V-max für EurostarItalia und Vorgänger-Wagen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 02.11.2009, 17:41 (vor 6094 Tagen) @ GUB

Hallo GUB,

Ich frage mich für wie viel Km/h v-max die EurostarItalie und die Version vor dem Umbau (hießne InterCity Plus und fuhren M-IBK-Brenner-Verona->weiter) zugelassen sind/waren.

Eurostar Italia:

ETR 470: 200 km/h
ETR 450/460/480/600/610: 250 km/h (das sind alles Neigetechnikzüge)
ETR 500: 300 km/h

Allerdings wird in Italien planmäßig nur 250 km/h gefahren.

Die Brennerzüge von FS waren keine Eurostar Italia, sondern EurostarCity.
Diese gibt es in zwei Versionen: mit FS-E404 Triebköpfen oder mit Schnellzugloks.
Die Version mit FS-E404 kann 200 km/h fahren. Limitfaktor sind hier die IC-Wagen; die TKs schaffen 300 km/h (sind ja ex-ETR500 1. Bauserie).
Bei der "lokbespannten" Version kann die vmax noch weiter herabgesetzt werden, wenn die Lok die 200 km/h nicht schafft (s.i.w. hat FS keine 200 km/h fähige Loks die mit 15 kV fahren können, die FS-E402B fahren s.i.w. nur mit 3000 V und 25 kV).

160 wär denkbar (200 auch?), aber wäre (nur mal hypotetisch) ein Einsatz auf der SFS Stuttgart-Mannheim oder H-Wü auch möglich? Sind die Wagen überhaupt druckertauglich?

Druckertauglich? Nein. Nur der Bombardier Papiero (*) passt in einem XEROX-Gerät...:)
Druckdicht / druckertüchtigt sind die Wagen schon.

Aber die meisten ETR-Varianten können nur mit 3000 V und 25 kV fahren; Einsatz auf deutschen SFS ist daher ausgeschlossen.
Nur ETR 470/600 (die beiden Cisalpino-Varianten) können mit 15 kV fahren.

gruß,

Oscar (NL).

(*) Spottname im Hause Siemens für "Bombardier Zefiro".

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.