Moin!

Herzlich willkommen zu den Teilen 8 und 16 meiner Neustadt-Serie. Nach dem einleitenden Text folgt ein bißchen vom achten Teil, danach Folge 16, bevor die Mehrheit vom Teil 8 diese Folge abschließt.

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Das Eisenbahnzeitalter begann in Neustadt am 11. Juni 1847 mit Eröffnung der Bahnstrecke von Ludwigshafen her. Sie war Teil der Pfälzischen Ludwigsbahn nach Bexbach, deren letzter Abschnitt am 25. August 1849 eröffnet wurde - es war die gegenüber dem Rheintal topographisch anspruchsvollere Fortsetzung von Neustadt hinein in den Wald. Seit 12. März 1964 ist gesamte Strecke Ludwigshafen - Saarbrücken elektrisch befahrbar, Teilstrecken schon eher.

Südwärts ins elsässische Weißenburg führt die Pfälzische Maximiliansbahn. Diese heute bis Winden zweigleisige Strecke wurde am 18. Juli 1855 zwischen Neustadt und Landau und am 26. November weiter nach Weißenburg (67) eröffnet. Die Zweigleisigkeit bis Winden kam 1867, bis Weißenburg 1871. Winden - Wissembourg ist schon lange wieder eingleisig.

Von Neustadt nordwärts führt die Pfälzische Nordbahn, immer vorm Wald lang bis Monsheim. Am 6. Mai 1865 wurde zunächst der Abschnitt bis Bad Dürkheim eröffnet, erst 1873 folgte in zwei Etappen die Reststrecke.

Erst 1912/1913 wurde die „Schneck” eröffnet, eine meterspurige Überlandstraßenbahn von Neustadt nach Landau, dichter am Gebirge als die Hauptbahn. Sie wurde nicht alt, zwischen 1953 und 1955 erfolgte die Einstellung. Als PalatinaBus besteht sie bis heute als Busunternehmen.

Nicht am Hauptbahnhof angekommen ist die Lokalbahn nach Speyer, die 1905 zwischen Speyer und Geinsheim und 1908 bis Neustadt eröffnet wurde. Dort hatte sie ihren eigenen Bahnhof, den Lokalbahnhof. Der Reiseverkehr endete zum Sommerfahrplan 1956, der Güterverkehr zum Jahresende. Einige Erinnerungen an die Bahn auf pfefferminzbaehnel.de.

Das Empfangsgebäude des Neustädter Hauptbahnhofs stammt aus dem Jahr 1866, das Mansarddach und die Neorenaissancefassade sind eine Zutat des Jahres 1896, so die Denkmalliste. Erwähnenswert ist ferner das Eisenbahnmuseum der DGEG, das im Lokschuppen der Eröffnungszeit direkt hinterm Bahnhof residiert. Unter dem Markennamen „Kuckucksbähnel” verkehren im Sommer Museumszüge auf der Nebenstrecke nach Elmstein.

Neben dem Hauptbahnhof hat Neustadt zwei weitere Stationen, Neustadt-Böbig liegt östlich des Hauptbahnhof und wird durch die Züge der Hauptstrecke und der Nordbahn bedient. Der Haltepunkt wurde 1974 in der Nähe eines großen Schulzentrums errichtet. Erst seid dem 19. November 2013 halten Züge der Maximiliansbahn in Neustadt Süd an.

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Der hochwertigste Fernverkehr in Gestalt der Züge zwischen Frankfurt und Paris hält in Neustadt nicht. Der übrige Fernverkehr wurde zum Fahrplanwechsel reduziert, es sind ein EC-Paar zwischen Saarbrücken und Graz sowie ein ICE-Paar zwischen den Hauptstädten des Saarlandes und Sachsens übriggeblieben. Mit der Eröffnung der Neubaustrecke nach Straßburg soll ein TGV-Paar über Saarbrücken entfallen, es wird durch einen in Neustadt haltenden IC Stuttgart - Saarbrücken ersetzt.
Gegenüber meinem vor fast exakt zwei Jahren erschienen Portrait des Hauptbahnhofs gab es einige Änderungen im Fahrzeugeinsatz des Regionalverkehrs. Unverändert blieben die S-Bahn (Linien S1 und S2, Osterburken - Homburg, Baureihe 425) sowie die Maximilialsbahn (RE und RB nach Karlsruhe, RB nach Wissembourg. Baureihen 642 und 643). Auf der Nordbahn in Richtung Bad Dürkheim - Grünstadt wurden die 628er offiziell zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 durch neue Lints der Baureihen 622 und 623 abgelöst. Statt zweier Alibi-REs fährt auf der Hauptstrecke seit dem Jahresfahrplan 2015 eine durchgehende RE-Linie von Koblenz über Trier, Saarbrücken und Kaiserslautern nach Mannheim. In der Pfalz ist der Stundentakt allerdings ein wenig löchrig und die Abfahrtszeiten in Neustadt schwanken - suboptimal für die Reisenden.

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Der Kundige wird es längst erkannt haben und der Unkundige auch: Unser heutiges Neustadt ist Neustadt an der Weinstraße. Es liegt im Rheintal am Fuß des Pfälzerwaldes, dort, wo der Speyerbach die Ebene erreicht. Bis 1936 und von 1945 bis 1950 hieß es Neustadt an der Haardt, nach einem Teil des Waldes. Wer im Geschichtsunterricht aufgepaßt hat, kennt vielleicht das Hambacher Schloß. Das liegt heute im Stadtgebiet und gilt seit dem Hambacher Fest (1832) als eine Wiege deutscher Demokratiebestrebungen. Die Ursache war die Rücknahme zahlreicher durch die Franzosen gewährten Freiheiten durch den Landesherren im fernen München.
Neustadt selbst hat etwa 53.000 Einwohner, davon etwa die Hälfte in der Kernstadt. Daneben besitzt es neun Stadtteile. Die Stadt wurde Anfang des 13. Jahrhunderts durch die Pfalzgrafen Ludwig I. und Otto II. unterhalb ihrer Burg Winzingen gegründet, 1275 erhielt sie die Stadtrechte. Bis 1797 gehörte sie zum Kurfürstentum Pfalz, danach war es bis 1814 französisch besetzt. Bis 1945 gehörte es mit der Pfalz zu Bayern (zu dem durchs gemeinsame Herrscherhaus familiäre Bindungen bestanden), heute gehört es zum am 30. August 1946 gegründeten Land Rheinland-Pfalz.

Für Neustadt versprach die Wettervorhersage am 1. September eine Sonnenstunde. Sie endete während meines Besuchs. Dieser begann am Hauptbahnhof. Von dort fahren wir nach Neustadt Süd, anschließend geht es kurz in die Innenstadt und abschließend nach Böbig.

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Das aber erst im zweiten Teil.

1 429 112 verläßt als hinterer Teil einer Doppeltraktion Neustadt in Richtung Saarland. Daß ich mit der S-Bahn vorgefahren war, kann ich mir nur damit erklären, daß ich nicht noch länger in Mannheim warten wollte. Vermutlich habe ich als einziger Nutzer eines Deutschland-Passes 1. Klasse damit keine Lounge heimgesucht.

2 Mit dem temporären Aussehen der Bahnsteiggleise 1 und 2 rechtfertige ich einige Aufnahmen des Hauptbahnhofs.

3 Welch ein Zufall: Im Bahnhofsportrait war der mit 425 727 verkuppelte 425 225 zu sehen, hier der mit dem 227 verkuppelte 725. Der gelegentliche Besucher kennt Gleis 5 nur als Bahnsteig der Züge Richtung Landau.

4 Also so.

5 Dieweil standen schon die ersten Neuen herum.

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6 Der P+R-Parkplatz in Neustadt Süd wird sehr gut angenommen.

7 Ansicht südwärts mit abfahrendem Zug.

8 Die Bahnsteige liegen versetzt zueinander.

9 Hier sieht man den zweiten besser. Rechts ein einstiges Bahnwärterhaus.

10 Menschen waren nicht da, auch keine Politiker, aber immerhin ein Einkaufswagen.

11 Doch, da drüben sitzen welche.
Auf dieser Aufnahme sieht man sehr schön die versetzten Bahnsteige. Zwecks Erreichung kurzer Schrankenschließzeiten halten die Züge jeweils hinter dem Bahnübergang. Der allerdings wurde wohl schon vor Bau des Haltepunkts durch eine Unterführung ersetzt.

12 Das Gewußt wo-Bild. Oder -Schild? Ich hab's: Das Gewußt wo-Schildbild.

13 Die Lachener Straße führt stadteinwärts. Lachen liegt in die andere Richtung.

14 Wegweisendes.

15 Das Tunnelbild ist ersatzlos ausgefallen.

16 Bushaltestelle mit Nichtauto.

17 Die Chemnitzer Straße führt in Richtung Lachen.

18 Das Hambacher Schloß.

19 Der Bahnsteig Richtung Süden...

20 ...und der Richtung Norden.

21 Bahnsteigende. Gruß an Klaus!

22 Bahnsteigbild mit alter Halle.

23 Da kommt was. Das hört auf die Nummer 643 014. Wir fahren eine Station mit, denn weiter geht es nicht.

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24 Der Busbahnhof war einstmals modern.

25 Da hinter der Tür, da passiert es. Oder wird die deutsche Weinkönigin doch nicht auf dem Bahnhofsplatz gewählt? Ich weiß es nicht.

26 Neustadt hat ein sehenswertes Stadtzentrum.

27 Der Marktplatz.

28 Hohe Türme sollte man nicht von allzunah dran ablichten.

29 Innenansicht der Stiftskirche.

30 Innenansicht der Stiftskirche. Die 1707/1708 nach der kurpfälzischen Religionsdeklaration errichtete Trennmauer gilt als ein bedeutendes Denkmal ihrer Zeit. Sie trennt die Kirche in einen evangelischen (29) und katholischen (30) Teil.

31 Mittlerweile hat sich die Sonne verabschiedet.

32 Neustadts Postamt wurde 1929-1931 gebaut, Architekt war Postbaurat Heinrich Müller. Hier erhalten Interessierte eine Dissertation über sein Leben und Werk als Download.

33 Wir schauen noch kurz beim Museum übern Zaun (die 103 ist mittlerweile weg)...

34 ...bevor es mit 425 237 die 1500 Meter nach Böbig geht.

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35 Angekommen.

36 Zwei Neue unterwegs.

37 Gütergleise. Mittlerweile war der Regen nah.

38 Blumenbeete.

39 Wertvolles hinter Gittern.

40 Im Wald regnet es schon.

41 Der nördliche Ausgang des Mittelbahnsteigs.

42 Delirant isti Palatini.

43 Zum Hinterausgang.

44 Am Vordereingang, rechts von mir das Schulzentrum.

45 Man nutzt eine alte Unterführung als Bahnsteigzugang.

46 Blick gen Nordosten, links zweigt die Nordbahn ab, rechts geht es nach Ludwigshafen.

47 Gesamtansicht der Station.

48 Der Regen brachte 185 537 mit.

49 Der Schauer war kurz, aber heftig.

50 Auch der Südzugang befindet sich in einer Unterführung.

51 425 230 fährt frisch gewaschen in Richtung Neustadt.

52 Es folgt 429 125, noch am Beginn seiner langen Reise nach Koblenz.

53 Rotlichter.

54 Wartehalle.

55 Mit 145 071, die ihren Güterzug sucht, verabschieden wir uns.

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Auf Wiedersehen in Neustadt!

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hey Sören,

danke fürs Weinstraßenneustadtportrait:))

In der Gegend war ich schon öfter, nur habe ich noch nie einen Fuss außerhalb des Bahnhofs gesetzt. Kann man ja mal ändern, doch das wird noch dauern;-)

1 429 112 verläßt als hinterer Teil einer Doppeltraktion Neustadt in Richtung Saarland. Daß ich mit der S-Bahn vorgefahren war, kann ich mir nur damit erklären, daß ich nicht noch länger in Mannheim warten wollte.

Seit wann fahren die Süwex-RE1 denn in Doppeltraktion? Ist das nur bei einzelnen so, oder bei allen Leistungen. Aber wo kommt der 2te Teil ab, denn in Trier muss ja die CFL dran;-)

Vermutlich habe ich als einziger Nutzer eines Deutschland-Passes 1. Klasse damit keine Lounge heimgesucht.

Ach, Lounge wird auch schonmal überbewertet. Ich war letzten Samstag das erste mal seit etwa 1,5 Monaten wieder in einer solchen. Und ich habs bis dahin auch ohne überlebt, trotz ner 100er^^

36 Zwei Neue unterwegs.

Aha, ein 41er und ein 54er:) Fahren die so überhaupt planmäßig?

39 Wertvolles hinter Gittern.

Ist der Fahrplan etwa auf Gelbgold gedruckt?!?

48+49 Der Regen brachte 185 537 mit. Der Schauer war kurz, aber heftig.

Das war ein enormer Wetterumschwung. Ich hoffe du hattest es einigermaßen trocken überstanden:))

55 Mit 145 071, die ihren Güterzug sucht, verabschieden wir uns.

Ja, wo sind sie denn...^^

Auf Wiedersehen in Neustadt!

Immer wieder gerne:)

Gruß
Marcel

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

Hey Sören,

danke fürs Weinstraßenneustadtportrait:))

In der Gegend war ich schon öfter, nur habe ich noch nie einen Fuss außerhalb des Bahnhofs gesetzt. Kann man ja mal ändern, doch das wird noch dauern;-)

1 429 112 verläßt als hinterer Teil einer Doppeltraktion Neustadt in Richtung Saarland. Daß ich mit der S-Bahn vorgefahren war, kann ich mir nur damit erklären, daß ich nicht noch länger in Mannheim warten wollte.

Seit wann fahren die Süwex-RE1 denn in Doppeltraktion? Ist das nur bei einzelnen so, oder bei allen Leistungen. Aber wo kommt der 2te Teil ab, denn in Trier muss ja die CFL dran;-)

Hallo Marcel,

das steht doch drauf! :-)
Der hintere Zugteil endet in Saarbrücken. Dann fährt der vordere Zugteil alleine bis nach Trier, um sich dort mit einem CLF-Kiss zu treffen.

Welche Züge genau in Doppeltraktion fahren, kann ich dir nicht sagen. Es sind aber mehrere Züge, spontan fällt mir der um 17:48 Uhr ab Mannheim ein. Auch in der Gegenrichtung bin ich schon mit einer Doppeltraktion gefahren.

Viele Grüße,
Klaus

Hallo Marcel,

Seit wann fahren die Süwex-RE1 denn in Doppeltraktion? Ist das nur bei einzelnen so, oder bei allen Leistungen. Aber wo kommt der 2te Teil ab, denn in Trier muss ja die CFL dran;-)

das steht doch drauf! :-)

...ups, wer lesen kann:))

Welche Züge genau in Doppeltraktion fahren, kann ich dir nicht sagen. Es sind aber mehrere Züge, spontan fällt mir der um 17:48 Uhr ab Mannheim ein. Auch in der Gegenrichtung bin ich schon mit einer Doppeltraktion gefahren.

Okay, ich bin dort eher am Wochenende unterwegs. Bestimmt hab ich deshalb noch kein Doppel gesichtet.

Gruß von
Marcel

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

Nch ein Neustadt, in dem ich schon war, ich bin begeistert! :) Damit dürften sich die Neustädte mit Colaholikerbesuch aber auch erschöpft haben, es sei denn, ein weiterer Teil läßt es mir wie Schuppen vom Kopfe fallen.

Was mir aber auffällt - und eigentlich mit Neustadt direkt nichts zu tun hat: Wieso kommen eigentlich grundverschiedene EVU - genauer gesagt Süwex (alias DB) und Vlexx (alias Regentalbahn) auf die Idee, ein ähnliches geomertrisches Muster (die Dreiecke) auf ihre Fahrzeuge zu lackieren? Natürlich sind es nicht die gleichen Muster, und auch die Farben sind andere. Aber eine gewisse Ähnlichkeit besteht, obwohl es grundverschiedene Unternehmen sind. Und ein einheitlicher Stylieguide a la BaWü-Design scheint es ja auch nicht zu sein, der dahinter steckt.

Grübelnde Grüße,
der Colaholiker

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Moin,

1 [...]Daß ich mit der S-Bahn vorgefahren war, kann ich mir nur damit erklären, daß ich nicht noch länger in Mannheim warten wollte. Vermutlich habe ich als einziger Nutzer eines Deutschland-Passes 1. Klasse damit keine Lounge heimgesucht.

Vielleicht bist Du Quietschie-Fan;-)???? Und Lounge. Hat Marcel schon geschrieben. Hauptweck ist für mich die Bahnfahrt. Wenn es sich anbietet, ist die Lounge ein schönes Beiwerk, mehr aber auch nicht.

7 Ansicht südwärts mit abfahrendem Zug.

140 km/h. Da kann sich der Talent aber austoben. Tacho am Anschlag, falls möglich.

24 Der Busbahnhof war einstmals modern.

Ein BVB-Bus für Schalke-Fans mit Manta-Fahrer. Herrlich!

53 Rotlichter.

Das Bild macht die Auswahl leicht: Lieber flirten und vorwärts kommen, als sich im anderen Fahrzeug das Kreuz zu ruinieren;-)))
Danke für Bilder und Bericht!

Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Und ein einheitlicher Stylieguide a la BaWü-Design scheint es ja auch nicht zu sein, der dahinter steckt.

Doch, doch. Nur ist der Süwex die (in meinen Augen schönere) erste Version davon, Vlexx und die DB-LINT die überarbeitete. Die Farbe der Frontgestaltung kann sich das EVU übrigens aussuchen.

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Weg mit dem 4744!

Danke... ich persölich halte vom Prinzip dieser netzspezifischen Designs relativ wenig (was nicht heißen soll, daß mir nicht auch das eine oder andere Design als solches durchaus gefällt). Wenn das Fahrzeug mal umstationiert wird, muß es umlackiert werden. dann lieber eine Farbgebung, die für dsa jeweilige EVU spezifisch ist, dann braucht man es nur umlackieren, wenn das Fahrzeug verkauft wird, oder irgendeiner bei MäcFlimsy meint, man braucht eine neue Corporate Identity. ;-)

Designte Grüße,
der Colaholiker

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Danke... ich persölich halte vom Prinzip dieser netzspezifischen Designs relativ wenig (was nicht heißen soll, daß mir nicht auch das eine oder andere Design als solches durchaus gefällt). Wenn das Fahrzeug mal umstationiert wird, muß es umlackiert werden. dann lieber eine Farbgebung, die für dsa jeweilige EVU spezifisch ist, dann braucht man es nur umlackieren, wenn das Fahrzeug verkauft wird, oder irgendeiner bei MäcFlimsy meint, man braucht eine neue Corporate Identity. ;-)

Nach 15 Jahren kann ein Fahrzeug durchaus mal einen neuen Anstrich vertragen.

Es gibt auch Doppel, die erst in Trier abgekuppelt werden. Fand ich faszinierend - vorne einer dran, hinten einer weg.

Es gibt auch Doppel, die erst in Trier abgekuppelt werden. Fand ich faszinierend - vorne einer dran, hinten einer weg.

Waren nicht auch mal Züge geplant, die Trier-Koblenz mit 2*Flirt und 1*Kiss fahren?

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Weg mit dem 4744!

Gibt es relativ oft planmäßig. Morgens Zum Beispiel: RB 13592 Fürth-Biblis.

Gibt aber auch 622+622 (RB 13806 Worms-Bensheim habe ich z.B. schon gesehen). Das ist dann ein verdaaaaammt langer Zug für Nibelungenbahn-Verhältnisse.

Sicherlich gibt es auch 623+623, planmäßig habe ich das aber noch nicht gesehen.

Zum Thema RB 13592: Ein Kuriosum! Beginnt in Fürth (Odw.), bummelt im Takt der Weschnitztalbahn bis Weinheim, um dann den "Turbo" einzulegen und ohne Halt und ohne Zeitpuffer bis Mannheim durchzufahren, Fahrgastwechsel, ohne Halt weiter bis Frankenthal, nächster Halt Worms, um dann rechts auf die RB62 nach Biblis abzubiegen. In Biblis muss dann innerhalb von 4 Minuten Richtung Frankfurt umgestiegen werden. Gut, dass der Zug kaum verspätungsanfällig ist. So mitten im und für den Berufsverkehr.

Moin und danke für eure Kommentare!

Den Regen habe ich in der auf der Aufnahme zuvor erkennbaren Wartehalle verbracht, ansonsten ist alles geklärt.

Viele Grüße
Sören

Auf der Weschnitztalbahn habe ich auch schon gemischte Garnituren 622+623 sowie 2x 622 beobachtet. Die Vorgänger (628er) dort liefen nur im Schülerverkehr (morgens/mittags) in einige Züge in Doppeltraktion. Seit dem Fahrplanwechsel habe ich schon dies schon am späten Nachmittag auf der Strecke beobachtet...ob dies wirklich nötig ist vom Fahrgastaufkommen, glaube ich allerdings nicht.

Mir sind von früher noch die Abfahrten 15:21 und 17:21 ab Weinheim im Sinn, da wurde es im 628 schon recht kuschelig, ich denke, diese Fahrten haben 622+623 nötig.

628 wurden vermutlich nur deshalb nicht in Doppeltraktion gefahren, da man bei Doppeltraktion einen "Abfertiger" brauchte, aufgrund der Kurvenlagen der Bahnsteige, z.B. in Zotzenbach.