Scheinbar wurden einige Probleme erkannt. Die klare und deutliche Benennung von Problemen ist der erste Schritt zur Verbesserung, auch wenn das einige hier im Forum anders sehen. Daher schön, dass DB Netz hier so deutlich ist.

Unkonventionelle Präsi, die ich so nicht vom Netz erwartet hätte. :)

Man kann bestimmt den ein oder anderen Ansatz daraus verwirklichen, wird aber doch am Ende wohl oft bei einem der folgenden Punkte landen:

- Idee lässt sich nicht mit EU-Recht vereinbaren (= die derzeit komplizierten Regeln gibts oft nur, weil man allem und jedem gerecht werden muss)

- die Streckenkapazität gibts nicht anders her

- die Kohle fehlt

Aber wie telemaxx schon schreibt, ist das Dokumentieren ja ein erster sinnvoller Schritt.

Bye. Flo.

- kein Text -

Kennt ihr schon das Projekt "Einfachbahn" und diese Präsentation dazu?

http://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2397888/o5iTCyf6vWCYzygJ6lp6-cb6QMs/10857188...

Nein, kannte ich nich nicht. Danke für den Link.

Für mich ist das Unternehmensorganisation bzw. Betriebswirtschaft auf bildungsfernem Niveau. Es beginnt mit einem "Erschreckensszenario" verschiedener Unternehmen, die am Markt nicht mehr erfolgreich waren.

Da werden einfach Firmennamen genannt ohne den Hintergrund zu beleuchten. Bei Kodak war es beispielsweise ein Technologiesprung, bei Arcandor/Karstadt und Hertie Mißmanagement und wahrscheinlich auch das Zusammenführen von Unternehmen die nicht zusammengehören.

Und nun kommt ein Team "Einfachbahn" daher, welches einen uralten Baukasten betriebswirtschaftlicher Beratung auspackt: Keep it smart and simple.

Die eigentliche Botschaft eines neuen Selbstbedienungs-/Kundeninformationssystems kommt erst ganz zum Schluß.

Einen Zug zu bestellen, den Strom dafür einzukaufen und einen Fahrplan zu bestellen wird nie so einfach sein wie ein McCroissant zu ordern.

Für mich zeigt dies nur, dass die Bahn einen erheblichen Nachholbedarf im Management hat. So eine Präsentation darf eigentlich nicht mit kostbaren Ressourcen eines Unternehmens erstellt werden.

Aber es ist Hoffnung in Sicht, dass überhaupt jemand nachdenkt..... bzw. es dokumentiert wird wie der Beitragsbaumeröffner schreibt...

Was fehlt ist beispielsweise eine Analyse wie viele Zugangsstellen das Netz überhaupt noch hat (Abbau von Gleisen mit Rampen/Umlademöglichkeit LKW, Firmengleisanschlüsse). Frage der Mindestabnahme: Nur noch Ganzzüge? Keine Einzelwagen.

Das Problem liegt wohl eher in den Hemmschwellen/Mindestabnahme und Zugangshürden....

Dort heißt es unter anderem:
- System Schiene ist durch seine Kompliziertheit teuer, sperrig und langsam, dies führt zu einem Nischendasein
- Marktanteile in den relevanten Transportmärkten (im Vergleich zum finanziellen Einsatz) bescheiden: Schienengüterverkehr: 17%, Schienenpersonenverkehr: 8%
- Bisherige Maßnahmen: Kosten senken, Prozesse optimieren, ab und zu mal eine kleine Veränderung, Preise erhöhen, Mehr Geld vom Staat
-> Führt nicht zu Neuem, sondern zu mehr vom Gleichen

Scheinbar wurden einige Probleme erkannt. Die klare und deutliche Benennung von Problemen ist der erste Schritt zur Verbesserung, auch wenn das einige hier im Forum anders sehen. Daher schön, dass DB Netz hier so deutlich ist.

Ziel des Programms ist es die Komplexität des Systems Schiene für den Kunden deutlich zu reduzieren, also die Einfachheit beim Zugang zum System zu erhöhen. M.E. genau der richtige Ansatzpunkt.

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