC Köln - Eindhoven und weiter weiterverwenden.

Also z.B.:

Köln Bonn Flughafen   16:50
Köln Hbf              17:02 17:08
Dormagen              17:22 17:23
Neuss                 17:35 17:40
Mönchengladbach       17:53 17:58
Viersen               18:04 18:06
Venlo                 18:25

Zusätzliche Zugkilometer fallen also nur zwischen Neuss und Venlo an.

Weiter dann wie von Dir skizziert in NL um 15 Minuten versetzt zum derzeitigen Stand.

c. Ersatzzug Venlo-Viersen-Irgendwo für die 4 ausgelassene Halte;

Der bestehende Eurobahn-RE kann doch einfach bleiben, oder?

d. Doppelgleis Kaldenkirchen-Dülken, damit "IC" und "RE13 NEU" einander nicht behindern.

Ist das wirklich notwendig? Ein "RB"-Takt und ein "RE"-Takt sollte doch mit der bestehenden Infrastruktur möglich sein? Vor allem, da es ja zweigleisige Abschnitte und (Kreuzungs-)Bahnhöfe gibt.

Für mich schaut es so aus, dass man vor allem geeignete Fahrzeuge braucht. Da aber - und hier schließt sich der Kreis - für Amsterdam - Berlin und eine Verdichtung Amsterdam - Köln ohnehin passende Fahrzeuge benötigt werden, können die auch hier eingesetzt werden.

Da der "IC200NL" ohnehin ein Mehrsystemzug sein muss, bietet sich evtl. auch der dafür an, ein paar Exemplare für den Verkehr nach Deutschland auszurüsten.

Und dann muss man jemand finden, der die zusätzlichen Zugkilometer in DE finanziert. Hier ist dann vor allem der politische Wille gefragt.

gruß,

Oscar (NL).

Ciao,
Uli