Immer derselbe Bahnhof, Teil 11.1 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Dienstag, 15.03.2016, 17:29 (vor 3704 Tagen)

Moin,

wie schon letzte Woche steht heute ein landeshauptstädtischer Vorstadtbahnhof auf dem Fahrplan. Pünktlich nach der Landtagswahl erreichen wir Magdeburg. Wahlplakate gibt nicht zu sehen. Meine Aufnahmen entstanden am Morgen des 5. September 2015, entsprechend lang sind die Schatten. Das ist übrigens der letzte Beitrag dieser Serie, in dem wir nicht in den zum Bahnhof gehörigen Ort vorzudringen versuchen.

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Der Bahnhof der Magdeburger Neustadt wurde am 15. Mai 1873 eröffnet. Sein Bau steht im Zusammenhang mit der Umgestaltung der Magdeburger Bahnanlagen, der wir auch den ebenfalls 1873 eröffneten Hauptbahnhof verdanken. Nördlich des Neustädter Bahnhofs teilt sich die Bahnstrecke: Nach Norden führt die Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn. Sie wurde 1849 eröffnet, 1851 wurde nach Fertigstellung der Elbbrücke auch Wittenberge erreicht. Ein erster Abschnitt bis Zielitz wurde 1974 elektrifiziert, seit 1987 ist die Gesamtstrecke unter Draht. Am nördlichen Ende Magdeburgs zweigt von dieser Strecke die eingleisige, nicht elektrifizierte Verbindung nach Oebisfelde ab, die in zwei Etappen 1872 und 1874 eröffnet wurde.

Im Jahr 1846 erreichte die Eisenbahn aus Berlin und Potsdam das östliche Elbufer. Nach Fertigstellung der Elbbrücke im Jahr 1848 wurde die Strecke bis Buckau am linken Elbufer verlängert. Im Zusammenhang mit dem Bau des neuen Bahnhofs erhielt die Bahnstrecke eine neue Trasse und überquert die Elbe seitdem auf der Herrenkruger Elbbrücke nördlich der Stadt. Die alte Verbindung nach Buckau verlor an Bedeutung und ist heute stillgelegt. Die heutige Strecke wurde hinter Biederitz 1995 elektrifiziert, verlor die Mehrheit des Fernverkehrs allerdings schon bald an die Schnellfahrstrecke entlang der alten Lehrter Bahn. In Biederitz, östlich der Elbe, schließen die 1874 eröffnete Strecke Richtung Dessau (1923 und 1975 elektrifiziert) sowie die 1892 eröffnete Nebenbahn nach Loburg an. Letztere verlor im Dezember 2011 ihren Reiseverkehr.

In Magdeburg-Neustadt halten mit wenigen Ausnahmen alle Reisezüge, die vorbeikommen. Das sind verhältnismäßig viele. Ziele im Norden sind Wolfsburg, Zielitz, Uelzen und Wittenberge, rechts der Elbe Frankfurt, Burg, Dessau und Leipzig. Südwärts enden viele Züge am Hauptbahnhof, die S-Bahnen fahren jedoch weiter nach Schönebeck-Salzelmen, die Regionalbahnen aus Burg nach Braunschweig.

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Verwaltungstechnisch ist Magdeburgs Neustadt viergeteilt. Es gibt die Alte Neustadt, die Neue Neustadt, das Neustädter Feld und den Neustädter See. Die Alte Neustadt wurde 1209 erstmals erwähnt, damals wurde sie zerstört. 1230 erhielt sie die Stadtrechte. 1812 wurde sie auf Betreiben eines Menschen von Korsika weitgehend abgerissen, um die Befestigungen Magdeburgs auszubauen. Später wurde hier aber neu gebaut. Die Neue Neustadt wurde 1812 bis 1814 gebaut, hieß anfangs Hieronymusstadt. 1886 wurde sie mit Magdeburg vereinigt. Wie auch in der Alten Neustadt siedelte sich Industrie an. Neustädter See und Neustädter Feld sind in erster Linie Neubaugebiete der 70er Jahre, eines davon mit evangelischer, das andere mit katholischer Kirche, beide 1984 geweiht.

Der Neustädter Bahnhof liegt zwischen Alter und Neuer Neustadt. Das Empfangsgebäude wurde nach einem Entwurf von Paul Michaelis 1899/1900 erbaut, dies im Rahmen der Höherlegung der Bahnanlagen. Für eine detaillierte Beschreibung sei aufs Denkmalverzeichnis der Stadt Magdeburg verwiesen. Ebenfalls denkmalgeschützt ist neben weiteren Objekten im Bahnhofsbereich die Brücke nebst Zutaten nördlich des Empfangsgebäudes. Das Empfangsgebäude wurde Ende 2014 durch einen Privatmann gekauft. Er möchte das Gebäude umbauen, in die Empangshalle soll nach einem Bericht der Volksstimme eine Taekwondo-Schule einziehen, Reisende müssen zukünftig draußen bleiben. Das ist einerseits schade, dürfte dem Empfangsgebäude aber besser tun als sein innerer Zustand am Besuchstag.

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Geht gleich weiter.