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Hallo Leute,

ein paar kurze Fragen:
1.) wie sieht die 1. Klasse in den S-Bahnen zwischen Kaiserslautern und Mannheim aus? Vorteile ggnüb. der 2. Klasse? Armlehnen? Tische?

2.) Was kostet ein 1. Klasse-Aufpreis für dieses Teilstück bei...
a.) ...BC100
b.) ...Flexpreis 2. Klasse Kaiserslautern - Frankfurt (ICE ab Mannheim)

Danke im Voraus sagt der
Pröter

Hi Pröter,

es gibt meines Wissens einen modernisierten ET425 im Umlauf, da lohnt sich die erste Klasse. Ansonsten meiner Meinung nach nicht.

Fotos siehe https://www.facebook.com/sbahnrheinneckar
Beitrag vom 06. November 2015

Was fährt noch zwischen Mannheim und Kaiserslautern? Der Süwex-Flirt? Da kann ich nichts dazu sagen.

Zu den Aufpreisen im VRN siehe http://www.vrn.de/vrn/frei/tickets/018656/index.html

Herzliche Grüße
Hans

Danke erstmal!

es gibt meines Wissens einen modernisierten ET425 im Umlauf, da lohnt sich die erste Klasse. Ansonsten meiner Meinung nach nicht.

Nur einen - und andere nicht?
Weißt du, wie es mit Tischen und Armlehnen aussieht? Gibt's die nur in der 1.? Oder auch in der 2.? Oder gar nicht? Und wie ist das in den nicht-modernisierten ET?

Was fährt noch zwischen Mannheim und Kaiserslautern? Der Süwex-Flirt? Da kann ich nichts dazu sagen.

Wegen der Zeitlage für uns nicht nutzbar.

Zu den Aufpreisen im VRN siehe http://www.vrn.de/vrn/frei/tickets/018656/index.html

Darf ich einen VRN-Aufpreis mit BC100 bzw. ICE-Flexpreis kombinieren?

Danke erstmal!

es gibt meines Wissens einen modernisierten ET425 im Umlauf, da lohnt sich die erste Klasse. Ansonsten meiner Meinung nach nicht.

Nur einen - und andere nicht?

Das weiß ich leider nicht. Einer ist sicher dabei (auf der S2 s.i.w.).

Weißt du, wie es mit Tischen und Armlehnen aussieht? Gibt's die nur in der 1.? Oder auch in der 2.? Oder gar nicht? Und wie ist das in den nicht-modernisierten ET?

Armlehnen nur zum Gang hin in beiden Klassen.
Tische nur sehr kleine auf dem Mülleimer und nur in der 1. Klasse. Dort auch 2 Schuko-Steckdosen.
Bis auf die Steckdosen und die neuen Sitze ist das in meinen Augen kein Fortschritt zu unmod. Die Sitze sind aber um Welten besser :-)

Zu den Aufpreisen im VRN siehe http://www.vrn.de/vrn/frei/tickets/018656/index.html

Darf ich einen VRN-Aufpreis mit BC100 bzw. ICE-Flexpreis kombinieren?

Das kann ich leider nicht abschließend beantworten, würde aber bejahen, da Du einen gültigen Fahrausweis 2. Klasse besitzt.
Aus den AGB werde ich leider auch nicht schlauer dahingehend. Ruf doch einfach mal dort an, Tel 01805-8764636, 14 ct/min.

Nur einen - und andere nicht?

Das weiß ich leider nicht. Einer ist sicher dabei (auf der S2 s.i.w.).

es ist noch unregelmäßig. Als Faustregel:

S2: meistens
S1: meistens, wenn der Zielbahnhof Kaiserslautern ist
S1: selten, wenn der Zielbahnhof Homburg/Saar ist

Moin,

Ich fahre dort in der 1. Klasse regelmaessig. Es lohnt dort um garantiert einen Sitzplatz zu haben.

Mit BC100 2. Klasse muss ein Übergang gekauft werden, da es dort aber einen Verkehrsverbund gibt, muss ein Produktwechsel auf B in der 1. Klasse gekauft werden. Kostet dann von Mannheim nach Kaiserslautern 11,50 EUR einfach.

obwohl man dazu sagen muss, dass die Auslastung der S-Bahnen deutlich gesunken ist, seitdem der SÜWEX fährt. Es fahren eben nur noch die S-Bahn, die wegen ihres Reiseziels müssen bzw. Schawarzfahrer auf Grund der seltenen Kontrolle. Letzteres, also das Publikum, ist aber wieder ein Argument für die 1. Klasse, gerade je näher man sich in Richtung Ludwigshafen/Mannheim bewegt

Moin Thomas,

das stimmt, aber die fruehen Zuege ab 05 Uhr sind halt nur S-Bahnen.

Und ja, das Publikum in der 2. Klasse ist teilweise sehr speziell. Deshalb nur 1. Klasse.

Moin,

Ich fahre dort in der 1. Klasse regelmaessig. Es lohnt dort um garantiert einen Sitzplatz zu haben.

Mit BC100 2. Klasse muss ein Übergang gekauft werden, da es dort aber einen Verkehrsverbund gibt, muss ein Produktwechsel auf B in der 1. Klasse gekauft werden. Kostet dann von Mannheim nach Kaiserslautern 11,50 EUR einfach.

Echt? Genügt es nicht, einfach ein Übergangsprodukt des Verbundes zu kaufen? Die Logik dahinter erschließt sich mir schon, nur, was mache ich bei einer verbundinternen Strecke, auf der es keinen ICE/IC-Parallelverkehr, auch nicht auf Teilstrecken, gibt (z. B. Heidelberg-Eberbach)? Hat man dann mit der MBC 100 2. Kl. Pech gehabt und muss ein Verbundticket + 1. Klasse-Übergang nach Verbundtarif lösen?

Soviel zur Theorie. In der Praxis dürfte das doch nicht so interessant sein. Zumindest habe ich im RE Nürnberg-Bayreuth vor Jahren (VGN-Tarif, kein FV-Parallelverkehr (mehr)) mal mitbekommen, wie der KiN einem Mitreisenden mit MBC 100 2. Kl. einen Kinderfahrschein als Übergang entsprechend den VGN-Regularien verkauft hat. Oder war das nur ein sehr kulanter Mitarbeiter?

Grüße,
Claus_NN

Echt? Genügt es nicht, einfach ein Übergangsprodukt des Verbundes zu kaufen? Die Logik dahinter erschließt sich mir schon, nur, was mache ich bei einer verbundinternen Strecke, auf der es keinen ICE/IC-Parallelverkehr, auch nicht auf Teilstrecken, gibt (z. B. Heidelberg-Eberbach)? Hat man dann mit der MBC 100 2. Kl. Pech gehabt und muss ein Verbundticket + 1. Klasse-Übergang nach Verbundtarif lösen?

Nein. Man kauft sich einen Klassenwechsel nach DB-Tarif. Wo ist das Problem?

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Weg mit dem 4744!

Echt? Genügt es nicht, einfach ein Übergangsprodukt des Verbundes zu kaufen? Die Logik dahinter erschließt sich mir schon, nur, was mache ich bei einer verbundinternen Strecke, auf der es keinen ICE/IC-Parallelverkehr, auch nicht auf Teilstrecken, gibt (z. B. Heidelberg-Eberbach)? Hat man dann mit der MBC 100 2. Kl. Pech gehabt und muss ein Verbundticket + 1. Klasse-Übergang nach Verbundtarif lösen?

Nein. Man kauft sich einen Klassenwechsel nach DB-Tarif. Wo ist das Problem?

Hi JeDi,

das Problem ist ja scheinbar, dass der Klassenwechsel nach DB-Tarif im Nahverkehr gar nicht ausstellbar ist, wenn dort Verbundexklusivität gilt. Oder kannst du (und vor allem auch deine Kollegen ;-)) das? Und wie würde der Preis berechnen? 60% des Normalpreises ist ja schwierig, weil es im Grunde gar keinen NV-Normalpreis gibt.

anhand der Kilometer-Tabelle. Wenn ich eine Fahrkarte zur Weiterfahrt zur Zeitkarte kaufe, zahle ich auch DB-Tarif und kann meine BC-50 verwenden.

anhand der Kilometer-Tabelle. Wenn ich eine Fahrkarte zur Weiterfahrt zur Zeitkarte kaufe, zahle ich auch DB-Tarif und kann meine BC-50 verwenden.

Da haben wir gleich einen der bestimmten Fälle.

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Weg mit dem 4744!

das Problem ist ja scheinbar, dass der Klassenwechsel nach DB-Tarif im Nahverkehr gar nicht ausstellbar ist, wenn dort Verbundexklusivität gilt. Oder kannst du (und vor allem auch deine Kollegen ;-)) das?

Natürlich geht das, sonst würde ich das ja nicht schreiben...

Und wie würde der Preis berechnen? 60% des Normalpreises ist ja schwierig, weil es im Grunde gar keinen NV-Normalpreis gibt.

Doch, den gibts. Muss es für bestimmte Fälle sogar geben.

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Weg mit dem 4744!

Was die Steckdosen betrifft noch eine kleine Ergänzung: diese gibt es nur in den modernisierten Fahrzeugen (es sollen ja nach und nach alle ET 425 der S-Bahn Rhein-Neckar dem "Redesign" unterzogen werden, da für die gewonnene Neuausschreibung der S-Bahn Rhein-Neckar Los 1 gewisse Qualitätsstandards von Gebrauchtfahrzeugen gefordert wurden, siehe: http://www.vrn.de/vrn/aktuelles/presse/meldungen/011349/index.html).
Die Steckdosen befinden sich jeweils an der Zugspitze und am Zugende in dem Bereich vor bzw. hinter der ersten und letzten Tür. Das heißt in der 1. Klasse gibt es bei mod. Fahrzeugen überall Steckdosen und in der 2. Klasse eben nur am Zugende bzw. an der Zugspitze (dort wo sich dann eben gerade die 2. Klasse befindet :)). Armlehnen gibt es aber fast in allen Fahrzeugen in beiden Klassen (außer bei den (ehemaligen?) DB Regio 425ern, die noch die Treppenstufen beim Einstieg besitzen).

Das heißt in der 1. Klasse gibt es bei mod. Fahrzeugen überall Steckdosen und in der 2. Klasse eben nur am Zugende bzw. an der Zugspitze (dort wo sich dann eben gerade die 2. Klasse befindet

falsch, Steckdosen gibt es im 2. Klasse-Bereich nur an der ersten Sitzgruppe hinter der Tür, die zweite und auch letzte Sitzgruppe besitzt keine Steckdose. Wie es im 1. Klasse-Bereich aussieht, weiß ich nicht, vermutlich aber wohl genauso.

Das heißt in der 1. Klasse gibt es bei mod. Fahrzeugen überall Steckdosen und in der 2. Klasse eben nur am Zugende bzw. an der Zugspitze (dort wo sich dann eben gerade die 2. Klasse befindet

falsch, Steckdosen gibt es im 2. Klasse-Bereich nur an der ersten Sitzgruppe hinter der Tür, die zweite und auch letzte Sitzgruppe besitzt keine Steckdose. Wie es im 1. Klasse-Bereich aussieht, weiß ich nicht, vermutlich aber wohl genauso.

Stimmt.

Ich hatte die ursprüngliche Mitteilung zum Redesign so verstanden, dass dort an allen Plätzen Steckdosen vorhanden sind, ich habe aber gerade noch einmal nachgeschaut (saß bis jetzt nur auf dem 4er Platz an der Tür) und es wurden tatsächlich nur jew. 8 Steckdosen pro Fahrzeug verbaut (was ja ein ziemlicher Witz ist, wenn das als große Neuerung verkauft wird).

Anbei noch ein Foto von der 1. Klasse (bin ich selbst noch nicht gefahren): http://www.vrn.de/mam/vrn/aktuelles/presse/images/2015/pr__sentation_redesign_et_425_5-...

Liebe Grüße

ich bin auch noch nicht in der 1. Klasse gefahren, jedoch bereits in der neuen 2. Klasse. Ich finde die Sitze durch das dicke Polster und die angenehme Kopfmulde gelungen. Leder ist in der Regel unnötig wenn man bekleidet ist, jedoch bei der Kopfmulde ganz sinnvoll, da sich dort Bakterien weniger halten und es direkt Körperkontakt gibt, insbesondere bei einer Glatze. Jedoch berührt das Redisgn leider nicht das grundlegende Problem: Die 90-Grad-Rückenlehne !!

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