S21: VCD macht neuen Vorschlag/S-MA in <30min? (Allgemeines Forum)
Hallo zusammen,
Presseartikel
Eine interessante Idee des VCD, die in diesem Artikel zitiert wird. Konkret lautet der Vorschlag den im Zuge von Stuttgart21 neu zu errichtenden Tunnel Feuerbach für Ferngleise bis zur Einbindung in den Tunnel Langes Feld der SFS Mannheim-Stuttgart zu verlängern. Damit soll Stuttgart-Mannheim in <30min möglich sein, was wiederum für den Taktfahrplan von großer Wichtigkeit sei.
Hierzu habe ich zwei Fragen:
1) Warum ist eine Fahrzeit von knapp 30min wichtig für den Taktfahrplan?
Ohne mich in die Thematik eingearbeitet zu haben, sind für den Taktfahrplan m.E. jeweils Zeitpunkte gleicher Zug-An- und Abfahrten notwendig. Ob dieser Zeitpunkt nun zur vollen, halben Stunde, oder irgendwann dazwischen stattfindet dürfte egal sein. Der Zeitpunkt wird von den Fahrzeiten der Züge bestimmt, die Taktknoten verbinden. Die Züge innerhalb eines Knotens richten sich dann danach.
2) Sind 29min Fahrzeit für S-MA realistisch?
Mit und ohne die Idee des VCD beträgt die Streckenlänge mit S21 ca. 103,9km (MA-Zuff.: 98,8km; Zuff-Bf. Feuerbach: 1,9km; Tunnel Feuerbach: 3,2km). Bei 29min entspricht das einer Vdurch von 215km/h. Bei Vmax=250km/h klingt das ganz schön sportlich. Die zulässige Geschwindigkeit in diesem neuen Abschnitt, zw. S Hbf und Tunnel Langes Feld wird nicht besonders hoch sein. Zumindest die Kurve des Tunnel Langes-Feld kann auch nicht schnell durchfahren werden.
Wenn 29min Fahrzeit wichtig sind und mit der VCD-Idee greifbar werden würde, wäre dann eine Erhöhung der zul. Geschwindigkeit auf der SFS auf >250km/h sinnvoll? Mit 300km/h könnte ich mir vorstellen, dass 29min realistisch werden…
Danke und Grüße,
bendo
S21: VCD macht neuen Vorschlag/S-MA in <30min?
Im Grundsatz ist eine ITF konforme Fahrteit immer wünschenswert.
Durch den neuen S21 Tunnel vom Tiefbahnhof nach Feuerbach verkürzt sich ab 2021 die Reisezeit von Mannheim Hbf nach Stuttgart Hbf auf 34 bis 35 Minuten (4 bis 5 Minuten weniger als heute). Eine Verkürzung auf knapp 30 Minuten wäre mit einem weiteren Tunnel von Feuerbach bis Zuffenhausen möglich, sofern die Strecke bei der Vmax auf 200km/h oder mehr trassiert wird. Damit hätte man in Stuttgart wie in Mannheim eine sehr schnelle Ein- und Ausfahrt in den Hbf. Das wirkt Wunder. Der Abschnitt Stuttgart Hbf - Zuffenhausen ist heute der eigentliche Zeitfresser.
Allerdings werden 29 Minuten Fahrzeit für einen ITF nicht ausreichen. Hier wären 26 Minuten notwendig.
Abfahrt Mannheim beim ICE Korrespondenzhalt der Linien 12/42: Minute 32
Ankunft Stuttgart (notwendig für einen ITF tauglichen Fahrplan: Minute 58
Standzeit Stuttgart Hbf: 4 Minuten
Abfahrt Stuttgart Hbf Minute 02
Ankunft Ulm Hbf Minute 30
Da aber die 28 Minuten Fahrzeit zwischen Stuttgart Hbf und Ulm Hbf nicht realisiert werden, macht eine Fahrzeitverkürzung mittels eines sehr teueren Tunnels zwischen Feuerbach und Zuffenhausen in meinen Augen keinen Sinn.
Man sollte aus ITF Sicht daher den Abschnitt Mannheim Hbf - Stuttgart Hbf - Ulm Hbf mit 45 Minuten - 30 Minuten Kantenfahrzeit betrachten. Eine üpigere Standzeit in Stuttgart von 6 oder 7 Minuten hilft der Fahrplanstabilität enorm.
Den Fahrzeitgewinn des neuen S21 Tunnels vom Tiefbahnhof nach Feuerbach sollte man eher dafür nutzen, die Abfahrtszeit der Korrespondenzlinien in Mannheim zu tauschen. nach Basel SBB dann Abfahrt zur Minute 32, nach Stuttgart zur Minute 36. Heute ist es umgehrt.
Denn zusammen mit dem Rastätter Tunnel werden die ICE´s nach Basel dann so weit beschleunigt, dass sie Basel SBB nicht mehr zur Minute 47 erreichen (also den 00 Knoten bedienen), sondern zur Minute 30 Basel erreichen können, und damit den 30er Knoten erreichen, wodurch ein Fahrzeitgewinn für Umsteiger von 30 Minuten entsteht.
Man schaue sich nur an, wieviel Standzeit die ICE´s von/nach Basel SBB in Basel Bad Bf verbringen, weil sie den 30er Knoten knapp verpassen.
Vernichtendes Urteil
4 Minuten Standzeit, sogar 6 bis 7 Minuten für einen stabileren Betriebsablauf, das sind sicherlich realistische Einschätzungen bei der Deutschen Bahn, aber zugleich sind es vernichtende Urteile für das deutsche Eisenbahnwesen. Wie will man allen Ernstes den Aufwand rechtfertigen, der betrieben werden muss, um 250 oder 300 km/h fahren zu können, wenn man dann alle 70 km anhält und 4 bis 7 Minuten im Bahnhof rumsteht?
Nur mal zum Vergleich, ein Nozomi steht in Nagoya oder Kyoto 2 Minuten. Und das ist einer der Gründe, warum der Zug auf dem Tokaido Shinkansen trotz 4 Zwischenhalte auf eine Reisegeschwindigkeit von 202 km/h kommt.
Nicht vergleichbare Rahmenbedingungen
Die Japaner und Chinesen haben ihren HGV konsequent vom restlichen Schiennetz abgetrennt. In Deutschland würde solche Kurzhalte nur zu hoher Verspätungsanfälligkeit führen, da die Strecken durch den Mischverkehr teilweise überlastet sind was die Vergabe von Trassen angeht.
Nicht vergleichbare Rahmenbedingungen
In Deutschland würde solche Kurzhalte nur zu hoher Verspätungsanfälligkeit führen, da die Strecken durch den Mischverkehr teilweise überlastet sind was die Vergabe von Trassen angeht.
Ist das nicht etwas tiefgestapelt? In Deutschland wäre da doch noch einiges möglich, wenn man halt auch vermehrt in den Ausbau der Bahnhofzufahrten Investieren würde anstatt nur in SFSen. Dass es mit der entsprechenden Infrastruktur auch möglich ist im Fernverkehr Kurzhalte vorzunehmen, zeigt z.B. der IC St. Gallen - Genf-Flughafen in der Schweiz.
St. Gallen - Winterthur (2 Min aufenhalt) - Zürich-Flughafen (2 Min, trotz vieler reisender mit Gepäck) - Zürich (5 Min) - Bern (6 Min, weil da eben alles etwas langsamer von statten geht) - Fribourg (1 Min) - Lausanne (2 Min) - Genf (2 Min) - Genf-Flughafen.
Auf allen Teilstücke gibt es Mischverkehr und gerade Winterthur, Zürich-Flughafen sowie Lausanne und Genf haben teils sehr hohes Fahrgast-/Gepäckaufkommen. Zwei Minuten vergehen eben nicht so schnell wie manche glauben.
Nicht vergleichbare Rahmenbedingungen
Bern (6 Min, weil da eben alles etwas langsamer von statten geht)
Dass in Bern alles etwas langsamer geht, könnte stimmen. Der Grund für den 6-minütigen Aufentalt ist aber die Gewährung hinreichend langer Umsteigezeiten zwischen drei sich hier begegnenden IC-Linien.
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S21: VCD macht neuen Vorschlag/S-MA in <30min?
Denn zusammen mit dem Rastätter Tunnel werden die ICE´s nach Basel dann so weit beschleunigt, dass sie Basel SBB nicht mehr zur Minute 47 erreichen (also den 00 Knoten bedienen), sondern zur Minute 30 Basel erreichen können, und damit den 30er Knoten erreichen, wodurch ein Fahrzeitgewinn für Umsteiger von 30 Minuten entsteht.
Da verfügst du offenbar über aktuellere Informationen als die mir bisher bekannten, die 2012 veröffentlicht wurden und auf dem Stand von 2008 beruhen (Netzgrafik S. 49). Auf welchen Voraussetzungen beruht denn die Version mit Ankunft 47 in Basel SBB?
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