Hallo.

Mitte April war ich ja mit meinem Bruder eine Woche in Tokyo/Japan.
Da die Shinkansen-Verlängerung durch den Tunnel nach Hakodate erst ein paar Wochen vorher eröffnet hatte, wollte ich diese unbedingt nutzen.

Bis vor einem Monat konnte man mit dem Shinkanden von Tokio auf der zentralen Hauptinsel bis zur nördlichen Spitze nach Aomori, musste dort aber auf einen Regionalzug mit Capspur umsteigen, um durch den 55km-Tunnel auf die nördliche Hauptinsel Hakkaido zu gelangen.
Seit 26.3. geht es mit dem Shinkansen direkt durch den Tunnel (jetzt mit Dreischienengleis und Shikanden-Spannung) bis zum neuen Shinkansen-Bahnhof nahe Hakodate.

Die Strecke von Tokio bis Neu-Hakodate sind ca. 4 Stunden, je nach Anzahl der Zwischenhalte (ca. 4-7 Stück) auch mal etwas länger. Dazu noch mal 20 Minuten mit dem Regionalzug, wenn man in die Stadt von Hakodate will.

Da der Shinkansen Hayabusa nur Wagen mit Sitzplatzreservierung führt, mussten wir uns mit unseren Railpässen Reservierungen besorgen, wegen Green-Cars/1.Klasse sowieso.
Leider war am Abend vorher für den Wunschzug auf dem Hinweg keine Green-Car-Reservierung frei, sodass wir hin die Holzklasse und auf dem Rückweg ein Green-Car bekamen. Der Zug hätte auch die Gran-Class gehabt.

Bild unten: Reservierungszettel

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Die Verbindungen hatte ich mir über die hyperdia-App herausgesucht und diese auch auf dem Handy am Schalter gezeigt.

Am Tag der Fahrt ging es dann zunächst vom Hotel an der Hanzomon-Station mit der Hanzomon Z-Line zur Otemachi-Station nähe Tokio Station. Statt zu laufen, sind wir dann aber noch eine Station mit der Marunouchi M-Line gefahren.
Die U-bahn haben wir übrigens immer mit Prepaid-"IC"-Karten einzeln bezahlt. Das war sehr angenehm.

In der Tokio-Station muss man dann zweimal durch JR-Barrieren durch, um zum Shinkandenbahnsteig Richtung Hokkaido zu kommen. Dazu zeigt man seinen JR-Railpass im Vorbeigehen dem Personal an der besetzten Schranke und murmelt leise "Multipass".

Bild: Die "Train Information" lässt keine Fragen offen. Alle paar Sekunden wechselt es zwischen English und Japanisch. Die Wagennummern sind selbstverständlich immer gleich und auch mit Schildern an den Aufgängen ausgewiesen.

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Bild: 6 Shinkansen auf einen Streich!

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Bild: Viele Züge/Linien aus dem Norden enden auf den Stumpfgleisen.

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Bild: Unser Zug war von der JR East, die praktisch für Tokio und alles nördlich davon abdeckt.

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Bild: Hayabusa Nr 5, Car 2. Wir sind richtig und stellen uns an. Wo die Schlange sein soll, zeigen Linien auf dem Bahnsteig.

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Bilder: Kleine Spiegeleien.

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Bild unten: Top Speed 320km/h. Geschwindigkeitsanzeigen im Zug habe ich keine gesehen.
Es gab auch "nur" eine Anzeige mit "Scroller" jeweils an Wagenenden. Dafür aber mehrfarbig.

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Bild: Shinkansen-Neubaustrecke mit niedrigen Schallschutzwänden.

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Bild: Es sieht überall noch neu aus. Irgendwann vor dem Seikan-Tunnel werden die parallelen Capspur und Normalspurstrecken zusammengeführt. Zwischendurch gibt es aber hin und wieder Überholmöglichkeiten bzw. Abstellmöglichkeiten für Capspurzüge.

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Bild: Angekommen in Shin-Hakodate-Hokuto. Ein Bahnsteig hat noch kein Gleis. Vermutlich wird dies erst mit der Eröffnung der Strecke nach Sapporo gelegt?

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Bild: Unser Zug: E5 Shinkansen. Die Wagenkästen sind übrigens ca 50cm breiter als bei uns, was erklärt, dass es immer einen Sitz mehr pro Reihe gibt.

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Bild: Oberleitung am Dach befestigt. Wie in Duisburg Hbf!

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Bild: Wir interessieren uns für den Rapid Hakodate Liner um 12:34. Bis Sapporo dauert es zur Zeit noch mal 4 Stunden!

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Bild: Auf Gleis 1 steht schon unser elektrischer Triebzug. Auf den anderen Gleisen fuhren die Dieseltriebzüge.

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Bilder: Werke und Abstellanlagen nahe Hakodate Station.

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Bild: Hakodate Station.

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Von hier aus sollte es mit der Tram in die Nähe der Festung Goryokaku gehen. Mehr im nächsten Teil.

Das Fort stammt aus den 1860er Jahren, zu einer Zeit, wo sich Japan dem Westen öffnete.
Leider waren wir im kalten Norden etwas zu früh für die Kirschblüte.

Bild unten: Sternenförmiges Fort im Ganzen, vom Beobachtungsturm aus gesehen.

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Bild: Der Berg Hakodate.

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Bild: Only sold in Japan. Hello-Kitty-E5-Hokkaido-Shinkansen-Merch.

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Bild: Wieder aufgebautes Verwaltungsgebäude nach Plänen von ~1860.

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Bild: Zurück nähe Hakodate-Station: Verkehrsregelturm und Tram. Es soll auch manchmal eine "Oldtimertram" fahren, aber diese haben wir nicht gesehen.

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Bilder unten: Bunte Gulli-Deckel.

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Bild: Seilbahn auf den Hakodate. Nur drei Minuten Fahrt.

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Bild: Aussicht auf die Bucht.

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Bild: Aussicht nach Norden. Links die Bucht, etwas links der Tower mit dem grünen Park vom Fort, rechts der Pazifikstrand.

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Bilder: Bahnhof und Abstellanlagen. Einmal ohne, einmal mit Fernrohr.

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Bild: Neustes Tram-Modell, ein Zweiteiler. Die älteren bestanden nur aus einem Wagen.

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Überall noch Werbung für die neue Shinkansen-Verbindung ab "3/26". Wir nehmen wieder den "Rapid".

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Einmal Rapid elektrisch, zweimal Local dieselnd.

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DE10-1000 Capspur-Diesel-Hydraulische.

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Bild: Lustig verlängerte Schranken. Dazu vermutlich Lichtschranken für Hindernisprüfung?

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Bild unten: EH800 Doppel-Lok. Capspur, aber für 20kV und 25kV geeignet, was für die neue Spannung im Tunnel wichtig ist. Die Güterzüge hatten alle Containerwagen angehängt.

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Bild unten: Red Bear Eco Power: Baureihe DF200. Diesel-elektrische Capspur-Lok mit Achsformel Bo-Bo-Bo!

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Wieder fast in Shin-Hakodate angekommen, fahren wir an den riesigen, neuen Werkanlagen vorbei. Hier zwei 2-Wege-Fahrzeuge aus Qualitätsproduktion.

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Bild unten: Wenn ich das richti beurteile, wird hier gerade unser Shinkansen nach Tokio aus dem Werk bereitgestellt. Die "Hauptlinie" ist aufgeständert darüber zu sehen.

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Die Rückfahrt beschreibe ich im nächsten Teil.

Die Rückreise:

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Bild unten: Wie aus Deutschland gewohnt, nehmen wir nur den zweiletzten Direktzug des Tages.

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Wir erwähnt, dürfen wir diesmal im Green-Car mitfahren. Statt 2+3-Bestuhlung gibt es hier 2+2. Während der Sitzabstand in der 2.Klasse gefühlt dem Abstand im ICE in der 1.Klasse entspricht, ist der Abstand im Green-Car nun gefühlt wie in der ersten ICE1-Serie. Die mögliche Sitzneigung ist auch gigantisch.

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Die Fahrt durch den 54km Tunnel ist natürlich relativ unspannend. Während um den Tunnel herum bis 210km/h gefahren wird, wird zur Zeit im Tunnel nur 140km/h gefahren.
Noch knapp unter Land gibt es auf beiden Seiten Notfall-Bahnsteige im Tunnel, die man anhand der Beleuchtung auch erkennen kann. Auf google findet man auch weitere Fotos der Stationen.

Bild: Camembert Cheese Cake aus der Region Hakodate als Geschenkpackung. Kann man sich aber auch direkt im Zug in den Mund stopfen. Hab ich gehört.

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Drei-Schienen-Gleis auf der Gegenspur. In Japan herrscht natürlich auch Linksverkehr.

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Shinkansen-Bahnsteig in Shin-Aomori. Der Einstieg beim Shinkansen erfolgt natürlich ohne Stufe und im Zug gibt es auch keine Stufen (außer beim MAX). Der Bahnsteig liegt also ziemlich hoch.
Wie fast überall, hat man eine Art zweiten Bahnsteig unter Schienenoberkante. Wozu das gut ist, hab ich noch nicht verstanden.

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Wegen des großen Sitzabstandes braucht man natürlich noch mal ein extra Tischchen für das Getränk.

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Bilder unten: Speisekarten zum Stöbern für den geneigten Leser. Das ganze konnte man an einem recht großen Wägelchen kaufen, was relativ häufig vorbei kam. Um Abfall einzusammeln, kam übrigens noch mal eine Extra-Dame durch.

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Bild unten: Die Größe ist schwer abzuschätzen, aber in der Toilette selber gibt es nur ein Mini-Waschbecken ohne Seife.

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Bild unten: Das Komfort-Waschbecken hat abgetrennt davon eine eigene Nische mit Vorhang.

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Pünktlich um 21:23 erreichen wir Tokio und sind dann mit der U-Bahn wieder zum Hotel zurück. Am nächsten Tag sollte es ebenfalls früh nach Kyoto gehen.

Als Bonbon noch hier ein Video vom Sitzbank-Richtungswechsel in unserem Shinkansen: https://youtu.be/OoIlZt17gJ0
Zur Erinnering: Im Shinkansen sitzt man immer in Fahrtrichtung.

Danke für den Bericht, sehr interessant! Ich war auch Mitte April in Japan und wollte genau diese Tour machen, hab dann aber schlichtweg verschlafen und es hätte von Nagoya aus nicht mehr als Tagesausflug geklappt....
Siehe auch meinen Bericht Tokyo-Okayama von heute früh !

Danke für den Bericht, sehr interessant! Ich war auch Mitte April in Japan und wollte genau diese Tour machen, hab dann aber schlichtweg verschlafen und es hätte von Nagoya aus nicht mehr als Tagesausflug geklappt....
Siehe auch meinen Bericht Tokyo-Okayama von heute früh !

Deinen Bericht hatte ich zum Anlass genommen, endlich mal meinen zu schreiben. :-)

Deinen Nachtzug habe ich übrigens auch irgendwo gesehen:
https://www.dropbox.com/sc/edt4biky816eeu7/AACZ4JLSijWRaME_T90lD1JUa

Jetzt weiß ich auch, wie er innen aussieht.

- kein Text -

Wie fast überall, hat man eine Art zweiten Bahnsteig unter Schienenoberkante. Wozu das gut ist, hab ich noch nicht verstanden.

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Hallo
Danke für die interessanten Bilder.

Für die Unterflurbahnsteige würde ich als Wartungstechniker meinen, dass sie einen Zugang zur Kontrolle der Laufwerke etc. darstellen. So können sie am Perron, ohne Beeinträchtigung des Publikumsverkehrs kontrolliert werden.

Gruss Guru

Hallo,

danke für deinen Bericht. Nach Japan möchte ich ja auch mal, nur wann...

Gruß aus dem Taunus

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

- kein Text -

Danke für den Bericht!

Gibt's im Shinkansen irgendeine Anzeige für die Position des Zuges im Seikan-Tunnel? In alten "Hakucho"-Zügen gab's eine Art Fortschrittsbalken mit der Anzeige, wie weit man im Tunnel vorangekommen ist.

Ich wusste auch gar nicht, dass es im Shinkansen gedruckte Menüs gibt. Sind sie in der Bordzeitschrift abgedruckt, oder bekommt man sie von der Verkäuferin? Gedruckte Menüs kannte ich nur von Limited Express-Zügen in der 1. Klasse.

Ich habe mir die neuen Fahrpläne von/nach Hokkaido auf hyperdia.com angeschaut und finde sie enttäuschend. Man hat zwar die Reisezeit von Aomori nach Hakodate erheblich verkürzt. Gleichzeitig hat man aber die Züge weiter nach Sapporo verlangsamt - "Super Hokuto" hat vor ein paar Jahren 3:10h für die Gesamtstrecke von Hakodate nach Sapporo benötigt. Heute dauert die Fahrt zwischen Shin-Hakodate nach Sapporo ganze 3:31h - obwohl die Strecke kürzer ist, weil man den 15minütigen Abschnitt von Hakodate nach Shin-Hakodate nicht mehr fahren muss. Und auf dem Rückweg von Sapporo nach Aomori hat man auch noch 25-30 Minuten Umsteigezeit in Shin-Hakodate :(

Und so wurde der Shinkansen-Zeitgewinn komplett zunichte gemacht - eine Fahrt von Sapporo nach Tokio dauert heute länger, als vor 2 Jahren. Sehr schade - ich hatte eigentlich vor, an einem Tag von Asahikawa im Norden nach Kagoshima im Süden zu fahren, das geht aber nicht mehr mit dem JR-Pass.

Danke für den Bericht!

Gibt's im Shinkansen irgendeine Anzeige für die Position des Zuges im Seikan-Tunnel? In alten "Hakucho"-Zügen gab's eine Art Fortschrittsbalken mit der Anzeige, wie weit man im Tunnel vorangekommen ist.

Nein. Im Scroller lief aber noch irgendwas dazu, wie toll neu jetzt die Verbindung durch den Tunnel ist. Ob da zwischen durch noch stand, wie weit man ist, kann ich nicht sagen.

Ich wusste auch gar nicht, dass es im Shinkansen gedruckte Menüs gibt. Sind sie in der Bordzeitschrift abgedruckt, oder bekommt man sie von der Verkäuferin? Gedruckte Menüs kannte ich nur von Limited Express-Zügen in der 1. Klasse.

Hab ich auch nur im JR East E5 Hokkaido-Shinkansen gesehen. Es war ein Pappblättchen, dass an jedem Sitz auslag.

Und so wurde der Shinkansen-Zeitgewinn komplett zunichte gemacht - eine Fahrt von Sapporo nach Tokio dauert heute länger, als vor 2 Jahren. Sehr schade - ich hatte eigentlich vor, an einem Tag von Asahikawa im Norden nach Kagoshima im Süden zu fahren, das geht aber nicht mehr mit dem JR-Pass.

Tja. In zwei Jahren soll der Shinkansen ja schneller durch den Tunnel. Vielleicht klappt es dann mit dem neuen Fahrplan wieder.

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!