Die Bilder zeigen ein sehr sonderbares Schaddensbild:
Der Bus ist an seiner hinteren rechten Ecke beschädigt, der ICE an seiner vorderen linken. Das passt irgendwie nicht zu einem BÜ-Unfall, sondern der ICE muss quasi von hinten auf den längs zu den Gleisen stehenden Bus aufgefahren sein. Aber warum steht ein Bus längs auf einem BÜ?

Hoi,

Entweder war der BÜ defekt...

...oder der Reisebus hat das BÜ ignoriert.

Der BUe, wie das in der Schweiz offiziell abgekürzt wird, war wohl kaum defekt. Man sieht ja, dass das Wechselblinklicht korrekt eingeschaltet war und die Barrieren gesenkt waren. Mindestens eine der Barrieren ist abgeknickt, ob durch den Car oder in Folge des Zusammenstosses, wird die Untersuchung zeigen.

Ich denke aber, dass ziemlich sicher der Chauffeur des Reisecars den BUe einfach noch gemeint hat, er komme noch drüber. Das rote Wechselblinklicht ist übrigens gemäss Schweizer Strassenverkehrsgesetz mit einer roten Ampel gleichgesetzt. Somit folgen hier dieselben Konsequenzen wie beim Überfahren einer roten Ampel, zusätzlich zum ganzen Rest. Das Wechselblinklicht wird aus gutem Grund bereits einige Sekunde vor Beginn der Barrierenschliessung ausgelöst, offiziell Räumungszeit genannt. Das man aber noch Gas gibt um noch vorher drüber zu kommen, ist aber eigentlich nicht Sinn der Sache. Nun, manchmal erwischt es dann den ein oder anderen.

Was oft vorkommt: Dass wenn ein Fahrzeug dann zwischen den Barrieren eingeklemmt wird, dass man sich dann oft nicht traut, die Barriere zu durchbrechen. Die Barrieren haben dafür eine Sollbruchstelle. Und ob man nun einfach durch die Barriere einen Lackschaden erhält oder der Zug das ganze Fahrzeug schrottet, ist dann schon noch ein Unterschied. Allerdings ist da in der Hitze des Gefechts meistens die eigene Psychologie im Weg, eine bereits gesenkte Barriere zu durchbrechen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Das ist beim aktuellen ICE 1-Mangel aber besonders schlimm. Der restliche Zug kann wohl sofort wieder eingesetzt werden aber der TK ?!

Man wird wohl einen der beiden ICE2 Reserve Tk´s nehmen wenn an den restlichen Wagen kein Schaden (verzogener Rahmen) entstanden ist.

wäre ein 11 oder 12 Wagen Zug der SBB mit entsprechnder Lok vorn dran. Die SBB Wagen dürften doch 200km/h tauglich sein.

Ich frage mich gerade, wie viel es kosten würde einen nicht-SBB-tauglichen ICE1-TK mit Schweizausrüstung zu versehen, falls der TK für längere Zeit ausfällt.

Gerade dort unten hat man ja keine echten Alternativen zum ICE1. Keine andere Baureihe der DB FV besitzt eine Zulassung für das Netz der SBB und ETCS.