Gibt es irgendwelche Unterschiede zwischen der Business-Class im RailJet und der Business-Class im EuroCity?
Ich möchte im übrigen nur auf dem Abschnitt Frankfurt - München, die inneröstereichischen Zusatzleistungen sind also egal.

Hauptunterschied jenseit der Zusatzleistungen ist halt das Gestühl: Im EC wie Avmz ("unmod"), nur etwas moderner, in Leder (aber trotzdem sehr bequem) und ohne Mittelplatz. Richtige Abteile.

Die Business-Class im RailJet habe ich noch nicht unterm Hindern gehabt, sind eben Luxusgestühl mit Beinablage, sehr viel Platz, offener als im Abteil aber weitgehend ohne Durchgangsverkehr.

Wer von viel Platz im Railjet im Business-Abteil spricht, hat wohl noch nicht drin gesessen. Kam mir vor wie in einer Karnickelbuchte, so eng war es und sonderlich toll ist das Gestühl auch nicht. Da gibts edleres.

Ich würde den EC vorziehen. Das ist echtes Reisen und bequem obendrein.

Nabend,

ich kann dir die Business im railjet nur wärmstens empfehlen.

Das Gestühl ist spitzenklasse, schön breit, bequem und mit Fußablage.

Durchgangsverkehr gibts nicht, da der Bereich ganz am Ende/Anfang des Zuges liegt.

Gruß aus dem Taunus, wo es viel zu heiß ist

Ich möchte mit Nachdruck die Business First im Railjet empfehlen.

Die ÖBB Business Class gliedert sich bei gleichem Preis in drei unterschiedliche Produktvarianten von genial bis superkomfortabel:

1.) 4er-Abteil im "normalen" Abteilwagen:
Der Av verfügt weiterhin über 9 Abteile, wobei in den Business Abteilen die Mittelplätze herausgenommen worden sind. Somit auch tatsächlich nur vier gebucht und besetzt werden können. Die Mittelplätze sind echt durch Tisch, Spiegel geblockt und nicht nur durch ein Schild "Reserved for your comfort". Die Abteillänge bleibt gleich.

2.) 4er-Abteil im modifizierten Großraumwagen
Dies sind die ersten Fahrzeuge, die die damalige Premium Class erhielten. Der Materialmix und das Design entspricht dem normalen Abteilwagen. *Subjektiv* gibt es aber noch mehr Fußraum als in der 1. Klasse. Die Abteillänge scheint etwas höher zu sein. Bei Einführung damals einmalig: Teilweise mattierte Abteilfenster für den zum Durchgang exquisiten Touch.

3.) Der Railjet-Steuerwagen: Exklusive Umgebung für wenige
Dieser Steuerwagen wurde ganz um die Bedürfnisse des Triebfahrzeugführers und der Fahrgäste herum konstruiert. Bei Einführung verfügte er neben einer eigenen Toilette auch über einen kleine Galley für einen Catering-Wagen (letzterer wird nicht mehr genutzt). Am Ende/Anfang des Zuges gelegen ganz ohne Durchgangsverkehr von Fußgängern.
Nur 16 Plätze in der Business First sind in großzügigsten, halboffenen Abteilen angelegt. Der 3er-Block 1X steht als Last Minute-Reservierung am Abfahrtstag zur Verfpgung, die 4er-Blöcke mit den Sitznummern 2X, 3X stehen für Vorreservierung zur Verfügung. Ebenso der 4er-Block 4X. Bei den Plätzen 51,55 handelt es sich um die begehrten Einzelsuiten.

Dahinter folgen einige Ruheplätze der normalen 1. Klasse.

Wagenskizzen von bahn.de

Zusammenfassung: Bei der Fahrt in der Business-First der ÖBB kannst Du eigentlich gar nichts falsch machen. Jedes Fahrzeug bietet ein luxuriöses Ambiente und jede Menge Fahrspaß.

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Hintergründe hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Railjet#Wagenklassen

Buchen geht im Reisezentrum oder telefonisch bei ÖBB und DB. Zusätzlich zur 1. Klasse Fahrkarte kostet die Sitzplatzreservierung in der Business 15 Euro - das ist dann direkt auch der Aufpreis. Meiner Meinung nach lohnt sich das Upgrade sehr! Die Stühle sind ausgezeichnet, man hat mehr Platz als in der 1. Klasse und der Service war bei meinen Fahrten auch sehr gut.

Und warum ist entgegen aller Gepflogenheiten im Luftverkehr (und wie der Name "-Jet" vermuten lässt) die Business oberhalb der First angesiedelt?

Das frage ich mich schon lange :eek:

Ich glaube, dass hier irgendjemand viele (oder zu viele) Werbeprospekte von Fluggesellschaften gelesen hat.

Um den Einführungszeitraum des Railjets herum gab es auf den meisten Interkontinental-Strecken zwei bis drei Klassen. Diese wurden klassisch Economy, Business und First genannt. Wer also Analogien zum Bahnverkehr in der Luft suchte, der konnte von der Begriffswelt fast geistig erschlagen werden.

Im Zuge exzessiver Sparbemühungen kauften jedoch immer weniger Geschäftsreisende die "echte" First Class. Anfang des Jahrtausends begannen viele Gesellschaften die First Class nicht mehr anzubieten.

Manche gingen den Weg in der neuen Business-Klasse (beinahe) so viel Komfort anzubieten wie in der "alten" First. Zumindest was die Sitzbreite anging.

Die 1. Klasse im Luftverkehr bot damals eine 2-1-2 (5 pro Reihe) oder 2-2-2 (6 pro Reihe) Bestuhlung in Großraumflugzeugen A340/330 u.ä. Die Business Klasse war 2-2-2 ohne echte Liegesitze.

Später wurde die First Class gestrichen und die Business Class aufgewertet. Da auch die Kostenrechner den Begriff "First" mit etwas assoziierten, was zu teuer war, musste ein günstiger und doch nobel klingender Begriff für die neue Business her.

Dennoch wollten die Fluggesellschaften den Vollzahlern schmeicheln, weshalb die Business Klasse ganz unterschiedliche Namen bekam: Club World, Executive First (Air Canada), Premium Business (LAN), Oasis Club, Business Elite und vieles mehr.

Damit sollte das Mehr an Leistungen gegenüber der bisherigen Business Klasse dokumentiert werden.

Warum die Railjet-Markenbenenner auch immer Business First genommen haben, weiß ich nicht. Wahrscheinlich ist es einfach ein ungeschickter Griff in den Marken- oder Worttopf.

Als Markeninhaber hätte ich einfach Premium belassen, was ja auf das Plus zur 1. Klasse hindeutet. Der Begriff ist ja bei der Bahn durchaus akzeptiert, auch weil es keine 2+ Meter großen Sitzabstände und fliegende Suiten gibt.

So ist es nun, wie es ist: Die 16 Plätze im Steuerwagen heißen nun mal Business Class.

Link zum Angebot der oebb.at mit der Railjet-Beschreibung

Die Business ist nur im Raum-Zeit-Kontinuum über der First angesiedelt, wobei gilt: Business der 2015+ Jahre > First der 1998er-Jahre.

Und 1. Klasse im Luftverkehr gibt es kaum noch und wenn dann nur noch auf Ultra-Langstrecken. Obwohl es auch hier Sonderangebotspreise gibt, die in der Quadratmeter-Umrechnung nicht viel über den hohen Economy-Tarifen liegen. Wenn man den Platzverbrauch berechnet, den ein einzelner "Luftfahrt" 1. Klasse Gast gegenüber dem normalen Economy-Passagier hat.

Das Gleiche könntest Du mit Maßband auch mit den 16 Plätzen der Business Klasse im Railjet machen. Rechne das mal in Economy Sitze um. Dann siehst Du: Railjet Business fahren ist pro Quadratmeter günstiger als Railjet Economy fahren. (Wenn Du eine Berechnungsgrundlage brauchst, um Dir den Spaß zu gönnen).

Der Railjet Steuerwagen bleibt eines der komfortabelsten Fahrzeuge auf Europas Schinen.

Zusammenfassung: Mir bleibt unverständlich, warum die Business im Railjet Business heißt. Der Rest des Beitrages enthält ein paar Marketingbegriffe aus dem Luftverkehr.

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