(Anmerkung dazu: Es wurde m.W.n. bereits im Juni diesen Jahres mit dem Einbau der Bahntechnik begonnen, was zugrunde legt, dass es einen Gleisplan gibt)

Entschuldige bitte. Aber diese Strecke ist gerade einmal in der Planung.
Der Einbau der Bahntechnik erfolgt frühestens, nachdem die Strecke gebaut wurde.
Da es sich hierbei um etwa 11km Tunnel handelt dürfte bis zum Einbau der Bahntechnik noch einige Zeit vergehen!

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Die neue Unterinntalbahn ist eine Neubautrasse, welche zwischen Kufstein an der deutschen Grenze und Baumkirchen, am Abzweig zur Umfahrung Innsbruck, gebaut wird. Die ersten beiden Teilabschnitte, nämlich von Kundl nach Jenbach und weiter von Jenbach nach Baumkirchen, sind seit 2003 in Bau und sollen 2012 an den Betreiber übergeben werden.

http://www.unterinntalbahn.at/1-ausbauschritt/unterinntalbahn-live/ausruestung/los-a1-g...

Ganz unten findest du eine Tabelle, welche den aktuellen Fertigungsgrad der Röhren in Zahlen angibt. Solltest du noch immer daran zweifeln, dass dort etwas gebaut wird, geh ich eben nochmal auf Beweissuche, kein Problem :) Und wenn es sein muss, fahr ich eben selber ins Inntal und bring euch ein bisschen Inngrundwasser, versetzt mit Betonestrich mit.

2) die Tauernbahn und die Pontebbana noch einige Kapazitäten haben (die Tauernbahn wurde für Verkehrsmengen zweigleisig ausgebaut die man nie erreichte (Balkankrise))

Bei der Tauernbahn siehts mit Ausbau der nördlichen Zulaufstrecke aber auch eher mau aus, da tut sich in geraumer Zeit nichts. Somit müssen Mehrverkehre durch das Inntal bewältigt werden.

Wenn man München-Mühldorf-Freilassing so ausbaut wie es geplant war, hat man doch eine zweite wunderschöne zweigleisige Hauptstrecke die diese Funktion übernehmen könnte. Mit einem direkten Anschluss an den Münchner Nordring hätte man auch die Probleme im Raum München beseitigt. Salzburg-Freilassing ist man ja schon gerade beim dreigleisigen Ausbau. Das zu realisieren dürfte deutlich schneller gehen als sich viele dutzend Kilometer durch die Alpen zu bohren.

Mir geht es dabei aber nicht um den deutschen Abschnitt, sondern um den österreichischen von Salzburg Richtung Bischofshofen. Dort geht es der Salzach entlang durch eine Schlucht, ein Ausbau würde wiederum lange Tunnel analog zu Hiefler- und Ofenauertunnel auf der Autobahn erfordern.

3) in der Schweiz massive Kapazitäten gerade geschaffen werden

Ich danke, dass sich der Markt [Schweiz] und der Markt [Österreich] nicht decken. Man fährt nicht extra einen morts Umweg, um über die Alpen zu kommen, sondern ich will entweder dort über die Alpen, wo ich herkomme, oder dort, wo ich hinmuss. Und muss ich nach Südosteuropa, so ist nunmal Österreich (Brenner vielleicht noch nicht, aber Tauern und Phyrn) die bessere Wahl.

Für den Verkehr nach Italien ist der Gotthard aber voll geeignet, insbesondere wenn auch München-Lindau elektrifiziert ist ( ist ja auch offizielle Zulaufstrecke). Den Verkehr Richtung Balkan kann man dann problemlos über die Tauern oder Phyrn abwickeln. Ich sehe da kein Marktsegment für das der Brenner unbedingt notwendig wäre.

Bei der Menge an Verkehr, der über die Autobahn abgewickelt wird, halte ich es schon für notwendig. Alleine vom Eindruck her sind auf der Inntal- und Brennerautobahn viel mehr Lastwagen wie z.B. am Tauern und am Phyrn unterwegs. Das lässt sich sicher auch mit Zahlen belegen - ich bin jetzt zu faul zum suchen. Dann muss man es nur noch schaffen, durch entsprechende Verbote die Lastwagen auf die Schiene zu bekommen.

4) bei einem BBT gäbe es wieder die trassenvernichtende Konkurrenz zwischen dem dann sehr schnellen Fernverkehr und dem Güterverkehr

Alle zwei Stunden ein Schnellzug. Naja...

Ob es dann dabei bleiben würde ist aus meiner Sicht aber nicht sicher. Stündliche Züge insbesondere für den Verkehr zwischen dem Norden und Süden Tirols würde ich nicht ausschließen. Und das würde dann schon mächtig Trassen fressen. Auf der Phyrn- und Tauernbahn hat man solche Probleme nicht.

Züge, die Nord- mit Südtirol und umgekehrt verbinden, werden aber sicher nicht den Brennerbasistunnel sowie den Inntaltunnel und die Schnellfahrstrecke im Unterinntal nutzen, sondern diese Züge halten dann auch öfter, also machen sie auch keine Trassen auf der neuen Strecke kaputt. Über diese würde ich nur Züge schicken, die Anspruch darauf haben, beschleunigt zu werden, und dazu zählen für mich nur zwei Verbindungen: Vorarlberg-Wien und München-Italien.

Viele Grüße aus Niederbayern