Auch bei der ÖBB kann es sich um einen Rahmenvertrag handeln, bei dem nur so viele Wagen abgerufen werden, wie gerade erforderlich. Bei einem Rahmenvertrag macht es Sinn, mehr Wagen auszuschreiben, als benötigt, das macht den Vertrag billiger.

Wenn die ÖBB den Nachtzugverkehr in Deutschland übernimmt, muss sie definitiv in neue Wagen investieren, da die alten Wagen der DB bald auseinanderfallen - letztens von Stuttgart nach Hannover mit DB Nachtzug gefahren, war kein Spaß.

Holger

Wobei die aktuell von der DB eingesetzten Schlafwagen doch vom Alter her noch OK sein müssten. Die sind doch höchstens 15 Jahre alt. Mit einem entsprechenden Redesign-Programm - vielleicht vergleichbar mit dem IC-mod-Programm - könnten die doch noch locker 10-20 Jahre laufen, oder?

Die aktuell in den Nachtzügen eingesetzten Liege- und Sitzwagen sind natürlich deutlich älter.

Gruß, Gambrinus!

Das Eurofima-Programm als Bestellerverbund-Beschaffung hat seinerzeit ja wohl auch nicht die gewünschten Einsparungen gemacht. Von daher wird die Bestellung für die anderen Bahnen unter "Erfahrungen sammeln". Insbesondere die 200 km/h schnellen Wagen mit Niederfluranteil sind Neuland, müssen aber wohl die Zukunft sein.

Interessant wird es mit der Italien-Zulassung. Die Italiener wollten an sich doch keinen (fremden) Wagenzüge mehr auf ihrem Netz haben, oder?

Auch wenn man es ein bisschen abändern müssen wird, weil die DB, abermals wenn sie schlau ist, auch eine Zulassung für die Niederlande, Polen, Dänemark und evtl. Tschechien, Slowakei, Ungarn anstreben sollte.

Luxemburg, Frankreich und Italien nicht vergessen - aber wir alle wissen doch, dass die DB vermutlich nicht so schlau sein wird, denn sonst hätte man von Anfang an als Bestellerverbund auftreten können, was die Sache vermutlich billiger gemacht hätte.

Solle sich die DBAG irgenwann dazu durchringen, das Gedankenspiel "neue FV-Wagen" umzusetzen, dann bestimmt nicht für diese lange Liste von Staaten. LUX spielt für den FV keine Rolle mehr, FRA ist ICE-Gebiet, ITA (= Brennerstrecke) dürfte vermutlich die ÖBB komplett übernehmen. CZE und HUN wird man sicherlich gerne an die ČD abtreten, zumal diese bereits öffentlich einsehbar mit dem Gedankengang neuer FV-Wagen spielt.

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Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Es fällt mir auch keine Strecke ein, auf der die DB noch einstöckige neue Wagen einsetzen wollen würde. Trotz dem Gerücht, sieht das Zielnetz 2030 nur ICE-Linien und IC2 B-Netz vor, das zur Hälfte sogar nur aus Wunschvorstellungen besteht, abhänging von Teilsubventionierung der Länder.

Flächennetz (IC) und Kernnetz(ICE) - mehr deckt der Fernverkehr ja auch nicht ab.

Das Thema hatten wir doch schon, Stichwort Auslandsverbindungen z.B. Dänemark und Niederlande. Die Verbindungen in diese Länder stehen zwar als "ICE" im 2030-Plan, aber welche ICE das sein sollen ist unklar.

muss ja auch noch nich bis ins letzte Detail klar sein,
"ICE" heißt ebenso, dass es mit ICE vergleichbare Züge anderer Bahn sein können.

Auf den 2030-Plan würde ich nicht viel geben

vor allem ist es kein Plan,
sondern ein Konzept - nicht mehr und nicht weniger.

in 14 Jahren kann viel passieren, Du sagst ja bereits selbst, dass da viel Wunschvorstellung dabei ist. Wieso sollte das nur beim B-Netz und nicht auch beim A-Netz der Fall sein?

die gewaltigsten Veränderungen werden dort im Flächennetz (IC) vorgeschlagen.

ok, den 19 Euro Sparpreis gibt's auch im ICE, gewiss auch ne gewaltige Veränderung. ;)