Begrüßung und Verabschiedung sollte man komplett streichen. Braucht kein Mensch, abgesehen von so unnötigen Vögeln, die jede Form der Bauchpinselung erwarten.

In den pünktlich verkehrenden ICE/IC-Zügen kann sich der Fahrgast oft für trivialen Durchsagen kaum retten. Zwar mögen die eine oder andere noch interessant sein, aber trotz pünktlicher Ankunft die gesamte Anschlussliste der nächsten 10 Abfahrten vorzulesen ist nervig, unnötig und bringt keinem Fahrgast einen Gewinn. Die Wiederholung derselbigen auf englisch macht es nicht besser.

Das habe ich aber schon lange nicht mehr erlebt, meistens sagen sie dann nur noch, dass alle Anschlusszüge erreicht werden, was natürlich im Grunde auch schon überflüssig ist. Kurios auch die automatischen Ansagen in den 425ern zwischen Frankfurt und Aschaffenburg: "Nächster Halt: Kahl. - Next stop: Kahl. All connecting trains will be reached." Der letzte Satz wird nur auf Englisch angesagt und natürlich unabhängig davon, ob es irgendwelche Anschlusszüge gibt und ob die erreicht werden.

Ansonsten volle Zustimmung. Falls es ein Trost ist, habe ich aber noch kein nicht-englischsprachiges Land erlebt, wo Ansagen auch im Störungsfall verlässlich auf Englisch kamen. Dafür aber genug Länder, wo es über den nächsten Halt weder Ansagen in irgendeiner Sprache noch erkennbare Schilder am Bahnhof gab. Verglichen damit haben wir es doch relativ gut.

Neulich in Österreich erlebt, kurz und knapp die Ansage vor jedem Halt "Nächster Halt, Next Stop: Salzburg Hbf". Das genügt!

Dafür kommt dort auch immer das endlose Geplapper nach der Abfahrt (Willkommen im ÖBB Ralijet blabla, 80 Bildschirme blabla, Mitglied der Railteam-Allianz etc.pp.). Oder wurde das endlich gestrichen? Immerhin haben die Monitore in den Zügen ein exzellentes Redesign bekommen. Fehlen nur noch akzeptable Sitze in der "Economy".

Hallo!

Persönlich habe ich solche Nerv-Beschallungen nicht so oft erlebt (oder erfolgreich verdrängt).

Vor einigen Tagen hatte ich in einer RB richtig gute Informationen während einer Störung miterleben dürfen. Vor Abfahrt kam die Durchsage, dass es wegen einer Signaöstörung später losgeht. Später wurde der Zug rund eine Stunde an einem Halt stehen gelassen, was durch Zub und Tf auch mit regelmäßigen Informationen durchgesagt wurde. "Sobald uns Informationen vorliegen werden wir Sie informieren" kam da gar nicht vor. Es gab Infos und (im Nachhinein sehr exakte, also nicht aus dem RIS nachgeplapperte) Schätzungen wann's weiter geht einfach sobald sie da waren.

Ich hatte das Gefühl, es war dem Tf nicht egal was "hinter seiner Lok" los ist und ich denke das hat auch den Zub unterstützt. Dadurch konnte der Zub sammeln wer wo hin weiterfährt und entsprechend vormelden. Wegen der hohen Verspätung wurde der Zug vorzeitig gewendet mit Auskunft zum sinnvollen Anschluss.

Ärgerlich um die Verspätung, aber immerhin mit vorbildlicher Fahrgastinfo! :)

Ebenfalls die täglichen Floskeln "Thank you for choosing Deutsche Bahn, Take care und Goodbye" "We welcome you on this ICE to XY" nerven nach dem zweiten Halt nur noch.

Dann empfehle ich zur Abwechslung eine Fahrt im brandenburgischen RE 1 von und nach Frankfurt (Oder).

Vor Erreichen des Bahnhofs Frankfurt (Oder) ertönt diese Ansage und bei der Abfahrt in Richtung Berlin hört sich das dann so an. Das ist doch mal ganz was anderes, oder?

Ich finde nicht, dass bei pünktlichen planmäßig verkehrenden Zügen zu viele Ansagen kommen. Der Hinweis aufs gastronomische Angebot erfolgt ja nur nach 10? großen Knotenbahnhöfen.
Auch die Anschlusszüge werden seit ein paar Jahren nurnoch im Verspätungsfall durchgesagt andernfalls kommt nur der Hinweis: "... dort werden alle vorgesehenen Anschlusszüge erreicht..." Das finde ich sehr gut da man sie ja auch im Reiseplan nachsehen kann. Wenn der Zug allerdings verspätet ist wird immernoch durchgesagt welche Anschlüsse noch erreicht werden. Das ist dann auch sehr hilfreich wie ich finde.

Eigentlich kommen in einem planmäßigen, pünktlichen Zug nurnoch 2 Ansagen pro Halt. Plus die Gastrodurchsage nach den großen Knoten. Und diese Durchsagen sind auch nicht mehr unnötig lang, sondern auf das Wesentliche gekürzt worden.
Die normalen Standardansagen sind ja ungefähr so:

Begrüssung:

"Guten Morgen/Tag/Abend meine Damen und Herren herzlich Willkommen im ICE/IC/EC der Deutschen Bahn (auf der Fahrt) nach [Endbahnhof], wir wünschen Ihnen eine angenehme Reise."

Verabschiedung:

"Meine Damen und Herren in Kürze/wenigen Minuten erreichen wir [nächster Halt] es werden alle vorgesehenen Anschlusszüge erreicht. Vielen Dank für Ihre Reise mit der Deutschen Bahn auf Wiedersehen. Der Ausstieg in Fahrtrichtung rechts/links."

Das sind um die 30 (!) Wörter für die einfache Information, dass der Zug jetzt am Bahnhof ankommt, alle Anschlüsse ihren geregelten Lauf gehen und den Hinweis auf die Ausstiegsseite. Für sich genommen nicht allzu viel, wenn man jetzt aber bedenkt, dass der Fernverkehr - egal ob ICE oder IC - sich nicht mehr zwingend durch besonders lange, sondern teilweise eher sehr kurze Haltabstände charakterisiert, recht nervig. Natürlich ist es eine Frage der Höflichkeit, eine Ansage etwa mit "Meine Damen und Herren" zu beginnen; dieser Versuch gelingt aber ohnehin nur dann, wenn die Ansage entsprechend deutlich und auch akustisch klar über die Lautsprecher geht. Das ist beides aber ziemlich häufig nicht der Fall, entweder weil die ansagenden Mitarbeiter_innen wenig ambitioniert wirken oder weil die Tonqualität der Beschallung einfach schlecht ist. Bei automatischen Nahverkehrsansagen hört man recht häufig ein einfaches: "Wir erreichen jetzt Regionalverkehrsstadt. Der Ausstieg ist in Fahrtrichtung linksrechts." --> Mit guter Klangqualität und freundlichem Ton ist so eine Kurzansage doch deutlich angenehmer, der Höflichkeit ist damit auch Genüge getan.

Die ganzen Zusätze wie Zugnummer, Startbahnhof,Name d. Zugchefs,etc. wurden ja schon alle weggelassen. Ich finde das so überhaupt nicht zu viel.

Wenn dem grundsätzlich so ist, ist das eine gute Entwicklung.

Mal ein Vergleich:

Früher:

" Guten Tag meine Damen und Herren im Namen der Deutschen Bahn begrüße ich sie im Intercity 2020 von Frankfurt nach Hamburg-Altona über Dortmund, Münster, Bremen und wünsche ihnen eine angenehme Reise. Unser nächster planmäßiger Halt ist Bochum Hbf."

Heute:

" Guten Tag meine Damen und Herren herzlich Willkommen im IC der Deutschen Bahn nach Hamburg-Altona, wir wünschen ihnen eine angenehme Reise."

Eigentlich ist diese Ansage außer aus Gründen der Höflichkeit - und da verweise ich auf das, was ich oben geschrieben habe - doch nicht wirklich erforderlich, weil der Informationsgehalt gen Null geht (nichts, was man nicht ohnehin wüsste). Ausnahme sind hier natürlich beispielsweise sehbehinderte Menschen, für die diese Information wichtig ist. Aber auch das lässt sich auf ein notwendiges Minimum reduzieren.

Viel schlimmer sind nach meiner Erfahrung übrigens inzwischen die Nachbarn von der CD geworden, die - zumindest in den Zügen, mit denen ich fahre - nach jedem Unterwegsbahnhof fast den gesamten Zuglauf bis zur Zielstation vorlesen, auf das befördernde Unternehmen hinweisen, herzlich Willkommen heißen und kurz danach eine lange Ansage dranhängen mit den gegenwärtigen Angeboten der Bordgastronomie. Nur: die klingen zumeist irgendwie freundlicher. Trotzdem nervig.

Gegen die akustische Dauerbeschallung im Fernverkehr!

Mal ein Vergleich:

Früher:

" Guten Tag meine Damen und Herren im Namen der Deutschen Bahn begrüße ich sie im Intercity 2020 von Frankfurt nach Hamburg-Altona über Dortmund, Münster, Bremen und wünsche ihnen eine angenehme Reise. Unser nächster planmäßiger Halt ist Bochum Hbf."

Heute:

" Guten Tag meine Damen und Herren herzlich Willkommen im IC der Deutschen Bahn nach Hamburg-Altona, wir wünschen ihnen eine angenehme Reise."

Real:

*grunz* "Godntaagmeinedamundherrn, herzlichwillkommaim IC derdeutschnbahn nachmünchenhaubahnof. *grunz* Wirwünscheihna oin agnehmereise" *grunzundweg*

Vlt. sollte man auch in Fernzügen auf Bandansagen umstellen.

Was im Artikel kritisiert wird, nämlich die ausbleibenden Informationen zu alternativen Zügen, treffen mehr auf StuS zu die dazu oft zu faul sind, oder sich nicht vorstellen können, dass es Fahrgäste ohne Zugbindung gibt, denen auch nur 10 Minuten weniger Verspätung bereits helfen könnten.
Stattdessen wird man viel zu oft, alle paar Minuten auf Rauchverbote und nicht unbeaufsichtigtes Gepäck hingewiesen, was m.M. überflüssig ist.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Hallo!

Auch die Anschlusszüge werden seit ein paar Jahren nurnoch im Verspätungsfall durchgesagt andernfalls kommt nur der Hinweis: "... dort werden alle vorgesehenen Anschlusszüge erreicht..."

Genau!

Sonntagmorgens im Intercity 2020 von Osnabrück nach Bremen.

"Wir erreichen Diepholz! Alle Anschlußzüge werden erreicht!"

Der Zug trudelt pünktlich um 5:19 Uhr am Bahnsteig ein und entläßt die aussteigewilligen Fahrgäste.

Der nächste Anschlußzug verkehrt um 7:49 Uhr - und fährt dann auch noch dahin, wo der 2020 gerade herkommt: nämlich nach Osnabrück.

Da hat so eine Ansage schon ihre Berechtigung! Und schon um 8:04 Uhr kommt ja schon der nächste Anschlußzug. Fährt nach Bremerhaven. Da könnte es also rein theoretisch einen Umsteiger mit Ziel eines RE-Unterwegshaltes vor Bremen geben, der, statt im öden Osnabrück zu warten, im lebenden Diepholz die kurze Umstiegszeit überbrücken will.

Aber vermutlich ist das mit der Anschlußansage dann in Grubes Weltreich standardisiert und einer Vorschrift geschuldet, dass das dann eben IMMER und ÜBERALL so und nicht anders zu handhaben ist. Ist genau der gleiche Schwachsinn wie mit den Folgezug-Anzeigen, wenn auf dem Bahnsteig nur alle Stunde mal ne Fuhre verkehrt.

Hoffnungslose Grüße von

jörg

...wenn sie gut gemacht ist.

"Das Zugteam der SBB begrüßt Sie im Intercity nach Interlaken...." usw. klingt so entspannt, dass man einfach weghören kann, weil man es kennt. Und selbst die Versionen auf Franzözisch/Italienisch nicht mehr stören.

Als ich hingegen im Nacht-ICE zu schlafen versuchte und der Zugchef bspw. die Günzburg zugestiegenen (2?) Fahrgäste begrüßte und die nächsten Halte inkl. Durlach und Wiesloch runterleierte – spätestens dann sollte einem der gesunde Menschenverstand sagen, wann man einfach mal die Klappe halten kann...

Ulm Hbf 01:14 01:16 1
Plochingen 01:58 02:00 6
Stuttgart Hbf 02:16 02:30 9
Ludwigsburg 02:39 02:41 1
Vaihingen(Enz) 02:57 02:59 8
Karlsruhe Hbf 03:35 03:48 6
Karlsruhe-Durlach 03:52 03:54 5
Bruchsal 04:02 04:04 3
Wiesloch-Walldorf 04:15 04:17 1
Heidelberg Hbf 04:24 04:26 5
Mannheim Hbf 04:36 04:38 3