Guten Morgen,

also in DK Flensburg-Kopenhagen fahren die nicht. Sie fahren Flensburg-Arhus und Puttgarden-Kopenhagen.

Auf letzterer Strecke gibt es ungefähr bei Vordingborg schon einen sehr schnellen Streckenabschnitt der mind. 160 km/h hergibt!

Viele grüße

In DK wurden viele Streckenabschnitte auf 180 km/h zugelassen.

Weißt du, was dort für eine Zugbeeinflussung verlegt/verbaut ist? Ortsfeste Signalisierung oder Führerstandssignalisierung?

+ München => Ingolstadt (200 km/h nur zwischen München und Petershausen!)
+ Ingolstadt => Nürnberg (300 km/h)

Grüße,
ExpressFreak

160 km/h zwischen München und Petershausen

Aufgrund unüberwindbarer Störungen in der LZB wurde diese vom EBA außer Betrieb genommen. Es müssten Teile ausgetauscht werden die nicht im Verhältnis des Fahrzeitgewinns stehen.

Hallo!

D: Strecke Passau-Nürnberg-Frankfurt-NRW (die ICE´s von/nach A)
+ Nürnberg => Würzburg (zw. Neustadt und Iphofen 200 km/h)
+ Würzburg => Abzw. Rohrbach (250 km/h)
+ Abzw. Rohrbach => Nantenbach (200 km/h)
+ Köln => Duisburg (200 km/h)

Deshalb hab' ich ja Abschnitte zw. Nürnber und Würzburg,... geschieben. ;-)

D: Strecke Salzburg-München-Stuttgart-Frankfurt
+ Augsburg => Ulm (zw. Augsburg und Dinkelscherben 200 km/h)
+ Stuttgart => Mannheim (250 km/h)

*schäm*: Die coolste NBS/SFS in D hab' ich vergessen. :-)

+ Mannheim => Frankfurt (200 km/h)

m b g,
Anoj

Hallo!

Erst ab Walhorn (etwa 8 min. hinter Aachen) bis Chenee (Ende des Tunnels) und dann wieder ab Ans (Ende der Rampe/Beginn der LGV) bis Lovain. Lovain-Bruessel weiss ich nicht.

Naja, die paar min sind "wurscht".

m b g,
Anoj

Lovain-Bruessel weiss ich nicht.

Leuven(!) - Brussel sind, so wie die Trassierung und Zugsicherung ausschaut, 200 km/h in Zukunft möglich. Derzeit wird aber auf den Regionalbahnhöfen an Sicherheitswänden und weiteren Dingen gearbeitet, dass die beiden mittleren Ferngleise (Richtungsbetrieb) in Betrieb gehen können.

Hallo!

auf der Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist 200 km/h

...hab' gar nicht gewusst, dass die Züge von Basel nach Bern über Olten bzw. die NBS fahren. ...man lernt nie aus

Genau aus diesem Grund hat die SBB der DB die ETCS-Fahrzeugausrüstung bezahlt.

In den ersten beiden Betriebsjahren wurde mit 160 km/h gefahren. Dies wegen der verpäteten Inbetriebnahme vom ETCS Level 2. Seit 2007 ist dieses System aber scharf geschaltet und erlaubt nun die Züge mit Zugfolgezeiten von 120 Sekunden in jeder halben Stunde drei Züge hintereinander mit 200 km/h verkehren zu lassen.

Die Strecke ist für 200 km/h zugelassen, aber wird dort auch diese Geschwindigkeit
gefahren? Nach meiner Info sind es aktuell nur 160 km/h.

Gruss
Rainer1204

Nö, dort wird ganz "normal" 200 km/h gefahren, Voraussetzung für das Befahren dieser Strecke ist jedoch ETCS. Ich weiß nicht, ob ein Fahrzeug ohne ETCS überhaupt auf die Strecke darf...

"Ist eigentlich geplant, Richtung Westen (Hengelo & Bad Bentheim) eine HGV-Linie zu erstellen? In Kombination mit einer NBS Bad-Bentheim - Hannover wäre das doch ne tolle Sache: Amsterdam - Berlin in drei Stunden, wenn auch das Trappenschutzgebiet mit 300 km/h durchfahren werden darf)

Wahrscheinlich fehlt jedoch das entsprechende Fahgastaufkommen, das eine solche Investition vertretbar machen würde."

Ich habe schon desöfteren über eine Verbesserung der Strecke Amsterdam-Osnabrück nachgedacht. Für mich sind dort 200 km/h Spitzengeschwindigkeit ausreichend. Mit einer NBS 200 km/h von Amersfoort über Deventer, Enschede und Gronau nach Rheine könnte man die Fahrzeit Amsterdam-Osnabrück auf ca. 130 Minuten reduzieren, auch ohne Bad Bentheim-Osnabrück ausbauen zu müssen. Ein Ausbau zwischen Amsterdam und Osnabrück für höhere Geschwindigkeiten als 200 km/h halte ich für nicht sinnvoll, da man dann praktisch alle Halte zwischen Osnabrück und Amsterdam aufgeben müsste. Gerade das wird die NS niemals wollen. Theoretisch würde es auch ein Ausbau der bestehenden Strecke auf 200 km/h tun (wäre wahrscheinlich auch rechtlich schneller durchzudrücken). Der Neubau von Rheine nach Enschede sollte aber in jedem Fall erfolgen, um Enschede wieder direkt an das Fernverkehrsnetz anzubinden.

Zumindest für den Abschnitt Amsterdam-Enschede glaube ich nicht an mangelndes Fahrgastaufkommen. Eine schnelle Strecke östliche Niederlande-Amsterdam/Rotterdam würde sich alleine schon für den Binnenverkehr in den Niederlanden lohnen. Es wundert mich schon lange, dass es so krampfhafte Bestrebungen gibt, die Strecke Amsterdam-Groningen auszubauen, aber die ungleich wichtigere Strecke Richtung Hengelo/Enschede offensichtlich keine Verbesserungen erhalten soll.

Auf der internationalen Ebene Niederlande-Deutschland denke ich, dass bei einer Fahrzeit von 130 Minuten vom Amsterdam bis Osnabrück ein Stundentakt gefahren werden kann: alle zwei Stunden von Osnabrück weiter nach Berlin/Polen, alle zwei Stunden Richtung Kopenhagen. Dürfte mit den neuen ICX-Zügen kein Problem sein. Man könnte sogar noch weiter denken: in Schipol könnte man die NBS nach Brüssel erreichen und theoretisch durchgehende Züge Kopenhagen-Hamburg-Osnabrück-Schipol-Brüssel fahren.

Man kann weiterhin folgendes feststellen: für den Binnenverkehr der Niederlande wäre also Enschede-Amstersam sehr bedeutsam. Für Arnheim-Oberhausen gilt das nicht. Diese Strecke ist für den Binnenverkehr der Niederlande bedeutungslos. Aus Sicht der Niederlande würde das nochmal zusätzlich für einen Ausbau Enschede-Amsterdam sprechen, obwohl international gesehen natürlich die Strecke Arnheim-Oberhausen wichtiger ist.

Eine NBS Amsterdam-Rheine wäre auch deshalb sinnvoll, weil man einen Teil des Güterverkehrs, der bis jetzt - wie ich vermute - über Betuwe läuft, auf diese Strecke verlagern kann. Güterzüge Niederlande-östliches Ruhrgebiet könnten dann alle über Enschede-Rheine-Münster laufen, auch die Güterzüge von den Niederlanden in Richtung München oder Dresden (über Rheine-Münster-Hamm-Kassel).

NBS Bad Bentheim-Hannover: wird niemals kommen. Um eine NBS von Osnabrück nach Hannover rentabel zu machen, müssten mit aller Gewalt auch die Züge Ruhrgebiet-Berlin über Osnabrück geleitet werden. Um über Osnabrück-Hannover dann schneller zu sein als über Bielefeld, muss man wiederrum eine NBS vom Ruhrgebiet nach Osnabrück bauen usf.

Viele Grüße

Dr. O.

Ist eigentlich geplant, Richtung Westen (Hengelo & Bad Bentheim) eine HGV-Linie zu erstellen?

Ursprünglich gab es bei uns drei HGV-Planungen:

1. HSL-Zuid: Amsterdam-Rotterdam, weiter Richtung Paris
2. HSL-Oost: Amsterdam-Arnhem, weiter Richtung Frankfurt
3. HSL-Noord: Amsterdam-Groningen, weiter Richtung Hamburg

Von diesen Planungen ist nur 1 verwirklicht. 2 und 3 wurden abgesagt.

Eine HGV-Linie Amsterdam-Hengelo, weiter Richtung Berlin ist bei uns niemals ein Thema gewesen.

In Kombination mit einer NBS Bad-Bentheim - Hannover wäre das doch ne tolle Sache: Amsterdam - Berlin in drei Stunden, wenn auch das Trappenschutzgebiet mit 300 km/h durchfahren werden darf)

Klar ist das für uns ICE-Fans eine tolle Sache...:)

Wahrscheinlich fehlt jedoch das entsprechende Fahgastaufkommen, das eine solche Investition vertretbar machen würde.

Nicht nur das.

Es gibt eine Alternative für Amsterdam-Hengelo-Berlin, nämlich Amsterdam-Duisburg-Berlin. Diese Alternative durfte mehr Potential haben: 1. auf Amsterdam-Duisburg hat man zugleich den Süddeutschlandverkehr, und 2. Duisburg-Berlin hat mehr Potential als Hengelo-Berlin.

Das soll nicht heißen, dass ein Ausbau von Amsterdam-Hannover uninteressant sei (in OS steigt man ja nach HH um), aber es gibt halt Strecken die man mit dem benötigten Geld besser ausbauen kann.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.