Hallo Oscar, hallo Anoj,

3. Spanien konnte das Netz nur mit massiver EU-Unterstützung bauen. Auch Portugal und Italien haben erheblich von EU-Geldern profitiert. Gelder aus (zum Teil) den Geldtaschen deutscher Steuerzahler.

...und österreichischer und niederländischer. ;-)
Ja, das ist ein wichtiger Aspekt, den man beachten sollte.

Aber überschätzen sollte man ihn auch nicht.

Die EU fördert HGV-Strecken in Spanien nicht mehr, als sie es in Deutschland, Österreich und den Niederlanden tut. Das heißt: zum gleichen Anteil der Kosten. Wenn natürlich Spanien so massiv in sein HGV-Netz investiert, fließt logischerweise entsprechend mehr Geld aus Brüsseler Kassen dazu. Stichwort Nettozahler und Nettoempfänger...

Spanien hat allerdings einen wichtigen Grund, so viel Geld in HGV zu stecken: Den immensen nationalen Flugverkehr.
Madrid-Barcelona ist laut Eurostat die mit Abstand meistgeflogene Strecke Europas, mit fast 3,5 Millionen Passagieren anno 2008. Und beim Stöbern in den Zahlen von Eurostat bin ich auch auf zahlreiche Belege gestoßen, dass eine funktionierende HGV-Verbindung tatsächlich dem Flugverkehr erhebliche Konkurrenz machen kann. Die Fluggastzahlen auf der Verbindung Düsseldorf-Frankfurt gehen seit 2002 (Eröffnung von KRM) stetig zurück, anders als etwa Düsseldorf-München. Und den krassesten Beleg liefern die Zahlen der Verbindung von Paris-Orly nach Straßburg: Bis zur Eröffnung der LGV Est 2006 praktisch konstant - dann ein scharfer Knick, und 2008 nur noch ein Drittel von 2005. Auch auf Madrid-Barcelona ist seit 2006 die Zahl immerhin um fast 30 Prozent zurückgegangen, liegt damit aber immer noch mehr als doppelt so hoch wie alle innerdeutschen Verbindungen.

Aber der Einwand mit dem Regionalverkehr ist natürlich sehr berechtigt. Den kann man in Spanien de facto vergessen. Und die Schienennetzkarte der iberischen Halbinsel auf bueker.net beeindruckt nicht zuletzt durch ihre Übersichtlichkeit. Man lege mal die Netzkarte von Deutschland daneben...

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)