Hallo,

gestern wollte ich wieder ein wenig meinem Hobby fröhnen und zu gleich mal mit dem ICE 3 eine eher ungeöhnliche Strecke befahren. Gesagt getan, nachdem ich zunächst mit umsteigen in Mannheim Hbf in Frankfurt(M)Hbf angekommen war ging ich zunächst in die DB Lounge auf einen Kaffee. Mit gut Koffein gestärkt ging es dann zum Bahnsteig des ICE 1127 "Wetterstein" Dortmund-Köln-Frankfurt(M)-Nürnberg-München-Garmisch Partenkirchen

Der Zugteil nach Garmisch stand in Frankfurt am Prellbock und war sehr gut gefüllt und fast vollkommen ausreserviert, man lerne niemals in den Ferien am Bettenwechseltag mti so einem Urlaubszug fahren. Ein Plätzchen fand ich dann nach einigem suchen und so ging es zunächst über Nürnberg auf dem normalen Laufweg bis München Hbf. In München Hbf leerte sich der Zug stark und nach etwas Wendezeit ging es weiter Richtung Garmisch. Hierbei dürfte es sich um den einzigen ICE 3 Zuglauf handeln der sich ins Regionalnetz bewegt. Zunächst ging es über die normalen Ferngleise Richtung Augsburg bis Pasing. Ich wunderte mich schon über die lange Fahrzeit bis Tutzing, aber nachdem in Pasing auf die S-bHan Gleise gewechselt wurde war mir klar warum, der ICE nutzt bis Gauting die S-Bahn Gleise. Es gab in Tutzing und Murnau kaum Aussteiger, die meisten Fahrgäste fuhren bis Garmisch durch. Es sit schon toll mit einem ICE 3 durch die Voralpen zu fahren, teilweise stehen dort noch Pfeiftafeln, planmäßig läuft die 1. Klasse Lounge voraus Richtung Garmisch. Angekommen in Garmisch gibt es mehrere Möglichkeiten für die Rückfahrt:
1. über die Außerfernbahn und Kempten zurück.
2. mit dem ICE 3 zurück
2. mit dem ICE 2 nach Hannover Hbf zurück, der ICE 2 fährt über Augsburg und dann ohne Halt über Ansbach direkt nach Würzburg

Ich wählte Möglichkeit 1, die für mich landscahftlich und Bahntechnisch schönste Strecke. Mit einem Talent 2 ging es bis Reutte in Tirol, leider war in Österreich kurzzeitig Stromausfall, sodass wir mit +15 in Reutte ankamen. Eigentlich hatte ich die RB nach Kempten schon abgeschrieben, sehr ärgerlich, da die RB anch Kempten nur alle 2 Stunden fährt. Aber bei der Einfahrt in Reutte stand die RB am Bahnsteig gegenüber noch da und hat auch brav den Anschluss abgewartet. Mit ca +5 ging es dann mit dem 642er weiter gen Kempten. Vils ist der letzte Bahnhof auf der Aßerfernbahn die noch vor Ort durch einen Fdl besetzt ist. Dazu die Besonderheit dass der Bahnhof keine Ausfahrsignale hat, sondern der Abfahrauftrag durch den Fdl erteilt wird. Aber auch das wird nicht mehr lange Bestand haben. Zwischen Vils und Pfronten-Steinach stehen noch die Telegrafenmasten und es hängt sogar noch die Telegrafenleitung. Noch Eisenbahn wie vor 50 Jahren. Fehlen nur noch die Formsignale, dann könnte man dort super mit einem Vt98 oder eine mit einer Br 64 bespannten Zug dort lang fahren. Aber genug der Träumerei, die Außerfernbahn ist auf dem deutschen Abschnitt vor allem eines, sehr langsam, maximal wird 60 km/h gefahren oft nur 20 km/h, es geht durch zahlreiche Kurven mit vielen Pfeiftafeln. Die Verspätung von 5 Min blieb bis Kempten erhalten, erhöhte sich noch leicht auf +8 Min. Aber der Anschluss RE nach Nürnberg Hbf(Vt 612), wegen Bauarbeiten nur bis Buchloe) und der Vt 612 nach Ulm Hbf standen noch da. Also wechselte ich schnell rüber nach Gleis 3 und so ging es mit dem Vt 612 nach Ulm Hbf, sogar die Kreuzung mit dem RE 2012 in Bad Grönenbach klappte und so waren wir pünktlich in Ulm Hbf, von dort ging es mit dem ICE 2 nach Berlin zurück nach Mannheim Hbf und dann wieder nach Hause.

Ich kann die Tour nur jedem empfehlen so als gemütlicher Samstagsausflug. Ob die BC 100 auf der Außerfernbahn gilt kann ich nciht sagen, das müsste jemand mit mehr Tarifkenntnissen sagen.