Da kriege ich die Krise, wenn man bedenkt, wass die Netzkarte zu DM-Zeiten in der Realität gekostet hat: Mitte der 90er: 9647DM (2.Klasse) 14471DM (1.Klasse)

Das war aber der Preis für das übertragbare Modell?!

Nein, das war die persönliche!

Also, ich finde,wenn etwas früher nicht gut war, dann muss das nicht als Maßstab dienen. Ich habe zwar keine Zahlen, aber soviele Netzkarte-Kunden wird es nicht gehabt haben. Da wurde das Marketing (auch wenn es nur für Geschäftskunden gedacht ist) besser. Die Netzkarte war wohl noch mehr Luxusprodukt. Als Lehrer würde man sagen: "Die Bahn hat sich bemüht, die Leistung ist aber immer noch ungenügend."

Dieses Ding hat einen viel zu hohen Preis und es wurde immer mit der Landesgröße argumentiert. Man könnte ja tatsächlich jeden Tag von Berchtesgarden nach westerland pendeln, wenn man das wollen würde. Nur geht das an der Realtität vorbei. Außerdem wurde das Land im letzten Jahr kein Stück größer und soviel Inflation, die den Mehrpreis erklären könnte, gab es auch nicht.

In anderen sozialen Systemen läuft das so: http://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/Wegen-Wirtschaftskris...

Und meiner Meinung nach, sollte man den Preis für eine "Dauerkarte" (egal wo) am tatsächlichen Bedarf berechnen und dazu dann noch einen Treuebonus geben. Mit einer Mineralbad-Dauerkarte, könnte man ja auch täglich stundenlang in der Sauna sitzen. Allerdings wäre so eine Karte sehr teuer, wenn die Badbesitzer so argumentieren würden, wie die DB AG. Nein da wird einfach mit einem Mittelwert kalkuliert.

Wie könnte so ein Mittelwert bei der Bahn aussehen? An Werktagen zweimal eine Stunde (hin und zurück) pendeln, den Stadtverkehr am Heimat- und Zielort nutzen, einmal die Woche eine größere Dientreise, am Wochenende Ausflüge und im Urlaub eine größere Hin-und Rückfahrt zum Urlaubsort.

Und für das ist mir der Preis der Bahncard 100 viel zu teuer. Und für viele bestimmt unbezahlbar. Dabei gibts genug Menschen, die eine Stunde pendeln und in der Freizeit gerne das Land anschauen wollen würden.

Oder anders gerechnet, mich kostet das täglich über einstündige Pendeln nach Bern grob gerechnet 8,51 Euro. (GA 2000 Euro/fünf Tage/47 Wochen (inkl. 5 Wochen Ferien). Ein Pendler von Karlsruhe nach Stuttgart im IC bezahlt bei gleichen Rechenbedingungen 16,20 Euro.

Also, ich hätte nichts gegen einen kleinen Aufschlag (Schnelligkeit, bequemlichkeit, ...), aber ein deutscher Pendler muss doppelt soviel bezahlen als ein schweizer Pendler. Für mich ist das einer der Gründe (der finanzielle) warum die Bahncard 100 nicht von jedem gekauft werden kann und warum das GA so erfolgreich ist. Das ganze hat ja auch noch den sozialen Effekt, dass in Deutschland, weil billiger, viel mit dem Regionalverkehr gefahren wird, obwohl parallel und schneller Fernverkehr fährt.

Na ja, dieses jahr läuft die Bahncard 100 bei mir so weiter, nächstes jahr, werde ich mir genau überlegen, ob ich sie nochmal kaufen werde. Anders BC 50-Fahrten nach Stuttgart, Fußballfanbusse, VVS-jahresticket, ... ist es zwar umständlicher aber sollte deutlich billiger sein.

Fabi

Warum muss die widerwärtige Hetzpresse eigentlich den Eindruck vermitteln, U-Bahn-Nutzer seien alleine durch diese Idioten bedroht? Sind da jetzt die U-Bahnen dran schuld? Was haben die U-Bahnen überhaupt damit zu tun?

ÖPNV ist generell immer auch ein Sicherheitsthema, weil eben auch Gewaltbereite tendenziell ÖPNV fahren (eher junge Männer - haben noch kein Geld für Auto).

Dem ist zu widersprechen, doch mir vermittelt das einfach den Eindruck, dass in der U-Bahn speziell das Problem bestehe. Wie du selber erfahren hast, kommt es zu solchen Situationen ja auch an anderen Orten (Wedding). Klar sind auch mir Warnungen bekannt, in der in Problemstadtteilen (D-Garath zum Bsp) davor gewarnt wird, alleine aus der S-Bahn zu steigen. Das ist aber nicht das Problem der S-Bahn, sondern die Ursachen liegen in der Planung des Stadtteils.

Wie handelst Du denn? Neben der Bystanderproblematik (desto mehr Leute, desto kleiner ist die eigene gefühlte Verantwortlichkeit) gibt es auch die um die eigene Sicherheit.

Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass ich sicherlich nicht alleine gegen 5 Aggressoren vorgehen werde, das erwartet wohl auch niemand.

Ich stelle nur in ähnlichen Situationen fest, dass jeder anfängt zu gaffen, aber oftmals niemand irgendwas in die Hand nimmt! Es reicht doch erstmal Rollen zu verteilen:

1.) Du rufst die Polizei an
2.) Wer Stift und Zettel hat: Personenbeschreibung!
3.) Achte, wie sich die Aggressoren anreden => Namen aufschreiben!
4.) Erste Hilfe leisten nach der Aktion!
5.) Wer nichts beizutragen hat => WEGSCHICKEN!

Wie kann es sein, dass ein Verletzter auf der Strasse liegt und Rettungskräfte sich einen Weg durch die Gaffermenge bahnen müssen?

Wie kann es sein, dass alle ihre Handycamera bedienen können, aber auf der Karte ist nicht genug Guthaben drauf, um Hilfe zu holen?

Das sind meine Erfahrungen aus einer vielbevölkerten Fussgängerzone, wenn Menschen einfach zusammenklappen, ohne Opfer eines Gewaltverberechens zu werden. Diese Erfahrung blieb mir Gott sei Dank bisher erspart.

Früher bin ich nur Auto gefahren - abends z.B. vom Haus in ein sicheres (da personell besetztes) Parkhaus und retour. Das ist de facto sicherer als mit besoffenen oder verstrahlten Spinnern in einem U-Bahn Abteil unterwegs zu sein.

Ist es wirklich sicherer? Auch wenn ich alle Unfallrisiken mit dazu rechne?
Wie viele Menschen kommen jährlich im Straßenverkehr ums Leben? Wieviele bei der Bahn/in Fahrzeugen des ÖPNV - und wieviele davon durch körperliche Gewalt?

Seitdem tue ich mir sehr schwer bei solchen Vorfällen in der Presse die Passanten pauschal zu verurteilen.

Das sowieso. Ich war bei solchen Vorfällen bisher nicht dabei und habe immer nur "Hilfsbereitschaft" zeigen müssen, die für mich zwar vielleichte zeitlich doof aber völlig ungefährlich war.