Es ist aber ansonsten auch sehr schwer nachzuvollziehen, welchen Sinn ein reiner Erste-Klasse-Zug verfolgt. Eine reine Kapazitätsverbesserung erfordert ja keineswegs zwingend die Einführung solcher Züge und auch ansonsten sprechen wenige Argumente exklusiv für solche Züge.

Es geht eben um ein höherwertiges Gesamtprodukt. Und die (Wieder)erschließung anderer Kundengruppen.

Da bleibt nicht viel mehr über als der Wunsch, möglichst unter sich zu bleiben; wenigstens jedenfalls der Verdacht.

Vergleich: Die Flugesellschaften übertrumpfen sich regelmäßig darin, wer die bessere erste Klasse anbietet - und auch da bleibt man nicht mehr unter sich als in getrennten Wagenklassen im Zug. Die Sardinenklasse ist ja trotzdem an Bord.

Des GUMs Vergleich mit dem Auto ist ja nun auch deshalb Unsinn, weil die allermeisten Automobilunternehmen nun mal vollprivat sind und einer ganz anderen Logik unterliegen. Abgesehen davon, dass die Übertragung der Logik des Individualverkehrs auf den öffentlichen Verkehr schon in sich einige Schiefen enthält.

Dann vergleichen wir es mit einer ganz anderen Branche, die zwar auch privat ist, aber in sich so anders, daß es keine direkten Parallelen zum ÖPNV, wohl aber zur Wertigkeitswahrnehmung gibt: Mobiltelefone. Viele Leute stürzen sich wie die Geier auf die neuesten Modelle aus den Häusern Samsung und Apple, obwohl es, durchaus technisch gleichwertige preiswertere Alternativen von weniger prestigeträchtigen Marken gibt. Bei Apple kommt natürlich noch der Lock-In-Effekt hinzu, wer einmal ein Apple-Gerät mit passendem Zubehör, iTunes und dort getätigten Käufen hat, hat es natürlich schwerer als bei Android-Telefonen, wo die Apps genausogut auf einem anderen Handy installiert werden können, das Ladekabel Micro-USB ist, und die Zubehöre, abgesehen von Teilen, bei denen es aufs Maß ankommt wie Schutzfolien oder Hüllen universell einsetzbar sind.

Dann erfordert es also doch keiner rein erstklassigen Züge, oder wie darf man das Beispiel verstehen?

So, daß es keine Berührungsängste gibt. Aber das Produkt wirkt hochwertiger.

Ja, genau: das Grundbedürfnis steigt. Nicht das Luxusbedürfnis!

Wie wäre es, wenn beides steigt? Ich wollte damit ausdrücken, daß das steigende Grundbedürfnis alleine schon reicht, daß man sich Gedanken machen muß, wie man die Kapazitäten dafür schafft. Um Nadelöhre und Flaschenhälse zu haben braucht man kein neues Produkt, das hat man so schon. Aus einem neuen Produkt also abzuleiten, es sei alleinig verantwortlich, ist falsch.

Da geht's doch auch um ein Grundangebot und nicht um ein Luxusangebot.

Richtig. Und es beweißt, daß schon ohne ein, um Dein Wort zu verwenden, Luxusangebot, Kapazitäten geschaffen werden müssen. Die Bahnen verkehren in der HVZ meist mit maximaler Länge und minimalem Abstand. Es müssen also, auch ohne ein Luxusangebot schon Lösungen her.

Es wäre mal interessant zu wissen, ob ein Privatunternehmen - vorausgesetzt, es kann mit den Rahmenbedingungen zurechtkommen - mit einem rein erstklassigen Luxuszug großen Erfolg hätte. Die Privaten in Tschechien - ich meine leo und regiojet - arbeiten ja zumindest mit Luxusklassen. Bei meinen wenigen Fahrten in der Premiumklasse des leoexpress hatte ich trotz geringer Sitzplatzanzahl nicht unbedingt das Gefühl größter Auslastung, kann aber Zufall gewesen sein. Die Marktbedingungen in Deutschland abzupassen, wäre daher interessant und wenn es eine Nachfrage gibt, kann ein Angebot nicht schaden - nur eben nicht von einer Staatsbahn.

Was spricht dagegen, daß eine Staatsbahn innerhalb ihres Kerngeschäftsfelds (also im Falle der DB der überörtliche Schienenverkehr in Deutschland) sich möglichst breit positioniert? Sonst könnte man auch argumentieren, daß man keine Abstufungen mehr zwischen verschiedenen Zugkategorien macht. Jeder Zug hält an jedem Bahnhof, an dem er vorbei kommt.
Daß die Rahmenbedingungen für privaten Fernverkehr in Deutschland nicht sonderlich gut sind, haben ja genug Beispiele schon gezeigt. Von daher erwarte ich nicht, daß ein privates Unternehmen so etwas gestemmt kriegen kann.

Jetzt aber wirklich Feierabend machende Grüße,
der Colaholiker

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Es ist aber ansonsten auch sehr schwer nachzuvollziehen, welchen Sinn ein reiner Erste-Klasse-Zug verfolgt. Eine reine Kapazitätsverbesserung erfordert ja keineswegs zwingend die Einführung solcher Züge und auch ansonsten sprechen wenige Argumente exklusiv für solche Züge. Da bleibt nicht viel mehr über als der Wunsch, möglichst unter sich zu bleiben; wenigstens jedenfalls der Verdacht. Des GUMs Vergleich mit dem Auto ist ja nun auch deshalb Unsinn, weil die allermeisten Automobilunternehmen nun mal vollprivat sind und einer ganz anderen Logik unterliegen. Abgesehen davon, dass die Übertragung der Logik des Individualverkehrs auf den öffentlichen Verkehr schon in sich einige Schiefen enthält.

Das ist so leider nicht richtig! Auch das "Sieben-Klassen-System" der Automobilindustrie nutzt sehr knappe Ressourcen und "verdrängt" Kunden mit einer geringeren Zahlungsbereitschaft. Sehe Dir mal den Platz- und Flächenbedarf einer S-Klasse Langversion im Vergleich zu einem Ford Ka an.

Der Wunsch unter sich zu bleiben ist alleine deshalb nicht gegeben, weil es nicht um einen 5.500 Euro teuren First-Class Flug nach Hong Kong geht, sondern um ein tägliches Produkt. Der Kunde fährt vielleicht ein paar Mal 2. Klasse und gönnt sich im Urlaub, zu einem Geschäfstermin, zu einer Spaßfahrt mit Eisenbahnfans oder was auch immer diesen Komfort.

Und erstaunölicherweise zahlt an den Parkuhren der Innenstadt der Doppelplatz-Verbraucher S-Klasse den gleichen Parkpreis wie der Ford Ka oder der Smart 2-Sitzer.

Es mag sein, dass es einige Schiefen bzw. nicht vorhandene Parallelen gibt. Allerdings ist - auch zu GUMs Leidwesen - die Autoindustrie eine der erfolgreichsten Branchen. Und deshalb darf man durchaus davon lernen.

So gab es in der Münchner Niederlassung eines südwestdeutschen Automobilherstellers lange Zeit einen Extra-Verkaufsbereich für eine wiederentdeckte Marke. Dort konnten die Kunden die Produktkontaktphase mit einer anderen Ruhe und Geschwindigkeit erleben als vielleicht die Präsentation der neuen C-Klasse oder eines anderen Modells.

Es geht darum, die "Wellen" oder "Formensprache" einer Dienstleistung mit einer Zielgruppe in Einklang zu bringen.

Natürlich, das Argument, daß vielerorts die Streckenkapazitäten am Limit sind und man somit enweder sehr unattraktive Zeitlagen hernehmen müßte für ein solches Projekt oder bestehende Trassen streichen müßte, ist nicht von der Hand zu weisen. Allerdings sind sich die Prognosen relativ einig, daß alleine das Grundbedürfnis nach Mobilität (also auch ohne die Einführung eines solchen Produktes) in Zukunft schon wachsen wird, und man sich ohnehin Gedanken drüber machen muß, wie man der Lage Herr werden kann.

Ja, genau: das Grundbedürfnis steigt. Nicht das Luxusbedürfnis!

Da haben wir - leider - sehr unterschiedliche Blickwinkel. Meiner Beobachtung nach gibt es zwei sehr erfolgreiche Konzepte. Das Eine ist ein Standardprodukt guter Qualität, welches in großer Menge hergestellt viele Menschen im Alltag mitnimmt/befördert/zum Leben dazu gehört.

In der Effizienz der dortigen Produktion ist aber wenig Platz für Begeisterung oder ganz individuellen Service.

Im Luxusbereich dagegen geht es mehr oder weniger darum ein Erlebnis zu zelebrieren oder etwas Besonderes zu liefern. Anders ist es beispielsweise nicht zu verstehen, das ein sieben (?) stäckiges Hotel im obersten Stockwerk 8 Zimmer Kapazität opfert, um einen Frühstücksraum für eine Club Etage zu schaffen. Die Zimmer selbst unterscheiden sich zwischen den unteren Stockwerken und dem "Club" nicht viel.

Aber irgendwie ist die Atmosphäre halt ruhiger, wenn nur "1" Stockwerk einen Frühstücksraum benutzt, als wenn dort fünf oder sechs Stockwerke frühstücken gehen.

Club-Etage eines Kölner Hotels, Quelle: Seite des Hotelbetreibers

Natürlich ist die Wahrnehmung unterschiedlich, manche finden den großen Raum im ersten Stock - wo das "Normalfrühstück" serviert wird dank der Wintergartenatmosphäre schöner.

Aber zumindest probiert das Unternehmen es aus.

Es wäre mal interessant zu wissen, ob ein Privatunternehmen - vorausgesetzt, es kann mit den Rahmenbedingungen zurechtkommen - mit einem rein erstklassigen Luxuszug großen Erfolg hätte. Die Privaten in Tschechien - ich meine leo und regiojet - arbeiten ja zumindest mit Luxusklassen. Bei meinen wenigen Fahrten in der Premiumklasse des leoexpress hatte ich trotz geringer Sitzplatzanzahl nicht unbedingt das Gefühl größter Auslastung, kann aber Zufall gewesen sein. Die Marktbedingungen in Deutschland abzupassen, wäre daher interessant und wenn es eine Nachfrage gibt, kann ein Angebot nicht schaden - nur eben nicht von einer Staatsbahn.

Ein interessanter Gedanke! Du glaubst gar nicht wie gerne ich die Zahlen einiger reiner 1. Klasse Züge mal sehen würde. Beispielsweise des früheren einmal am Tag verkehrenden 1. Klasse TGV Paris-Lyon oder des früheren Superpanorama-Expresses der Montreux-Oberland-Bahn.

Aktuelle Zahlen wären noch besser, wobei in den letzten Jahren aber zusätzlich die Smombie-Bedrohung dazugekommen ist. Heutzutage gilt es als schick alle zwei Jahre die neueste Elektronik zu kaufen. Konsum, der nach Verbrauch nicht mehr sichtbar ist, hat aber nicht immer die Wachstumsraten....

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