Bei der Neigetechnik haben fast nur die Deutschen Pech gehabt. ICE-T (Fiat-Neigetechnik) wegen Radsatzwellen nicht bogenschnell, ICE-TD (Fiat) abgestellt, BR 611/612 (Adtranz) wegen Radsätzen und später Spindeln nicht bogenschnell.

Weitere mir bekannte Problemzüge sind nur noch die italienisch/schweizerischen ETR 470, der aber einfach allgemein von lausiger Qualität ist, und ETR 610, der wegen Übergewicht am Gotthard (für den er vorgesehen war) nicht bogenschnell fahren darf und daher an den Lötschberg abkommandiert wurde.

Aber ansonsten? Alle anderen Neigezüge scheinen problemlos zu funktionieren, zumindest habe ich nie etwas von Neigetechnik-Problemen zu hören gekriegt: Der italienische Pendolino, der schwedische X2000, der schweizerische ICN, die englischen 390er... sie alle haben aktive Neigetechnik und verrichten ihren Dienst klaglos.

Nicht wegzudiskutieren ist der höhere Sitzplatzpreis von Neigetechnik-Fahrzeugen (Streckenneubauten sind allerdings auch nicht billig...). Zumindest in der Schweiz aber ist eine Abkehr von der Neigetechnik undenkbar: Verlängert man z.B. die Fahrzeit Biel-Lausanne von 58 auf 68 Minuten, werden wegen des integralen Taktfahrplans nicht bloss EINIGE, sondern gleich ALLE Anschlüsse verpasst.

die Bahn das Ganze schlicht und einfach wie bisher mit Fahrzeitreserven lösen wird. Auch auf normalen Strecken genehmigt man sich immer mehr Fahrzeitreserven.

Beispiel: Am letzten Sonntag auf der Strecke Leipzig-Dresden (ich weiß, keine NT-Strecke) mit dem ICE 16xx in Leipzig mit +12 Min abgefahren und in Dresden-Neustadt mit -3 angekommen und ab Coswig gebummelt wie nur was. Da komme ich mir mehr als vera....vor, vor allem wenn ich lese, Fahrzeitverlängerungen bis 15 Min möglich. Haha!

Ich denke, so wird man auch die NT überall mehr oder weniger geräuschlos beerdigen.

heinz

Wie ein User im BF angesprochen hat -> http://bahnerforum.de/forum/showpost.php?p=251164&postcount=18 folgt mit der fehlenden Neigetechnik das nächste Problem.

Da die DB Netz die Trassen immer für längere Zeit festlegt (-> http://ice-fanforum.de/index.php?id=42702) und sie nicht für immer und ewig diesen Sonderstatus der ICE-T bei der Trassenvergabe aufrecht erhalten wird (Trasse zu GNT-Konditionen aber mit der Möglichkeit einer dauerhaften Abweichung wegen temporär nicht benutzbarer NT.), kann es schnell passieren, dass die DB FV für die ICE-T-Linien nur noch konventionelle und damit langsamere Trassen bekommt.

Das heißt, dass irgendwann in paar Jahren, wenn denn die Achsen getauscht sind, sie trotz benutzbarer NT in konventionellen Trassen fahren muss, bis der Trassenvertrag abgelaufen ist und die Trassen neu vergeben werden.

Ja, das tut sie wahrscheinlich.
Bei den Fahrten in meine Heimat Oberfranken verbringe ich insgesamt 3 Stunden in 612ern, u.a. auf der Frankenwaldbahn. Insofern musste ich mich mit der NT anfreunden, und meistens kamen wir auch ganz gut miteinander klar. An das laute Motorengeräusch hat man sich inzwischen schon gewöhnt, aber ich empfinde es immer noch als störend. Man darf aber auch nicht vergessen, dass viele Leute die NT nicht vertragen und deshalb bewusst auf andere Züge ausweichen.

Man möchte meinen, dass auf besonders kurvigen Strecken (Frankenwaldbahn Saalfeld-Lichtenfels) nicht auf die NT verzichtet werden kann. Doch ab Dezember 2011 wird man sich auf dieser Strecke endgültig von der NT verabschieden und dort keine 612er mehr einsetzen.