...die Niederländer würden sich absichtlich möglichst blöd anstellen. Und besser wird das auch dadurch nicht, dass man (augenscheinlich) auf der jeweils anderen Seite der Grenze um keinen Preis miteinander kommuniziert. Diese Keycards sind ja schonmal ne ganz nette Idee, die gibts aber auch nur wenn man Personal dabei hat. Alternativ bekommt man sie am Schalter. Blöd wenn der Schalter außerhalb der Sperre ist, oder umgekehrt.
Die Bahnsteigsperren sind ja nicht verkehrt, aber dann soll man bitte beim Kauf einer Papierfahrkarte grundsätzlich eine Keycard für den Gültigkeits(-zeit-)raum bekommen, wenn man schon keine anderen Lösungen parat hat.

Wenn man in Deutschland eine Fahrkarte kauft ist es Aufgabe der DB einem eine Keycard zu geben wenn man eine Papierkarte kauft.Das ist eigentlich kein großes Problem. In Belgien bekommt man ja auch entweder eine Keycard oder auf der Fahrkarte ist ein Code.

Normalerweise ist mir das ja ohnehin egal, da ich meine OV-Chipkaart habe, nur einmal letzten Sommer bin ich mit Sparpreis unterwegs gewesen und da eben per Papierticket. Die Keycard habe ich erst in Venlo bekommen, da die eurobahn kein Personal auf der Strecke hatten (und die Zollbeamten wollte ich nicht fragen ^^) und das war auch nur Glück, denn der Anschluss hatte dort einigermaßen gut gepasst.

Wenn das mittlerweile besser organisiert ist, will ich nichts gesagt haben, in dem Moment fand ich es eben sehr schlecht organisiert.

Es ist nicht wirklich besser organisiert. Was ich sagen wollte war das es meiner Ansicht nach Aufgabe der DB ist Keycards auszugeben zu jeder NL-Fahrkarte. Wie es ja auch in Belgien & bei Interrail passiert. Und das das eigentlich kein Problem darstellen sollte.

Ich frage mich auch bis heute, wie das läuft, wenn man aktuell mit Interrail in den Niederlanden unterwegs ist. Ist dann auf der Karte ein Code drauf, bekommt man eine Interrail-Chipkarte oder ist man da genauso in den Arsch gekniffen, wie mit DB-Automatenfahrkarten?

Bei Interrailkarten bekommt man eine Keycard.

Danke, für die Info.

Bahnsteigsperren in aller Ehren! Aber die meisten Fahrgäste mit Euregioticket werden sich vorher nicht über die Bahnsteigsperren informieren. Und dann? Stehen sie am Bahnsteig und schauen dumm...

Man nimmt Anlauf und macht deinem Usernamen alle Ehren einen Satz und ist drüber^^

Oder man macht es, wie es mal ein Amsterdamer Mitbürger bei mir gemacht hat. An der Metrostation Lelylaan öffnete ich die Sperre und der feundliche Herr drückte sich schnell mit durch. Die Sperre Quitierte das mit ein paar lauten piepsern und gut war...

In Roosendaal stehen jetzt Schilder, dass das 90 Euro kostet.

Wenn jemand da ist, der angelaufen kommt, um die 90 EUR zu kassieren, ist auch jemand da, der die Sperre aufmacht.

Die Argumentation ist so wie mit Schwarzfahren und etwaigen Kontrolleuren. ;)

Was kostet überhaupt 90 EUR? Das Überspringen an sich oder das unerlaubte Eindringen in den gesperrten Bereich? Letzteres trifft ja nicht zu, man darf ja rein.

Ersteres. "Das Benutzen der Sperren auf nicht vorgesehene Art und Weise": https://twitter.com/RickBroeren/status/703312280721743872?s=09

Es wird doch täglich (gerade an kleineren Bahnhöfen) internationale Fahrgäste ohne Code einen Bahnsteig in den Niederlanden betreten wollen.
FIP Freifahrten

Haben eine Schlüsselkarte,

, Interrail/Eurail Tickets

haben eine Schlüsselkarte,

, im Ausland gekaufte Streckenfahrscheine etc. etc.

Onlinetickets und alle Fahrscheine aus Belgien und Frankreich(?) haben einen lesbaren Code, DB-Schalter- und Automatenfahrscheine nicht.

Sonst sollte es der Theorie nach bei der Fahrt in Richtung Niederlande im Zug eine Schlüsselkarte geben, spätestens am Bahnhof, ist aber die Frage, ob man die wirklich unaufgefordert bekommt, da man ja an den meisten internationalen Bahnhöfen von Fernzügen (außer Roosendaal, Rotterdam und Enschede) die Sperren noch nicht geschlossen hat.

Gibt es da wirklich keine Lösung? Kann man notfalls einen Notknopf drücken, mit dem die Sperre sich öffnet?

Das geht, vermutlich aber genau so illegal wie hinter wem durchzulaufen oder die Sperren auszudrücken. Offizielle Lösung ist eben, dass es im Zug oder am Bahnhof eine Schlüsselkarte gibt, sonst soll man die Infosäulen nutzen. Letzteres ist natürlich sinnlos, weil dann auch jeder ohne Fahrkarte vorgeben könnte, eine zu haben. - Die Sperren sind also ohne ständige Bemannung nicht sinnvoll, auch weil man sie einfach aufdrücken kann.

Meiner Meinung nach ist das sicher nicht nur die Schuld der NS.

Natürlich ist das Schuld der NS. Entweder soll sie aus dem internationalen Eisenbahntarif aussteigen, oder dafür sorgen, dass die Fahrkarten anerkannt werden. Was denkst du, was mit einem Fahrschein z.B. aus der Ukraine passiert?

Also erstens habe ich nicht geschrieben das das nicht die Schuld der NS ist sondern nur das die DB auch schuld ist. Da man eben sich kein bisschen darauf einstellt. Die NMBS druckt ja wie gesagt auch Codes auf ihre Tickets oder gibt einem Keycards. Warum die DB das bis heute nicht schafft ist mir ein Rätsel. Und diese Beispiele mit Ukraine und so sind ja jetzt nicht so normal. Frag mal einen Zugbegleiter wie oft er 2015 einen Fahrgast mit einer ukrainischen Fahrkarte kontrolliert hat.

Die DB druckt auch UIC-Barcodes (<- genormt) auf die Fahrkarten, die Sperren von NS sind aber zu blöd, die zu lesen. Warum sollte da die DB schuld sein???????????????????????????????????????????????????????? (<- Rudelbildung)

Weil alle anderen es schaffen Codes auf ihre Tickets zu drucken die an den Sperren funktionieren nur die DB nicht. Das meine ich mit einstellen. Die anderen Unternehmen sagen ok wir müssen einen UIC-Code haben den die Sperre lesen kann. Die DB sagt wir haben unseren UIC-Barcode den muss die Sperre lesen können.

OK, jetzt haben wir alle verstanden, dass die Codes auf den DB-Fahrkarten nicht mit den Sperren kompatibel sind. Aber wer hält sich jetzt an die Norm und wer nicht? Und beschränkt sich das Problem auf die DB oder gibt es bei anderen Bahnen auch Probleme (z.B. ÖBB, SBB, CD, FS etc.)?