Sorry, aber leitest Du die Untersuchung oder woher weißt Du das?

Wieso? Es wurde ja noch nichts bekannt gegeben und so schnell findet man so etwas auch nicht heraus.

Das immer alle gleich so agressiv werden ^^

Hab nie bestritten das es ein Unfall war...
Und was das mit den Bauarbeiten an den Gleisen auf sich hat, hört man halt, so auch einige Kollegen mit denen ich gesprochen habe... ob das jetzt die ursache ist, weiß ich doch nicht.

Nicht immer gleich auf die Barrikaden gehen.

Es gibt sowie für solche Fälle ein genaues Prozedere und das fängt nicht mit "aus dem Verkehr ziehen" einer Baureihe an.

Erstmal wird der Zug (Tz 310 glaube) untersucht, falls ein größerer Schaden festgestelt wird, wird eine stichprobenartige Untersuchungen an deren Tz dieser Baureihe durchgeführt... erst wenn diese eine Schwachstelle oder einen potentiellen Schaden ergeben, wird die entsprechende Baureihe flächendeckend zwangsuntersucht, wobei Exemplare ohne gefundenen Schaden unter gewissen Vorlagen wieder für den Betrieb freigegeben werden.

Ein plötzlicher Engpass bei BR 403 ist selbst dann nicht zu erwarten, da die DB ja Reserven besitzt und die letzten Revisionen und Hauptuntersuchungen von den entsprechendne Tft beanstandungslos verlaufen sein werden, sonst würden sie ja nicht aktuelle fahren.

Wiedermal viel Wind um nix.

+5 reicht schon um in rot geschrieben zu werden ;-)

Das wird dann morgen lustig... vorallem da die DB wohl kaum 60 Ersatzzüge auftreiben kann.

Ich vermute mal, dass es kein allumfassende Erlöschung der Betriebserlaubnis, sondern nur Einschränkungen geben wird.

die Tatsache das sich ein Fahrgast auf der KRM über die Geräusche (Vibrationen?) beschwert hat, ohne das es jemand ernst genommen hat.

Das ist ja auch wieder der Hammer. Wie kann das denn sein? Müssen die Zugbegleiter diese Vorfälle nicht melden oder weitergeben?

Ich fand in dem anderne Forum nicht dne Grund ausschlaggeben für die Erwähnung, sondern die Tatsache das sich ein Fahrgast auf der KRM über die Geräusche (Vibrationen?) beschwert hat, ohne das es jemand ernst genommen hat.

Der Defekt hat sich also schon lange vorher angekündigt.

Ich war noch nie in einer solchen Situation. Aber ich frage mich, ab wann es sinnvoll ist, die Notbremse zu ziehen. Ich meine wenn man offensichtliche Störungen (Entgleisungen) einer Achse bemerkt, sollte man da nicht möglichst schnell reagieren? Unabhängig davon, dass das Personal dann auch "falsch" reagieren kann (ich möchte den aktuellen Fall nicht bewerten, ich war nicht dabei), es dauert ja auch mitunter ewig bis man jemanden findet und ihm erklärt was man glaubt was Sache ist.

Wobei dann natürlich auch die Gefahr besteht, dass dann ständig jemand ängstliches die Züge notbremst.

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Jetzt ist so gut wie alles umgerüstet.

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Mich würde interessieren was für Ansagen heute an den Bahnsteigen zu hören sind. Mit BR 403/406 werden die meisten Fahrgäste wohl eher weniger anfangen können.

Ist heute jemand in den ICE 3 Hochburgen unterwegs und könnte mal seine Ohren spitzen? Wäre Super!

Gruß
und gute Nacht
moe

Die Fahrgäste nach Paris sollen auf die TGV von Stuttgart ausweichen. Dabei sind die auch so schon voll genug! Wie soll ein ohnehin ausgelasteter TGV noch den größten Teil der Fahrgäste eines ICE 3 aufnehmen? Zwar könnte man, sofern die SNCF genug TGV POS hat, auf Doppeltraktion verstärken, aber dafür fehlt ja in diesem unseren Land die Zulassung, wärend es in die Schweiz keine Problem gibt.

Das habe ich heute Morgan auch in den Nachrichten gehört. Wie viele % aller ICE-Züge (nicht Tz, sondern Zugnummern) werden denn mit ICE 3 gefahren? Und wenn man den Nahverkehr dazu nimmt, fallen ja wirklich nur sehr wenige Züge aus.

Klar, wenn man noch die Straßen- und U-Bahnen in Deutschland dazu rechnet, dann fallen wirklich nur ganz wenige Fahrten heute aus :)

Genau :)

Man muss nur diejenigen Kunden informieren, die nicht betroffen sind, und schon ist alles halb so dramatisch.

Du verstehst das nicht *zwinker*

Ich persönlich bin ja auch dafür, Kunden ehrlich zu informieren. Dann muss man kein Verständnis einfordern, sondern man bekommt es (meistens jedenfalls). Aber da haben wir (die DB und ich) wohl grundlegend andere Ansichten...

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Klar. Die Lufthansa hat auch nicht schön geredet wie die DB (Wir bitten unsere Kunden um Verständnis, dass es aufgrund der Überprüfung zu einzelnen Zugausfällen und Komfort-Einschränkungen kommt und arbeiten mit Hochdruck daran, für möglichst viele Verbindungen Ersatzlösungen zur Verfügung zu stellen.) sondern klar zum Ausdruck gebracht, dass weitgehend alle Eurowings und Cityline-Verbindungen entfallen. Kunden wurden per SMS und E-Mail informiert, Statuskunden wurden angerufen... So konnte man sich frühzeitig auf die Probleme einstellen und wurde nicht der unerträglichen Informationspolitik im Essener Hbf ausgeliefert!

Das mag bei Fahrgästen klappen, die ein zuggebundenes Ticket haben. Spätestens beim Spontanfahrer hört es wieder auf. Mit meiner BC100 könnte ich theoretisch täglich die KRM rauf und runter fahren, allerdings gibt es so unwesentliche Nebensächlichkeiten wie die tägliche Arbeit, die da im Wege stehen. Ich habe daher nicht gerade Lust, bei jedem Ausfall im DB-Netz (in 'Idealfall' in einer gänzlich anderen Gegend als die, in der ich gerade unterwegs bin) eine Mail zu bekommen. Mein Postfach ist eh schon voll genug.

Allerdings könnte man die Sache als Opt-In-Lösung aufbauen, ähnlich wie bei bauarbeiten.bahn.de, wo man sich für einen Newsletter unter Angabe bestimmter KBS eintragen kann, um über Bauarbeiten auf den entsprechenden Strecken informiert zu sein.

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bye, Dan



Meine Fotos im Netz - http://www.dans-photos.net/

Hi,

dir ist aber schon bewusst, dass die Bahn in einer Woche mehr Fahrgäste transportiert als die Lufthansa in einem Jahr!?!

Wie willst du über 5 Mio. Reisende darüber informieren? Zumal interessiert mich das wenig ob im Ruhrgebiet oder sonst wo der Verlehr zusammenbricht auch für einen Reisenden von Binz nach Stralsund ist es unerheblich!
Wie willst du dass also filtern und das innerhalb von ein paar Stunden?

Woher willst du wissen, dass die Zugbegleiter über sind und nicht eingesetzt werden? Auf meinen Zugteil sind heute 4 statt 2 Zugbegleiter im Dienst!

Das die Informationspolitik an einigen Ecken verbessert werden müsste ist klar, aber schau dir die Zeit an, die da war!

Auch wir hatten gestern bei Regio ein Kuppelverbot mit sofortiger Wirkung, ein Ersatzkonzept musste in 0 Min. Gezaubert werden - in den ersten Stunden war von uns keine Möglichkeit die Kunden richtig zu informieren, da so ein Ersatzkonzept leicht 4-6 Stunden in Anspruch nimmt und bei uns war es ein kleiner überschaulicher Bereich und nicht halb Deutschland!!!

Viele Grüße

Dafür aber auf www.ns.nl ein in Rot markierter Link ("ICE International fahrt nicht") zu die Site von NS Hispeed.

... und wenn man darauf klickt, bekommt man die Fehlermeldung:
"U bent niet bevoegd om dit onderdeel te bekijken. U dient zich in te loggen."
(Sie sind nicht befugt, diese Seite anzusehen, sie muessen sich einloggen)

Und um einen Account bei NS Highspeed einzurichten, muss man sich mit Vor- und Familienname, Geschlecht, Telefonnummer und vollstaendiger Adresse anmelden (nur niederlaendische Adressen sind vorgesehen).

Freundlicherweise gibt es auf der Registrierungsseite einen Link zu einem 6-seitigen Privacy-Text, in dem u.a. zugesichert wird, dass die Daten nicht zu kommerziellen Zwecken an Dritte weitergegeben werden.
Und ganz unten steht dann wieder, dass sich aus diesem "Informationstext" keine Rechtsfolgen ergeben ...

Gruss aus NL,

Elmar

Dann wars wohl ein Ersatzzug.