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Hallo liebe Gemeinde,
ich hab da mal wieder ne Frage - is wohl eher eine für die Lokführer des Fernvekehrs, aber wer ansonsten ne Lösung hat darf natürlich auch gern helfen :) ansonsten sind angeregte Disskusionen auch herzlich willkommen :)
Und zwar haben wir hier grad das Thema 101er ohne SSTF (Seitenselektive Türfreigabe Fernverkehr) - ich war bisher eigentlich immer der Meinung, dass alle 101er mit SSTF ausgerüstet sind und nur die 120er nicht. Nun wird mir grad erzählt, dass doch nen paar einser (4?) keine SSTF haben. Weiß jmd. zufällig genau wieviele es sind und welche?

Vielen Dank für Antworten :)
Grüßel ausm 14537
Jan aus MD

Die Aussage ist richtig. Die MET-101er haben nur das normale TB0, kein SSTF. Das sind 101 124/126/130/131. Das hängt mit dem Zugbus zusammen. Die anderen 101 haben einen Zugbus für SSFT und FIS, die MET-101 nur für den MET, die unterschiedlichen Zugbusse vertragen sich nicht miteinander. Deshalb soll eine MET-101 nicht vor einem FIS-Wagenpark laufen, muß dies trotzdem ausnahmsweise gemacht werden darf nur die 13-polige IS-Leitung zwischen Lok und Wagenpark gekuppelt werden, nicht die 18-polige.

Hi ho,

danke für die Antwort, darauf hätte ich ja auch fast selber kommen könne, wenn ich genau nachgedacht hätte :-D Nee obwohl, wäre ich auch nich drauf gekommen *lach*
Jetzt nochmal kurz ne Frage zur IS-Leitung (das wird jetzt für mich peinlich :-/ ) du sagtest es darf nur die 13-polige gekuppelt werden, woran erkenn ich denn den unterschied? Sind die heutzutage nich alle 18 polig? Sorry, aber da steh ich grad voll aufm Schlauch, hab mich zu lang nich mehr damit beschäftigt :(

Grüßel mittlerweile ausm 2045 aufm weg nach Magdeburg :)
Jan aus MD

Das Kabel ist bei der 18-poligen Leitung dicker und zumindestens bei den Lokomotiven haben Stecker und Steckdose einen roten Streifen. 13-polige Kabel gibt es meines Wissens nach auch nur noch auf den MET-Loks und an einigen alten IC-Wagen(ohne FIS-Anzeigen).

Die MET-101er haben nur das normale TB0, kein SSTF. Das sind 101 124/126/130/131.

Das stimmt so nicht. Alle 145 Loks haben SSTF. Die 4 MET-Loks haben nur SSTF eines anderen Herstellers, nämlich BT, und das schon seit Auslieferung.

Die anderen 101 haben einen Zugbus für SSFT und FIS,

und diser Zugbus wurde Nachgerüstet, jedoch von einer anderen Firma. FIS spiellt dabei in der Lok keine Rolle.

die MET-101 nur für den MET, die unterschiedlichen Zugbusse vertragen sich nicht miteinander. Deshalb soll eine MET-101 nicht vor einem FIS-Wagenpark laufen, muß dies trotzdem ausnahmsweise gemacht werden darf nur die 13-polige IS-Leitung zwischen Lok und Wagenpark gekuppelt werden, nicht die 18-polige.

Diesen Absatz kann ich so bestätigen.

TB0 haben übrigens auch alle 145 Loks. In den 4 Metropolitan Loks ist die Bedienung nur wiederum anders.
Anersherum dürfen auch im Regelfall keine Serien 101er den MET bepannen.Die 4 MET Loks führen deshalb extra 2 18polige für den MET Wagenpark und 2 13polige IS-Leitungen für die anderen Züge mit.

Die MET-101er haben nur das normale TB0, kein SSTF. Das sind 101 124/126/130/131.

Das stimmt so nicht. Alle 145 Loks haben SSTF. Die 4 MET-Loks haben nur SSTF eines anderen Herstellers, nämlich BT, und das schon seit Auslieferung.

Das die MET-Loks eine seitenselektive Türfreigabe haben ist mir schon klar, allerdings nicht für den normalen IC-Park um den es hier ging. Eine seitenselektive Türfreigabe haben die 4 MET-Loks nur in Verbindung mit dem WTB-Bus mit dem MET-Wagenpark.

Das Problemchen wird aber demnächst eh reduziert, wenn immer mindestens zwei der vier MET-Loks im Sandwich mit dem MET-Langzug unterwegs sind.

Die vier MET-Loks hatten ja einen extra Umlaufplan in dem meist nur die MET-Züge, Nachtzüge und Güterzüge geplant waren.

Das Problemchen wird aber demnächst eh reduziert, wenn immer mindestens zwei der vier MET-Loks im Sandwich mit dem MET-Langzug unterwegs sind.

Warum wird da das Problemchen reduziert?
Bis jetzt sind immer zwei Loks mit den zwei METs unterwegs, also zwei Loks frei für andere Züge. Ab Dez. sollen dann immer zwei Loks an einem Lang-MET beschäftigt werden. Also weiterhin zwei Loks frei für andere Züge.
Oder seh ich da was falsch?
In wieweit dann die SSTF funktioniert ist wohl noch offen.

Das Problemchen wird aber demnächst eh reduziert, wenn immer mindestens zwei der vier MET-Loks im Sandwich mit dem MET-Langzug unterwegs sind.

Warum wird da das Problemchen reduziert?
Bis jetzt sind immer zwei Loks mit den zwei METs unterwegs, also zwei Loks frei für andere Züge. Ab Dez. sollen dann immer zwei Loks an einem Lang-MET beschäftigt werden. Also weiterhin zwei Loks frei für andere Züge.
Oder seh ich da was falsch?
In wieweit dann die SSTF funktioniert ist wohl noch offen.

Zur Zeit fährt ja nur eine MET-Garnitur, oder hat sich daran letztens etwas geändert? Deshalb sind die MET-Loks zur Zeit eher auf "normalen" Leistungen anzutreffen, und eben das wird sich ab Dezember wieder dahingehend ändern, dass immer zwei Loks fest verplant sein werden. Das die Loks einen eigenen Umlaufplan haben, wusste ich nicht, ist aber logisch, wenn man sich diesen Thread hier durchliest - Danke an dieser Stelle für die Info @ICE-TD!

Zur Zeit fährt ja nur eine MET-Garnitur, oder hat sich daran letztens etwas geändert? Deshalb sind die MET-Loks zur Zeit eher auf "normalen" Leistungen anzutreffen, und eben das wird sich ab Dezember wieder dahingehend ändern, dass immer zwei Loks fest verplant sein werden. Das die Loks einen eigenen Umlaufplan haben, wusste ich nicht, ist aber logisch, wenn man sich diesen Thread hier durchliest

Die zweite MET Garnitur (Tz 931) dürfte in 2-3 Wochen aber wider zur Verfügung stehen. Die Fertigstellung der 2.Teilrevison in ANX ist bereits ab heute in Verzug.
Der Umlaufplan sieht aber keine Güterzüge mehr vor, das wurde schon vor mindestens 3 Jahren aufgegeben. Also neben den METs vor allem Nachtzüge, ausländische Parks und Fbzs.

Zur Zeit fährt ja nur eine MET-Garnitur, oder hat sich daran letztens etwas geändert? Deshalb sind die MET-Loks zur Zeit eher auf "normalen" Leistungen anzutreffen, und eben das wird sich ab Dezember wieder dahingehend ändern, dass immer zwei Loks fest verplant sein werden. Das die Loks einen eigenen Umlaufplan haben, wusste ich nicht, ist aber logisch, wenn man sich diesen Thread hier durchliest

Die zweite MET Garnitur (Tz 931) dürfte in 2-3 Wochen aber wider zur Verfügung stehen. Die Fertigstellung der 2.Teilrevison in ANX ist bereits ab heute in Verzug.
Der Umlaufplan sieht aber keine Güterzüge mehr vor, das wurde schon vor mindestens 3 Jahren aufgegeben. Also neben den METs vor allem Nachtzüge, ausländische Parks und Fbzs.

Das mit den ausländischen Parks ist aber auch eine etwas difizile Sache. Die MET sind immer zwischen Stuttgart und Berlin gefahren, ausländische Parks gibts aber viele in München (IC/EC München-Italien, ein paar 101-Leistungen), nur einige wenige in Berlin (EC Richtung Tschechien) und die EC in die Schweiz. Österreichische Parks werden oft mit ÖBB-Maschinen bespannt, aus Frankreich, Belgien, Holland und Dänemark kommen keine Wagenparks im Tagesreiseverkehr nach Deutschland. Polen wird mit Diesel oder der E186 bespannt. Da sind dann wohl immer einige Leerfahrten nötig gewesen.

Den aktuellen Umlaufplan kenne ich nicht, aber vor ein oder zwei Jahren gehörten z.B. Züge wie der "Jan Kiepura", NZ 242/243, EC 114/115(noch mit östereichischem Wagenpark) häufig zu den Leistungen dieser Loks, ebenso einzelne Fbz(Pbz)-Züge.

Den aktuellen Umlaufplan kenne ich nicht, aber vor ein oder zwei Jahren gehörten z.B. Züge wie der "Jan Kiepura", NZ 242/243, EC 114/115(noch mit östereichischem Wagenpark) häufig zu den Leistungen dieser Loks, ebenso einzelne Fbz(Pbz)-Züge.

Joa, man wird da dann schon entsprechend getrickst haben, um Leerfahrten zu vermeiden ;)

Gibt es bei den 101ern sonst eigentlich noch irgendwelche technischen Unterschiede, die einen eigenen Umlaufplan zur Folge haben oder fahren die restlichen 101er alle im gleichen Plan und können beliebig getauscht werden?

Umlaufpläne gibt es mehrere, technisch begründet sind allerdings nur zwei, einmal für die MET-Loks und ein zweiter für die 101 140-144(ETCS-Loks), wobei die ETCS-Loks soweit ich das sehe, mittlerweile auch bundesweit eingesetzt werden.

Umlaufpläne gibt es mehrere, technisch begründet sind allerdings nur zwei, einmal für die MET-Loks und ein zweiter für die 101 140-144(ETCS-Loks), wobei die ETCS-Loks soweit ich das sehe, mittlerweile auch bundesweit eingesetzt werden.

Interessant, dankeschön!

Umlaufpläne gibt es mehrere, technisch begründet sind allerdings nur zwei, einmal für die MET-Loks und ein zweiter für die 101 140-144(ETCS-Loks), wobei die ETCS-Loks soweit ich das sehe, mittlerweile auch bundesweit eingesetzt werden.

Es gibt 3 Ausführungen der BR 101
- 136Stück Standard "S"
- 5 Stück ETCS "E"
- 4 Stück Metropolitan "M"
Für Loks der Ausführungen "E+M" gibt es extra Umlaufpläne.
Auch die Pläne für "E" sind weiterhin in Kraft. Es kommt natürlich gelegentlich vor, das diese Loks mal aus ihren Plänen ausscherren, wenn andere Loks mal defekt sind oder zur Instandhaltung müssen. Der "E" Umlauf ist so gestrickt das die Loks möglichst oft die ETCS Teststrecke Berlin - Halle/Leipzig befahren, und nur in Hamburg und Berlin instandgehalten werden können/dürfen, obwohl seit längerem kein ETCS gefahren wird.
Um mal zum Anfangsthema zurückzukommen, Die 5 Loks der ETCS Ausführung haben die SSTF Nachrüstung erst viel später erhalten als die "S" Loks.

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