MDR: Doppelstock-Intercitys schaffen es nicht bis Dresden (Allgemeines Forum)
Auf der Bahnverbindung Dresden – Köln über Leipzig und Halle fahren vorerst keine neuen Doppelstock-Intercitys. Wie eine Bahnsprecherin MDR SACHSEN sagte, wurde die ursprünglich für vergangenen Sonntag geplante Einführung auf den Fahrplanwechsel im Dezember verschoben. Bis dahin sind weiter die alten Intercitys unterwegs, die bei Fahrgästen allerdings auch als komfortabler gelten.
(...)Weil Mängel derzeit behoben würden, stünden nicht genügend neue Züge zur Verfügung, um sie auch nach Dresden rollen zu lassen. Stattdessen würden sie als Reserve für die Strecke Leipzig-Norddeich vorgehalten.
S-Bahn-Komfort auf der Langstrecke
(...)
Reisende klagen ferner über wenig Ablagemöglichkeiten für großes Gepäck und unbequeme Sitze.
http://www.mdr.de/nachrichten/doppelstock-intercitys100_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html
Aha-Effekt: Qualität wichtiger als Neuheit
S-Bahn-Komfort auf der Langstrecke
(...)
Reisende klagen ferner über wenig Ablagemöglichkeiten für großes Gepäck und unbequeme Sitze.
http://www.mdr.de/nachrichten/doppelstock-intercitys100_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html
...lustig, wie die Öffentlichkeit plötzlich feststellt, dass "Qualität" doch wichtiger sei als "Neuheit" – davon könnten sich auch einige Eisenbahn-Fuzzies, gerade jene der jüngsten Generation, mal eine Scheibe abschneiden... ;)
IC2: ist ein gutes Produkt des Fernverkehrs
Also in der ersten Klasse kann ich keinen großen Unterschied bemerken. Im Gegenteil! Es gibt einen am Platz-Service in beiden Wagenklassen. Auch in der zweiten Klasse gibt es Holzimitat an den Wänden. Es gibt Teppichboden und es gibt Reservierungsanzeigen.
Zudem gibt es sogar Fußstützen, die im klassischen IC fehlen. Ich werde demnächst einmal die Sitzbreite der zweiten Klasse im Vergleich zum alten Intercity nachmessen. Oder hat jemand die Werte parat? Das wäre noch ein mögliches Unterscheidungsmerkmal.
Insgesamt finde ich dieses Gefährt also durchaus annehmbar. Wenn es zudem dazu beiträgt, dass schwach ausgelastete Fernverkehrsstrecken wieder neue Impulse bekommen oder ehemalige Fernverkehrsstrecken wieder ins Programm genommen werden, ist das doch super! Wir sind uns sicher alle einig, dass einige Nachbesserungen dringend erfolgen sollten:
- zusätzliche Türen im Innenraum
- bessere Lichtsituation am Abens und in der Nacht
- Abschaffung des Wankproblems
- Verbesserung der Gepäcksituation
IC2: ist kein gutes Produkt des Fernverkehrs
Wir sind uns sicher alle einig, dass einige Nachbesserungen dringend erfolgen sollten:
- zusätzliche Türen im Innenraum
- bessere Lichtsituation am Abens und in der Nacht
- Abschaffung des Wankproblems
- Verbesserung der Gepäcksituation
Zustimmung. Aber das kann man eigentlich nur schaffen, indem man die IC2 wieder durch einstöckige "richtige" IC-Züge ersetzt.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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MDR: Doppelstock-Intercitys schaffen es nicht bis Dresden
S-Bahn-Komfort auf der Langstrecke
(...)
Reisende klagen ferner über wenig Ablagemöglichkeiten für großes Gepäck und unbequeme Sitze.
http://www.mdr.de/nachrichten/doppelstock-intercitys100_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html
Der wichtigste Teil: "Die Fahrzeuge wurden auf Basis der bundesweit eingesetzten Doppelstockwagen im Nahverkehr hergstellt und nur leicht für die längere Strecken modifiziert. (...) Der Service bleibt allerdings hinter dem bekannter Intercitys und ICE-Züge zurück."
Inzwischen wird erkannt und es spricht sich herum, dass es sich eigentlich um weiße RE handelt, für die man überwiegend IC-Fahrpreis zahlen darf.
Und die gute Nachricht unter dem schönen Bild:
"Zwischen Dresden und Köln fahren vorerst weiter die klassischen Intercitys."
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MET - Der beste Zug den es je gab
Alternative?
S-Bahn-Komfort auf der Langstrecke
(...)
Reisende klagen ferner über wenig Ablagemöglichkeiten für großes Gepäck und unbequeme Sitze.
http://www.mdr.de/nachrichten/doppelstock-intercitys100_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html
Der wichtigste Teil:"Die Fahrzeuge wurden auf Basis der bundesweit eingesetzten Doppelstockwagen im Nahverkehr hergstellt und nur leicht für die längere Strecken modifiziert. (...) Der Service bleibt allerdings hinter dem bekannter Intercitys und ICE-Züge zurück."
Inzwischen wird erkannt und es spricht sich herum, dass es sich eigentlich um weiße RE handelt, für die man überwiegend IC-Fahrpreis zahlen darf.
Was wäre denn die Alternative? "Richtige" IC Wagen mit 200 km\h, welche rund ein drittel in Anschaffung und Betrieb teurer sind? Einziger Vorteil wären wohl das mehr an Gepäckablagen... Bistro hatten diese Linien wohl nicht ohne Grund nicht mehr drin ... Aber lassen sich dadurch rund ein Drittel mehr Fahrgeldeinnahmen kreieren? Hätten diese Wagen auch für das Flächennetz besorgt werden sollen, wo es ebenfalls keine wirklichen Vorteile gibt außer höhere Kosten für den Fahrgast? Das darf man in seinen Wunschvorstellungen immer nicht vergessen! Auf der Modelleisenbahn kann ich viel zusammenstellen. Aber inder Wirklichkeit kostet das alles massig Geld, was der Fahrgast im FV zahlen muss!
Alternative.
Was wäre denn die Alternative? "Richtige" IC Wagen mit 200 km\h, welche rund ein drittel in Anschaffung und Betrieb teurer sind?
Ja.
Die BR 146.5 bzw. 147 hätte man sich sparen und BR 101 beibehalten können. Daher wären die Mehrkosten eher gering.
Einziger Vorteil wären wohl das mehr an Gepäckablagen... Bistro hatten diese Linien wohl nicht ohne Grund nicht mehr drin ...
Mehr Vorteile:
- Keine Treppen im Zug
- Mehr Beinfreiheit
- Bessere Laufruhe
- Abgetrennter Fahrastraum vom Türbereich
- Höhere Vmax bis 200 km/h
- Keine niedrigen Decken und keine abgeschrägten Fenster mit Verletzungsgefahr
Der Unterschied ist schon deutlich: Astra Bpmz - Bombardier IC2
Aber lassen sich dadurch rund ein Drittel mehr Fahrgeldeinnahmen kreieren?
Ein Drittel wohl nicht, nein. Aber wozu? Gewinn ist nicht alles.
Hätten diese Wagen auch für das Flächennetz besorgt werden sollen, wo es ebenfalls keine wirklichen Vorteile gibt außer höhere Kosten für den Fahrgast?
Ja, Vorteile s.o.
Man kann in der Ausstattung auch zw. IC und "IR" unterschiedliche Ausführung der Bpmz bestellen.
Das darf man in seinen Wunschvorstellungen immer nicht vergessen! Auf der Modelleisenbahn kann ich viel zusammenstellen. Aber inder Wirklichkeit kostet das alles massig Geld, was der Fahrgast im FV zahlen muss!
Ja ich weiß. Mit der Wirtschaftsbahn sind die Zeiten, als Bahnfahrten noch ein Erlebnis war, leider vorbei.
Ein "Erlebnis" ist es zwar immrnoch, weil sich DB Bahn mächtig ins Zeug legt, um den Fahrgästen viel Action, Spannung und Dramatik zu bieten und man oft bis zuletzt nicht weiß, wann man am Zel ankommt, aber ich stelle mir das eher so vor, wie zu Bundesbahnzeiten, als man die Fahrt genießen konnte.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Alternative.
Der Unterschied ist schon deutlich: Astra Bpmz - Bombardier IC2
Ich muß sagen, das Bild des Astra Bpmz hat mich schon begeistert. Warum kriegt die DB so etwas nicht gebacken? Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie ein zugehöriger Wagen der 1. Klasse aussehen mag.
Bis auf das in-seat-entertainment scheint das Gestühl aber dem bei uns im Rahen von ICmod verbauten ähnlich zu sein, oder?
Im direkten Vergleich den IC2 noch mehr als Lachnummer sehende Grüße,
der Colaholiker
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Alternative.
Ich muß sagen, das Bild des Astra Bpmz hat mich schon begeistert. Warum kriegt die DB so etwas nicht gebacken?
Weil DB nichtmehr Deutsche Bundesbahn heißt.
Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie ein zugehöriger Wagen der 1. Klasse aussehen mag.
Muss du auch nicht, denn das kann man hier sehen. ;)
Jetzt bitte keinen Anfall bekommen, beim Vergleuch zur 1. Klasse des IC2.
Bis auf das in-seat-entertainment scheint das Gestühl aber dem bei uns im Rahen von ICmod verbauten ähnlich zu sein, oder?
Ja, aber was bei DB, ICmod 1. Klasse ist, gibt es bei regiojet in der 2. Klasse.
Nur die Armlehnen wind wegen der 2+2 Anordnung etwas kleiner.
Im direkten Vergleich den IC2 noch mehr als Lachnummer sehende Grüße,
der Colaholiker
DB Bahn folgt dem Motto: weniger (Komfort) ist mehr (Gewinn).
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MET - Der beste Zug den es je gab
Alternative.
Muss du auch nicht, denn das kann man hier sehen. ;)
Das ist ein anderer Wagen, aber die selbe Klasse.
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Weg mit dem 4744!
RegioJet
Wenn die Astra-Wagen so gut sind, dann hätte RegioJet ja doch mehr als nur den einen oder die zwei Wagen abnehmen können. Ok, vielleicht waren es auch paar Wagen mehr. Hier kann man sich die meist gebrauchten Wagen einmal von innen anschauen. Sehr gut gefällt mir das Kinderabteil, welches aus drei klassischen Abteilen gebildet worden ist.
RegioJet
Wenn die Astra-Wagen so gut sind, dann hätte RegioJet ja doch mehr als nur den einen oder die zwei Wagen abnehmen können. Ok, vielleicht waren es auch paar Wagen mehr.
Ein paar viel mehr würde ich sagen.
Über die Lok könnte man wieder diskutieren, denn mit BR 101 sähe das m.M. noch viel besssr aus.
Hier kann man sich die meist gebrauchten Wagen einmal von innen anschauen. Sehr gut gefällt mir das Kinderabteil, welches aus drei klassischen Abteilen gebildet worden ist.
Das würde ich "IC" nennen. Nicht das was DB Bahn als solche verkauft.
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Alternative.
Muss du auch nicht, denn das kann man hier sehen. ;)
Das ist ein anderer Wagen, aber die selbe Klasse.
Nein, hier ist "Relax/Business" (1. Klasse) zu sehen. Die ICmod-Sitze gibt es im "Standard" (2. Klasse) Bereich.
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Alternative.
Was wäre denn die Alternative? "Richtige" IC Wagen mit 200 km\h, welche rund ein drittel in Anschaffung und Betrieb teurer sind?
Ja.
Die BR 146.5 bzw. 147 hätte man sich sparen und BR 101 beibehalten können. Daher wären die Mehrkosten eher gering.
Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?
Einziger Vorteil wären wohl das mehr an Gepäckablagen... Bistro hatten diese Linien wohl nicht ohne Grund nicht mehr drin ...
Mehr Vorteile:
- Mehr Beinfreiheit
Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...
[*]Bessere Laufruhe
Wenn das wanken nicht wäre, hat die Luftfeder wohl die Nase vorne, im Gegensatz zu den Stahlfedern.
[*]Höhere Vmax bis 200 km/h
Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.
[*]Keine niedrigen Decken und keine abgeschrägten Fenster mit Verletzungsgefahr
Wie oft habe ich das schon gehört ...
[/list]
Aber lassen sich dadurch rund ein Drittel mehr Fahrgeldeinnahmen kreieren?
Ein Drittel wohl nicht, nein. Aber wozu? Gewinn ist nicht alles.
Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?
Das darf man in seinen Wunschvorstellungen immer nicht vergessen! Auf der Modelleisenbahn kann ich viel zusammenstellen. Aber inder Wirklichkeit kostet das alles massig Geld, was der Fahrgast im FV zahlen muss!
Ja ich weiß. Mit der Wirtschaftsbahn sind die Zeiten, als Bahnfahrten noch ein Erlebnis war, leider vorbei.Ein "Erlebnis" ist es zwar immrnoch, weil sich DB Bahn mächtig ins Zeug legt, um den Fahrgästen viel Action, Spannung und Dramatik zu bieten und man oft bis zuletzt nicht weiß, wann man am Zel ankommt, aber ich stelle mir das eher so vor, wie zu Bundesbahnzeiten, als man die Fahrt genießen konnte.
Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?
Alternative.
Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?
Unsinn. Die Wagen können für BR 101 angepasst bestellt werden.
BR 146.5 /147 müssen erstrecht neu zugelassen werden.
Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...
... besonders wenn man sich alles so hindreht, wie es gefällt. 2. Klasse gibt es ja garnicht. Oh man.
Wenn das wanken nicht wäre, hat die Luftfeder wohl die Nase vorne, im Gegensatz zu den Stahlfedern.
Das sehe ich nicht so, vgl. Regio RE-D.
Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.
Auf welcher Strecke? IC werden nicht nur auf einer Strecke fahren.
Wie oft habe ich das schon gehört ...
Das wirst du auch nöch sehr viel öfters hören.
Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?
Mobilität soll dem Gemeinwohl dienen statt Gewinn erzielen.
Dass muss sich Deutschland leisten, statt sich daran eine goldene Nase zu verdienen.
Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?
Quelle? Wo? Was? Wie?
Irgedwelche Rätsel mit "90% Punktlichkeit" sind keine Diskussionsgrundlage.
Jedenfalls müssten heuer schon sehr oft (auch heute) IC2 durch richtige IC ersetzt werden.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Alternative.
Aja ... Das Risiko der Neuzulassung, da in die Leittechnik eingegriffen wird bezeichnestdu als gering? Mit Ausfallzeiten etc.?
Unsinn. Die Wagen können für BR 101 angepasst bestellt werden.
BR 146.5 /147 müssen erstrecht neu zugelassen werden.
Können ... Doch beim Dosto liegt das Risiko bei BT! Und deswegen haben auch DB Experten sich für neue Loks entschieden. Das Risiko ist einfach nicht abschätzbar.
Das ist Quatsch. Der IC-Dosto hat in der 1.Klasse sogar mehr Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten zählen ja schon lange nicht mehr...
... besonders wenn man sich alles so hindreht, wie es gefällt. 2. Klasse gibt es ja garnicht. Oh man.
Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...
Die dir auf der Strecke nichts bringt, außer ein Drittel höhere Kosten.
Auf welcher Strecke? IC werden nicht nur auf einer Strecke fahren.
Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?
Fuzzylogik ... Aber den Tipp gebe ich deinem Chef auch mal. Wozu musst du schließlich am Monatsende Gewinn machen?
Kleiner Tipp: Selbst der IC-Dosto macht auf den Strecken wo er eingesetzt wird kein Gewinn. Und dann willst du mit wagen kommen, die noch viel teurer sind?
Mobilität soll dem Gemeinwohl dienen statt Gewinn erzielen.
Dass muss sich Deutschland leisten, statt sich daran eine goldene Nase zu verdienen.
Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!
Komischer weise erlebe ich immer genau das Gegenteil. Trotz mehrmaligem Umstieg. Aber alles nur Zufall! Natürlich geht nicht immer alles glatt. Aber zu über 90% Pünktlichkeit spricht für sich, oder?
Quelle? Wo? Was? Wie?
Irgedwelche Rätsel mit "90% Punktlichkeit" sind keine Diskussionsgrundlage.
Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.
Alternative.
Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...
Wie sieht es denn bei regulären IC damit aus?
Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?
Ja. Und wo ist das Problem?
Bisher fuhren dort auch 200 km/h Züge.
Künftige IC2 Linien führen z.T. durchaus über 200 km/h Strecken u.a. Mannheim - Stuttgart - Ulm.
Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!
Teurere Züge UND Fläche. Nicht entweder oder.
Es muss beides gehen, auch wenn das rote Zahlen bedeutet.
Man kann woanders, z.B. beim Straßenbau, Bildung usw. dafür mehr einsparen. Mobilität mit angemessenem Komfort ist wichtiger, als manches andere.
Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.
Deine eigene Statistik hat nichts zu bedeuten. Meine steht gefühlt unter 70%. Das hat ohnehin nichts mit IC2 oder ICmod zu tun.
Die offizielle Statistik von DB Bahn , bei der Verspätungen unter 5 min. nichtmal berücksichtigt sind, sehen jedenfalls viel zu schlecht aus.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Alternative.
Die zweite Klasse hat genau so eine Beinfreiheit wie im ICE. Aber Fakten interessieren dich ja auch weiterhin nicht...
Wie sieht es denn bei regulären IC damit aus?
Das müsstest du mir doch sagen können... Also?
Auf den Strecken wo der IC-Dosto eingesetzt wird. Du hättest mindestens 44 andere Garnituren bestellt, die für 200 km\h keinen Sinn machen?
Ja. Und wo ist das Problem?
Bisher fuhren dort auch 200 km/h Züge.
Der Kostensatz ist das Problem? Teure Züge = teure Fahrkarten. Natürlich nicht eins zu eins umrechenbar. Aber trotzdem ein unterschied von einem Drittel zwischen IC1 und IC2! Das sind nun mal die Fakten.
Künftige IC2 Linien führen z.T. durchaus über 200 km/h Strecken u.a. Mannheim - Stuttgart - Ulm.
Welche sollen das sein? Sicherlich keine IC-Dosto ...
Wo fängt Mobilität an und wo hört es auf? Du meinst: lieber weniger Strecken und dann teurere Züge? Oder doch eher in die Fläche mit nur ein bisschen Komfort? Und es geht hier um die Fläche und um keine Rennbahnen!
Teurere Züge UND Fläche. Nicht entweder oder.
Es muss beides gehen, auch wenn das rote Zahlen bedeutet.
Man kann woanders, z.B. beim Straßenbau, Bildung usw. dafür mehr einsparen. Mobilität mit angemessenem Komfort ist wichtiger, als manches andere.
Träume du mal weiter. Die Realität sieht aber ganz anders aus. Und da muss man sich anpassen. Und wer bei der Bildung sparen will - dem ist nicht mehr zu helfen.
Meine eigene Statistik! Und das geht quer durch die Republik. Von Hamburg, über Berlin, Frankfurt am Main und Basel ist alles regelmäßig vertreten.
Deine eigene Statistik hat nichts zu bedeuten. Meine steht gefühlt unter 70%. Das hat ohnehin nichts mit IC2 oder ICmod zu tun.
Es ging mir um die Vorurteile, dass man bei der Bahn nie weiß ob man ans Ziel kommt oder nicht ... Und das die Qualität ja soooooo schlecht ist. Es gibt genug Baustellen im Konzern. Aber das sind wahrlich nicht die größten, die du mit deinen Wunschvorstellungen ansprichst.
Alternative.
Der Kostensatz ist das Problem? Teure Züge = teure Fahrkarten. Natürlich nicht eins zu eins umrechenbar. Aber trotzdem ein unterschied von einem Drittel zwischen IC1 und IC2! Das sind nun mal die Fakten.
Teure Züge müssen m.M. nicht wirtschaftlich sein.Man kann sie trotzdem ohne höhere Fahrpreise fahren lassen. Dann zahlt es der Steuerzahler und ja das fände ich gut.
Träume du mal weiter. Die Realität sieht aber ganz anders aus. Und da muss man sich anpassen. Und wer bei der Bildung sparen will - dem ist nicht mehr zu helfen.
Ich stehe dazu, dass die Bundesbahn m.M. besser war und wieder eingeführt werden sollte.
Ich passe mich nie und nirgends an, wenn mir etwas nicht gefällt und billige Züge mit mangelnden Komfort und Service akzeptiere ich nicht und kritisiere sie entsprechend.
Bei Regiojet fahren jedenfalls komfortable Züge und bei DB Bahn ginge das auch.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Reduktion auf 120 km/h nun offiziell bestätigt.
Reduktion auf 120 km/h nun offiziell bestätigt.
-> http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/icdostowankent185yx60zn.jpg
Offizielles Kino, durch Veröffentlichung von Internas :-) Ganz großes Kino...
Reduktion auf 120 km/h nun offiziell bestätigt.
Quelle ist übrigens http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7724355,7730631#msg-7730631
Wank-Problem noch nicht beseitigt?
Anfang Januar hieß es irgendwo, dass es eine Sache von einigen Wochen sei, dieses Problem zu beheben.
Wank-Problem noch nicht beseitigt?
Anfang Januar hieß es irgendwo, dass es eine Sache von einigen Wochen sei, dieses Problem zu beheben.
Verstehst Du jetzt, warum man das schwammige "einige" als Quantifizierung der Wochen benutzt? Im Vergleich zum Alter der Pyramiden in Ägypten ist selbst die gesamte zu erwartende Einsatzzeit der IC2 "einige Wochen". ;-)
Wenns nicht so traurig wäre, über diese Fail-Konstruktion herzhaft lachen würdende Grüße,
der Colaholiker
--
2 Fragen zum IC2
Ich bin noch nicht Dosto-IC gefahren, bitte um Beantwortung von zwei Fragen:
1. Gepäckprobematik:
Es sind ja Gepäckracks vorhanden. Sind die hoffnungslos überfüllt oder werden die nicht genutzt, weil die Reisenden ihr Gepäck in greifbarer Nähe haben möchten (was ja nicht ganz unverständlich ist)?
2.
Warum kann der IC2 nur als feste Einheit von 5 Wagen fahren, warum kann man ihn nicht verstärken, einen defekten Wagen rausnehmen, die Lok ans andere Ende setzen, einen klassischen IC-Wagen dranhängen...?
2 Fragen zum IC2
Bewährungsprobe für den IC2 kommt ja erst noch in den Sommerferien. Dann wird man sehen wie das mit dem Gepäck aussieht. Wenn die Züge zu 100 % ausgelastet sind oder drüber hinaus. Wie sieht es aus? Hat man einzelne Wagen als Verstärker? Oder fahren die Züge ohne wenn und aber mit den 5 Wagen? Wenn jetzt schon Chaos ist mit den grossen Hardschallen Koffer bei 50 % Auslastung in der 1.Klasse.Möchte ich nicht wissen wie es im Sommer aussieht.
2 Fragen zum IC2
Hat man einzelne Wagen als Verstärker? Oder fahren die Züge ohne wenn und aber mit den 5 Wagen?
So wie ich es im Forum gelesen habe, ist eine Veränderung des Zuges im Fahrgastbetrieb technisch gar nicht möglich/zugelassen. So unflexibel wie ein Triebwagenzug.
2 Fragen zum IC2
Hat man einzelne Wagen als Verstärker? Oder fahren die Züge ohne wenn und aber mit den 5 Wagen?
So wie ich es im Forum gelesen habe, ist eine Veränderung des Zuges im Fahrgastbetrieb technisch gar nicht möglich/zugelassen. So unflexibel wie ein Triebwagenzug.
Man sucht sich also die größten Schwachstellen von Wagenzug und Triebzug aus und packt sie in einem Gefährt zusammen.
Was deutsche Ingenieurskunst nicht alles vollbringt....
2 Fragen zum IC2
Was deutsche Ingenieurskunst nicht alles vollbringt....
Aber wie? In der Konfiguration der Nahverkersvartiante von Lok und Wagen ist es ja möglich, flexibel längere/kürzere Züge zu bilden, auch unter Verwendung anderer Wagen. Was ist am IC2 denn so besonders, dass es nicht geht?
2 Fragen zum IC2
Aber wie? In der Konfiguration der Nahverkersvartiante von Lok und Wagen ist es ja möglich, flexibel längere/kürzere Züge zu bilden, auch unter Verwendung anderer Wagen. Was ist am IC2 denn so besonders, dass es nicht geht?
Das Problem ist wohl, daß die Wagen über ein digitales Bussystem untereinander kommunizieren, und zwar deutlich mehr, als es klassische Reisezugwagen machen, die untereinander nur "ein Bißchen Türfreigabe, Durchsage und FIS" ;-) austauschen. Ohne dieses System darf nicht mit Fahrgästen gefahren werden, und momentan ist das wohl nur in genau dieser Kombination zugelassen.
Scheint bei Bombardier aber nicht ungewöhnlich zu sein - als in Frankfurt die Fahrzeuge vom Typ U5 kamen, gab es auch Probleme in Dreifach- und Vierfachtraktionen, daß die Wagen nicht mehr richtig bremsten.
Glücklicherweise bei der Flugzeugsparte von Bombardier aufgrund von ausschließlichen Solo-Fliegern diese Probleme nicht erwartende Grüße :o),
der Colaholiker
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2 Fragen zum IC2
Das Problem ist wohl, daß die Wagen über ein digitales Bussystem untereinander kommunizieren, und zwar deutlich mehr, als es klassische Reisezugwagen machen, die untereinander nur "ein Bißchen Türfreigabe, Durchsage und FIS" ;-) austauschen. Ohne dieses System darf nicht mit Fahrgästen gefahren werden, und momentan ist das wohl nur in genau dieser Kombination zugelassen.
Dann kann man ja auch nicht mehr unterwegs einen defekten Wagen aussetzen wie es heute ja noch beim klassischen IC möglich ist. Wenn dann ein kompletter Zug ausfällt, weil vielleicht nur an einem Wagen eine größere Störung auftritt, kommt dann eine klassische KP-Reserve zum Einsatz, die dann als Ersatzzug fährt oder wird es spezielle IC2 KP-Reserven geben? Im Moment sind ja wohl ein paar mehr IC2-Garnituren verfügbar, oder?
eineinhalb Antworten zum IC2
Dann kann man ja auch nicht mehr unterwegs einen defekten Wagen aussetzen wie es heute ja noch beim klassischen IC möglich ist.
Exakt. Die Züge fahren entweder genau so, wie sie zusammengestellt sind, oder sie fahren (im Fahrgastbetrieb) gar nicht. Die betriebliche Flexibilität ist da also durchaus auf ICE-Niveau. (Und alle jammern hier über Nahverkehrsniveau... neee)
Wenn dann ein kompletter Zug ausfällt, weil vielleicht nur an einem Wagen eine größere Störung auftritt, kommt dann eine klassische KP-Reserve zum Einsatz, die dann als Ersatzzug fährt oder wird es spezielle IC2 KP-Reserven geben? Im Moment sind ja wohl ein paar mehr IC2-Garnituren verfügbar, oder?
Das wiederum kann ich Dir nicht sagen, ich lebe zum Glück ja in der (noch) IC2-freien Zone.
Das wahre Niveau der IC2 dank Deines Beitrags entdeckt habende Grüße,
der Colaholiker
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und eine neue Frage - IC2 der Sommer und der Klimaausfall
Dann kann man ja auch nicht mehr unterwegs einen defekten Wagen aussetzen wie es heute ja noch beim klassischen IC möglich ist.
Exakt. Die Züge fahren entweder genau so, wie sie zusammengestellt sind, oder sie fahren (im Fahrgastbetrieb) gar nicht. Die betriebliche Flexibilität ist da also durchaus auf ICE-Niveau. (Und alle jammern hier über Nahverkehrsniveau... neee)
Wenn dann ein kompletter Zug ausfällt, weil vielleicht nur an einem Wagen eine größere Störung auftritt, kommt dann eine klassische KP-Reserve zum Einsatz, die dann als Ersatzzug fährt oder wird es spezielle IC2 KP-Reserven geben? Im Moment sind ja wohl ein paar mehr IC2-Garnituren verfügbar, oder?
Das wiederum kann ich Dir nicht sagen, ich lebe zum Glück ja in der (noch) IC2-freien Zone.Das wahre Niveau der IC2 dank Deines Beitrags entdeckt habende Grüße,
der Colaholiker
Zusätzlich stelle ich mir die Frage, wie es im Sommer bei hohen Temperaturen sein wird, wenn ein Wagen nen Klima-Ausfall hat. Dann wird doch vermutlich das gleiche gelten wie in allen anderen FV-Zügen, dass der Wagen mit dem Klimadefekt dann geräumt werden muss. Oder gibt es einen Grund, warum das beim IC2 nicht so sein wird? Erfahrungswerte dürften dazu ja noch nicht vorliegen aber vielleicht kennt ja jemand die internen Anweisungen für den Fall der Fälle.
Gruß, Gambrinus!
Klimaausfall?
Moin.
Erfahrungswerte dürften dazu ja noch nicht vorliegen aber vielleicht kennt ja jemand die internen Anweisungen für den Fall der Fälle.
[keksimodus]Das sind interne Dokumente. Die dürfen hier nicht bekanntgegeben werden.[/keksimodus]
Davon abgesehen empfinde ich die bisherigen Doppelstocktypen klimaanlagentechnisch als relativ unempfindlich dem Sommer gegenüber (wie auch der Schreiber vom Berg in Osnabrück). Aber vielleicht haben die neuen ja andere Klimaanlagen...
Viele Grüße
Sören
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![[image]](https://up.picr.de/48317654tz.jpg)
Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr
Doppelstock-Intercitys schaffen es auch nicht bis Emden
Gestern ist schon wieder eine 146.5 kaputt gegengen, bei IC 2434 in Niederndodeleben.
101 100-6 kam zum abschleppen.
Wenn den Loks durch das Schauleln nicht übel wird,;) ... ist es ansonsten bemerkenswert, dass die 146.5 im ersten richtigen Einsatzjahr eine Zuverlässigkeit wie 40 Jahre alte 218er an den Tag legen...
Scheint wirklich Standschäden aus der Wartezeit auf die Wagen zu geben, denn bei Regio 146.2 gibt es keine so hohe Ausfallrate.
Und die 1. Klasse ist für gehbehinderte Personen überhaupt nicht erreichbar.
Anders als in den meisten RE-D, wo es die 1. Klasse überhaupt nur im Oberdeck gibt und Leute mit Rollator oder Krücken zum 2. Klasse fahren gezwungen werden, ist diese bei IC-D zwar auch unten zu finden, aber auch da kann eine Oma mit Rollator nicht zu ihrem Platz, weil vier zu viele Stufen dazwischen sind.
Man hätte den 1. Klasse Wagen, so wie den Steuerwagen mit Tiefeinstieg ausführen sollen.
Da sieht man wieder, dass im Vorstand nicht die hellsten Katzen sitzen.
Überhaupt ist oben sitzen nicht bei allen so beliebt, wie DB Bahn anscheinend meint.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
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