Hallo zusammen,
Schleswig-Holstein ist immer eine Reise wert und so war es mal wieder an der Zeit, dem „echten Norden“ einen Besuch abzustatten. Der Fokus des Berichts liegt dabei jedoch eher auf den Schienenfahrzeugen als auf den be- bzw. durchreisten Örtlichkeiten und Gegenden. Ich hoffe, dieser erste Report meinerseits findet einige interessierte Leser. Über Anmerkungen, Korrekturen und Fragen freue ich mich.

Beste Grüße
SEE 238

Von Küste zu Küste in Schleswig-Holstein – Teil I/II

Die befahrenen Strecken im Überblick:

Anfang Juli 2016, Sommer – zumindest formal. Das eher herbstliche Wetter an diesem Freitag entspricht zwar nicht gerade den Erwartungen, doch die Vorfreude auf die bevorstehenden Fahrten quer durch das nördlichste Bundesland Deutschlands wird dadurch nicht gedämpft.

Erste nennenswerte Station und eigentlicher Ausgangspunkt der Reise ist Hamburg Hbf, wo die Zeit für einen Besuch der Lounge diesmal nicht reicht.

Der erste Abschnitt der Tour reicht bis Itzehoe und wird mit der RB61 zurückgelegt. Die entsprechenden Leistungen werden seit Dezember 2014 mit FLIRT 3-Triebzügen durch die „Nordbahn“ erbracht. Die Auslastung ist erwartungsgemäß sehr gering, sodass ich die gesamte Fahrt über der einzige Fahrgast im von mir gewählten großen 1. Klasse-Bereich mit 16 Plätzen bleibe. Unter Berücksichtigung der maximalen Fahrzeit von etwa einer Stunde von Hamburg Hbf bis Itzehoe halte ich die Ausstattung der 1. Klasse für sehr angemessen. Sie ist kein Vergleich zu gängigen schmalspurigen Konfigurationen in vielen anderen modernen Triebzügen wie beipielsweise dem LINT. Die Atmosphäre ist trotz der Dominanz dunkler Farben für meinen Geschmack stets angenehm.

Gähnende Leere auch in der 2. Klasse.

Von meinen zurückliegenden Fahrten auf dem stark frequentierten Abschnitt Hamburg Hbf – Elmshorn bin ich Schleichfahrten und kleinere Verzögerungen gewohnt, doch heute läuft alles nach Plan ab, sodass Itzehoe pünktlich um 09:06 Uhr erreichen, was das FIS jedoch verschweigt. Der Zug verbleibt für die Wendeleistung um 09:54 Uhr am Gleis.

Zu meiner großen Freude stehen an Gleis 3, von welchem es für mich nach 18 Minuten Wartezeit weiter in Richtung Norden gehen soll, zwei Loks der Baureihe 218. Die meisten Westerland-ICs werden in Itzehoe dem Lokwechsel unterzogen, sodass man diese Baureihe dort häufiger antreffen kann. Nach einigen Minuten startet der Triebfahrzeugführer die Motoren und zieht mit den Loks nordwärts von dannen – ein wahrhaftiger Ohrenschmaus.

Somit ist das Gleis 3 für den laut Zugzielanzeige „wenige Minuten später“ eintreffenden RE6 frei. Noch bis zum Fahrplanwechsel im Dezember dieses Jahres wird er von der Transdev-Tochter „Nord-Ostsee-Bahn“ (NOB) betrieben. Es kommen Married-Pair-Wagen von Bombardier zum Einsatz, welche mir sehr gut gefallen.
Da es an diesem Tag nicht heiß ist, besteht immerhin keine Gefahr, dass die neue Zuglok der Baureihe 245 überhitzt.

Die Auslastung ist erneut angenehm gering, so sitze ich mit einem weiteren Fahrgast und später ganz allein im hochflurigen 1. Klasse-Bereich mit 15 Plätzen direkt hinter der Lok. Daran angrenzend, aber durch eine Schwingtür abgetrennt befindet sich der Türbereich sowie ein größerer, niederfluriger 1. Klasse-Bereich, welcher nicht ganz so gut wie dieser gefällt. Die Atmosphäre ist sehr angenehm, der Sitzkomfort und die Beinfreiheit ist gut bzw. sehr gut. Am Wagenende befindet sich das Dienstabteil.

Von der Hochbrücke in Hochdonn ergibt sich stets ein schöner Ausblick auf den Nord-Ostsee-Kanal und dessen angrezende Uferbereiche (kommt hier nicht richtig zur Geltung).

In Heide (Holst) besteht Anschluss an die RB63 nach Büsum, ebenfalls betrieben von der Nordbahn. Am Bahnsteig befinden sich Fahrkartenautomaten aller drei EVU, die Heide anfahren.

In Bredstedt verlasse ich die NOB, um von dort aus mit dem „Sylt Shuttle plus“ meine erste Fahrt in einem D-Zug absolvieren zu können. Der Triebwagen der Baureihe 628 mit dem Taufnamen „Rantum“ trifft pünktlich an Gleis 2 ein und fährt nach einer kurzen Wendezeit von wenigen Minuten pünktlich um 11:02 Uhr in Richtung Westerland (Sylt) ab. Bis Niebüll, wo ich D 1426 wieder verlasse, bin ich offensichtlich der einzige Fahrgast an Bord.

IC 2375 „Wattenmeer“ in Richtung Karlsruhe steht abfahrbereit in Niebüll.

Eine neue Lok der Baureihe 245 mit einem „Sylt Shuttle“-Autozug im Schlepptau steht am Verladeterminal Niebüll.

Married Pair-Steuerwagen des aus Richtung Hamburg-Altona eingefahrenen RE6.

In Niebüll erwerbe ich im neg-Kundencenter für 7,50 € eine Tages-Rückfahrt nach Dagebüll Mole, die trotz der Tatsache, dass sie nicht rabattierfähig ist, deutlich günstiger als zwei Einzelfahrkarten des SH-Tarifs mit BC25-Rabatt ist.

Da IC 2314 aus Köln etwas verspätet ist, die Kurswagen nach Dagebüll Mole aber trotzdem übergeben werden, verzögert sich die Abfahrt der RB65 um einige Minuten. Auf dieser Fahrt werden die Kurswagen vom VT71 der neg gezogen. Dieser Triebwagen der Baureihe 628.9/629 ist nach dem Ankauf von der HLB einem Redesign unterzogen und mit einer 1. Klasse ausgestattet worden. Auf dem Bild ist die 2. Klasse zu sehen.

Die Auffahrt auf die Mole in Dagebüll ist immer wieder ein schönes Ereignis.

Nach einer kurzen Rangierfahrt auf der Mole…

…steht VT71 als RB65 zur Rückfahrt nach Niebüll ohne Kurswagen bereit.

Die Kurswagen bleiben zurück.

Zeit für eine Mittagspause im Strandhotel mit Blick auf das Geschehen auf der Mole und auf dem Wasser. Zu sehen ist MS „Nordfriesland“ der Wyker Dampfschiffs-Reederei (W.D.R.) auf dem Weg nach Amrum, rechts stehen die zwei Kurswagen (in der Übergangszeit verschlossen) samt Heizwagen.

Um 13:40 Uhr geht es im IC-Kurswagen der Bauart Bpmbdzf zurück nach Dagebüll Mole. Da der Zug als Nahverkehrszug verkehrt, ist dies mit der neg-Tagesrückfahrkarte ebenso wie mit Fahrkarten des SH-Tarifs und dem SH-Ticket möglich. Auf dem Wasser ist die Doppelendfähre MS „Uthlande“ zu sehen. Im neg-Bahnhof Niebüll verlasse ich den Zug und lege die wenigen Meter zum DB-Bahnhof zu Fuß zurück. Dort steige ich in den bereits bereitstehenden IC-Zugteil aus Westerland ein, genauer in den nicht modernisierten ARkimbz. Es findet sich zum Glück noch ein leeres Abteil. Anhand eines deutlichen Ruckes merkt man, dass die Kurswagen nun auch Teil des IC 2315 „Deichgraf“ geworden sind, sodass die Fahrt in Richtung Frankfurt (Main) kurz darauf beginnen kann.

In Husum verlasse ich den IC, um ca. eine Stunde später mit dem RE74 von der Westküste Schleswig-Holsteins nach Kiel Hbf und damit an die Ostküste Schleswig-Holsteins zu gelangen. Beim eingesetzten Fahrzeug handelt es sich um einen LINT 41 der Regionalbahn Schleswig-Holstein (DB) in der Ausstattungsvariante mit „MATCH“-Sitzen.
Die Querung des Nord-Ostsee-Kanals erfolgt diesmal über die Rendsburger Schleife und Hochbrücke, deren Überfahrt immer wieder ein Highlight ist.

In Kiel steht etwa eine Stunde für eine kurze Stadterkundung zur Verfügung. Leider setzt auf dem Rückweg zum Hauptbahnhof durchaus stärkerer Regen ein, vor welchem auch der vorsorglich eingepackte Schirm nicht allzu guten Schutz bietet. Den gibt es erst wieder in der Halle des Kopfbahnhofes, welcher modern, hell und übersichtlich gehalten ist und mir daher gut gefällt.

Weiter geht es im zweiten Teil…