Moin,

erstmal schließe ich mich denen hier an:

Somit herzlich willkommen zum zweiten Teil meiner kleinen Serie über die Stationen zwischen Döbeln Zentrum/Döbeln Ost und Meißen Triebischtal (jeweils ausschließlich). Die geschichtlichen Hintergründe sind im ersten Teil nachzulesen. Heute im zweiten Teil besuchen wir den Bahnhof Nossen. Das war einstmals ein richtiger Bahnknoten mit Bahnstrecken in fünf Richtungen. Die drei von ihm ausgehenden Strecken möchte ich anfangs kurz vorstellen. Es handelt sich um eine Schmalspurbahn nach Südosten sowie zwei Normalspurstrecken: Eine von Norden und eine nach Süden. Wie schon im ersten Teil stütze ich mich bei der Darstellung auf Peter Wunderwalds kürzlich erschienenes Nossen-Buch, ergänzt durch diverse Internetseiten.

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Südwärts führt die nach sächsischer Terminologie als NM-Linie bekannte Strecke nach Moldau. Der Bahnhof liegt heute in Tschechien und heißt Moldava v Krušných horách. Von dort aus bestand durch die Prag-Duxer Eisenbahngesellschaft Anschluß nach Böhmen hinein. Die deutsche Strecke wird noch zwischen Freiberg und Holzhau im Reiseverkehr bedient. Von dort bis Hermsdorf-Rehefeld, dem letzten Bahnhof in Deutschland, fuhr 1972 der letzte Zug, der grenzüberschreitende Abschnitt ist seit 1945 ohne Verkehr. Die Teilstrecke Freiberg - Moldau wurde 1885 eröffnet, ihre Blütezeit hatte sie in den Jahren bis 1918 durch den Transport böhmischer Braunkohle. Der Abschnitt Nossen - Freiberg ist der älteste, er wurde am 15. Juli 1873 durch die Leipzig-Dresdner Eisenbahn (LDE) eröffnet. Das vorgesehene zweite Gleis kam nie, 1923 wurde die Strecke zur Nebenbahn degradiert. Am 24. September 1977 fuhr auf der Zellwaldbahn der letzte Reisezug. Als Umleitungsstrecke wurde sie dennoch modernisiert. 1986 endete der durchgehende Güterverkehr, bis Ende 2014 wurde noch Großschirma von Freiberg aus bedient. Die Strecke ist durch die Regio Infra Service Sachsen GmbH gepachtet, es verkehren derzeit nur vereinzelte Sonderzüge.

Die Bahnstrecke von Riesa nach Nossen wurde durch die LDE initiiert, wurde jedoch als Staatsbahn eröffnet. Am 5. April 1877 ging der Nordabschnitt nach Lommatzsch in Betrieb, Nossen wurde am 15. Oktober 1880 erreicht. Zum Sommerfahrplan 1998 endete der Reiseverkehr. Nach dem Bau einer Umgehungsstraße ist die Strecke bei Riesa unterbrochen. Dicht bei Nossen befindet sich am Werkbahnhof Rhäsa der Anschluß eines Tanklagers, das regelmäßig im Güterverkehr bedient wird. Nach der offiziellen Stillegung der Strecke Rhäsa - Riesa gründete sich die Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE). Sie übernahm im Januar 2014 pachtweise diesen Abschnitt, im Juni 2015 kam der Abschnitt Nossen - Rhäsa hinzu. Neben dem Tanklager verkehren einzelne Züge zum Getreidehandel nach Starbach, die übrige Strecke ist nicht befahrbar.

Am 31. Januar 1899 wurde die Strecke Wilsdruff - Nossen als letzter Abschnitt der Strecke von Freital-Potschappel her eröffnet. Nach Jahren der Vernachlässigung fuhr am 27. Mai 1972 der letzte Reisezug. Noch bis zum 3. Dezember 1973 bestand von Nossen aus Güterverkehr. Die Hochbauten der Schmalspurbahn sind im Bahnhof Nossen noch erhalten, dieser Bereich ist heute offenbar nicht mehr zugänglich. Kehren wir nun zurück zur Normalspur und kommen wir zu den Bildern.

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Die Bilder folgen dann gleich.