Passend zur geplanten Einstellung der Schlaf- und Liegewagenzüge bei der DB und der eventuellen Übernahme einiger Verbindungen durch die ÖBB möchte ich einen kleinen Reisebericht aus dem EN 421 präsentieren.

Meine letzte Fahrt in einem Nachtzug ist zehn Jahre her, und ich hatte auch immer nur die Sitz- Ruhesessel- und Liegewagen genutzt. Und so wollte ich mir die Gelegenheit, einen Schlafwagen auszuprobieren, solange sie noch fahren, nicht entgehen lassen.
Weil es kaum Fotos vom Interieur der ÖBB-Schlafwagen im Netz gibt, hatte ich mir vorgenommen, ein wenig zu knipsen und die Resultate hier zu präsentieren. Es sind aber nur ein paar Bilder im Abteil entstanden; der Schlafwagenbetreuer stand die meiste Zeit im Gang, da wollte ich nicht fotografieren.

Die Fahrt fand in den Weihnachtsferien statt. Gezahlt habe ich incl. Nahverkehrszubringer 180€, davon entfielen 65€ auf die Fahrkarte Erster Klasse und 115€ auf den Zuschlag für das Deluxe-Einzelabteil mit Dusche. Die Fahrt im deutlich kleineren Standardabteil (Einzelbelegung) ohne eigene Nasszelle hätte nur 15€ weniger gekostet.
Zur Auslastung: Die beiden Deluxe-Abteile waren nach Buchungsstart ganz schnell weg. Ein Standardabteil hätte man auch am Vorabend der Reise noch buchen können. Hier verstehe ich nicht, wieso man die begehrten Abteile nicht etwas teurer, die engen dafür günstiger macht. Auf den Autotransportwagen konnte ich nur zwei PKW erkennen. Zu den Liege- und Sitzwagen kann ich nichts sagen.

Zum Einsatz kam ein WLABmz 7571 der ÖBB, laut vagonweb.cz Jahrgang 1975 mit Redesign von 2004.

Die ÖBB hat den Service im Zug an die Sparte Wagon-Lits (klingt edel) der Firma new rest ausgesourct. Der new rest Mitarbeiter zeigte mit mein Abteil und erklärte mir die Funktionen. Er nahm die Frühstücksbestellung entgegen. 6 Komponenten sind kostenlos, jede weitere kostet 1€ extra, siehe Frühstückskarte
Die Fahrkarte verwahrte er über Nacht. Hätte ich nicht aufgepasst, hätte ich am nächsten Morgen das Ticket eines anderen Reisenden zurückbekommen. Den Zangenabdruck gab's auch nur auf Verlangen, von einem befugten Kollegen.

Im Abteil erwarteten mich
sehr viel Platz
1 Piccolo
1 Flasche Wasser
1 Packung Fruchtsaft
1 Frotteehandtuch (nicht zum Mitnehmen)
1 Mikrofaserhandtuch (in der Tüte zum Mitnehmen)
Seife, Duschgel, Shampoo
1 Paar Badeschlappen
1 Kugelschreiber
Ohrstöpsel
1 Päckchen mit Salzbrezeln
1 Feuchtetuch
1 versiegelter Becher mit Zahnputzwasser
1 Speisekarte mit Kleinigkeiten (auch warm!) zum Essen und Trinken zur Bestellung ins Abteil - hab's nicht ausprobiert

Hier die Bilder der erbeuteten Waren:

Bild 1

Bild 2

Bild 3

Der Platz im Abteil war für einen Einzelreisenden wirklich luxuriös. Den Sitzplatz habe ich nur als Ablage genutzt, weil man von dort aus nicht aus dem Fenster sehen konnte. Der Kleiderschrank war dafür äußerst praktisch.

Bild 4

Bild 5

Hier die Nasszelle.

Bild 6

Bild 7

Hinter dem Speigel war ein weiterer kleiner Schrank für die Kulturbeutel.

Bild 8

Gut geschlafen habe ich ehrlich gesagt nicht. Der 40 Jahre alte Waggon war nicht gerade laufruhig, ständig klappert eine Tür. Die Beschleunigungen und Bremskräfte merkt man deutlich. Transsib-Reisende berichten, dass man das ab der dritten Nacht alles gar nicht mehr wahrnimmt... Der Luxus des privaten Bads war äußerst angenehm. Geduscht habe ich trotzdem nicht, nur Katzenwäsche. Das Serviceangebot (Speisen, Getränke, ...) fand ich in Ordnung.

Moin,

das ist ja praktisch: Man kann auf dem Klo hocken und sich gleichzeitig die Füße waschen.

Eine Frage zur Bremse: Haben die Wagen Scheibenbremse? Ich kann mich an meine bisher einzigen Fahrten im Schlafwagen Hannover-Lörrach 1996 erinnern. Die Klotzbremsen gingen ja noch, aber das Bremsgestänge...

Ein schöner Bericht!

Bis vor knapp zwei Stunden im eigenen Bett genächtigt habende Grüße,

Dirk

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Wer ist kundig auf folgenden Baureihen:
101, 103, 110, 111, 112, 120, 139, 140, 141, 143, 150, 151, 155, 181.2, 218, 225, 233, 362, 420, 472, 601, 605, 624, 628, 643 und 644?
Richtig: Bender!

Die Laufruhe ist fürwahr sehr mäßig, und Du sagst etwas sehr Wahres: Es gibt nur 2 solche Abteile in einem Wagen. Der Rest sind Standardabteile, die aufgrund der beklemmenden Enge längst nicht mehr zeitgemäß sind sondern eher einen Vorgeschmack auf das Liegen in einem Sarg geben.

Wenn man sich überlegt, dass (auch z.B. Köln-Wien) nur 2 solche Abteile bereitstehen, sagt das einiges über die ultrakleinen Anzahlen entsprechender Gäste aus, max 4. Personen pro Zug.

--
Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Wenn man sich überlegt, dass (auch z.B. Köln-Wien)

Wieso auch?

nur 2 solche Abteile bereitstehen, sagt das einiges über die ultrakleinen Anzahlen entsprechender Gäste aus, max 4. Personen pro Zug.

6. Vielleicht übersteigt die Nachfrage ja auch das Angebot.

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Weg mit dem 4744!

Die Laufruhe ist fürwahr sehr mäßig, und Du sagst etwas sehr Wahres: Es gibt nur 2 solche Abteile in einem Wagen. Der Rest sind Standardabteile, die aufgrund der beklemmenden Enge längst nicht mehr zeitgemäß sind sondern eher einen Vorgeschmack auf das Liegen in einem Sarg geben.

Wenn man sich überlegt, dass (auch z.B. Köln-Wien) nur 2 solche Abteile bereitstehen, sagt das einiges über die ultrakleinen Anzahlen entsprechender Gäste aus, max 4. Personen pro Zug.

Es können auch 6 sein ;)... Angesichts das diese Kategorie nahezu auch in diesem Zug täglich Monate im Voraus ausgebucht ist, denke ich könnte man einen kompletten Wagen so ausstatten, die Nachfrage wäre da, beim CNL sind bei den meisten Läufen, 6 Abteile die auch ständig voll sind.
Ich würde diesen Wagen auch nicht als Standard ansehen, ist es so ziemlich der älteste Wagen der noch fährt. Da sind die Schlafwagen der CNL, auch im Standardbereich, wesentlich zeitgemäßer

Schöner Bericht, danke!

Ergänzende Anmerkungen:

• Wir haben diesen Zug zuletzt im April 2015 benutzt, zu zweit im Standard-WL-Abteil (die Deluxe-Abteile waren längst ausgebucht). Allerdings kam bei uns offenbar kurzfristig ein anderer Wagentyp als vorgesehen zum einsatz (das würde ich jedenfalls aus der Tatsache schließen, dass die Bettplatznummern im Wagen mit per Tesa befestigten Zetteln korrigiert waren. Vorteil für uns: Wir bekamen ein für drei Personen ausgelegtes Abteil, das bei Zweierbelegung einigermaßen geräumig war – da habe ich schon Engeres erlebt.
  
• Was war denn in dem Piccolo drin? Echten Sekt haben wir bei der ÖBB nie bekommen, immer nur ein leicht alkoholisches perlendes Fruchtgetränk (Birne o.ä.), ausgesprochen süß und meinem Geschmack in keiner Weise entsprechend.
  
• Das Frühstück ist in der Tat recht brauchbar.
  
• @Laufrauhe im Nachtzug: Da gibts nur eins: Talgo! Und danach kommt laaange nichts. Leider fahren die derzeit nur auf der iberischen Halbinsel und in Kasachstan, und ab Sommer vielleicht (jüngsten Meldungen zufolge ist das wieder unsicher) zwischen Berlin und Moskau. Ich kann aber bestätigen: Auch in dem Rollmaterial, das in Mitteleuropa (noch) durch die Nacht fährt, ist das letztlich eine Sache der Gewöhnung. Anfangs habe ich auch bestenfalls gedöst, inzwischen schlafe ich die Nächte durch.

Ja sie sind grauenhaft - eben bis auf die beiden modernisierte Abteile

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Ja sie sind grauenhaft - eben bis auf die beiden modernisierte Abteile

Die im EN 420/421 eingesetzen Schlagwagen verfügen über 15 (statt früher 17) modernisierte Abteile.

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Weg mit dem 4744!

[*]Wir haben diesen Zug zuletzt im April 2015 benutzt, zu zweit im Standard-WL-Abteil (die Deluxe-Abteile waren längst ausgebucht). Allerdings kam bei uns offenbar kurzfristig ein anderer Wagentyp als vorgesehen zum einsatz (das würde ich jedenfalls aus der Tatsache schließen, dass die Bettplatznummern im Wagen mit per Tesa befestigten Zetteln korrigiert waren. Vorteil für uns: Wir bekamen ein für drei Personen ausgelegtes Abteil, das bei Zweierbelegung einigermaßen geräumig war – da habe ich schon Engeres erlebt.

Klingt nach einem WLAB33 - selber Spenderwagen, andere Umbauvariante. Hier wurden aus 17 kleinen Zweibettabteilen elf Dreibettabteile gemacht, Deluxe gibts keins.

[*]@Laufrauhe im Nachtzug: Da gibts nur eins: Talgo! Und danach kommt laaange nichts.

Ich empfand die RZD-Siemensschlafwagen als laufruhiger als den Talgo, die DB/CD-Siemenswagen sind auf einem ähnlichen Niveau. Oder meinst du mit Laufrauhe eben das Gegenteil von Ruhe? Dann geht nichts über einen Görlitzer ;)

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Weg mit dem 4744!

[*]Wir haben diesen Zug zuletzt im April 2015 benutzt, zu zweit im Standard-WL-Abteil (die Deluxe-Abteile waren längst ausgebucht). Allerdings kam bei uns offenbar kurzfristig ein anderer Wagentyp als vorgesehen zum einsatz (das würde ich jedenfalls aus der Tatsache schließen, dass die Bettplatznummern im Wagen mit per Tesa befestigten Zetteln korrigiert waren. Vorteil für uns: Wir bekamen ein für drei Personen ausgelegtes Abteil, das bei Zweierbelegung einigermaßen geräumig war – da habe ich schon Engeres erlebt.

Klingt nach einem WLAB33 - selber Spenderwagen, andere Umbauvariante. Hier wurden aus 17 kleinen Zweibettabteilen elf Dreibettabteile gemacht, Deluxe gibts keins.

Gut möglich.

[*]@Laufrauhe im Nachtzug: Da gibts nur eins: Talgo! Und danach kommt laaange nichts.

Ich empfand die RZD-Siemensschlafwagen als laufruhiger als den Talgo, die DB/CD-Siemenswagen sind auf einem ähnlichen Niveau. Oder meinst du mit Laufrauhe eben das Gegenteil von Ruhe? Dann geht nichts über einen Görlitzer ;)

RZD-Siemens kenne ich noch nicht, mag sein. DB/CD-Siemens: Fahren die im CNL Prag-Frankfurt-Zürich? Außen CD-Lackierung mit Sternbildern, innen DB-Optik, alles noch recht neu? Fand ich bzgl. Laufruhe OK, aber kein Talgo-Niveau.

Ja sie sind grauenhaft - eben bis auf die beiden modernisierte Abteile

Die im EN 420/421 eingesetzen Schlagwagen verfügen über 15 (statt früher 17) modernisierte Abteile.

Sind tatsächlich Schlagwagen, wenn man Deluxe-Dosto im 490 bucht und ein solches Eco-Abteil bekommt... :-(

DB/CD-Siemens: Fahren die im CNL Prag-Frankfurt-Zürich? Außen CD-Lackierung mit Sternbildern, innen DB-Optik, alles noch recht neu?

Jo. Die DB-Wagen kommen in allen CNL-Linien zum Einsatz (außer nach Prag), nach Prag fahren die (fast) baugleichen CD-Wagen.

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Weg mit dem 4744!

Danke! Wie gesagt, die sind IMHO ganz OK, aber weit weg vom Talgo.

Und was die Görlitzer betrifft: Die rattern wenigstens so regelmäßig, dass das auch eine gewisse einschläfernde Wirkung hat.

Allerdings war neulich im Ister oder Dacia (weiß nicht mehr) in unserem Abteil irgendwas an der Aufhängung des unteren Bettes kaputt, so dass selbiges zwar augenscheinlich einigermaßen sicher, aber dennoch etwas wackelig hing. Meine Frau wollte trotzdem a) in dem nämlichen unteren Bett schlafen und b) nicht auf die eigene Nasszelle des "Deluxe"-Abteils (nunja...) verzichten, so dass der Umzug in ein Eco-Abteil mit nicht beschädigter Bettaufhängung auch keine Option war. Am nächsten Morgen erzählte sie dann aber von ihrem Traum, in dem eine Gruppe kleiner Teufel Tratzball gespielt habe – mit ihr als Ball. :-D

Ich durfte in einem dieser Economic-Abteile (einmal reiste man halt statt im Doppelstocker im älteren Schlafwagen), welches zwar tatsächlich etwas eng war, aber dafür zumindest ein breiteres Bett und eine dezentere Klima - ach richtig, sie gab es nicht - anbot, reisen.

Ruhig war's dort, war aber auch eher so in der Mitte situiert.

Ich fahre regelmäßig mit dem EN 490/491 und durfte bisher ausschließlich die Economy-Abteile nutzen... müsste mal meine Eltern dazu überreden, irgendwann mal ein Deluxe-Abteil zu nutzen *grins*.

Jedenfalls war die Laufruhe dort exellent, man spürte zwar ein wenig das Anfahren und Bremsen, aber sonst war's echt angenehm.

Achja und seit einiger Zeit gibt es auch "richtigen" Sekt, den man auch gut und gerne für Silvester einsetzen konnte ^^

Hey,

danke dir für die Eindrücke.
In diesem Frühjahr/Sommer werde ich auch eine Fahrt im EN/CNL machen, um ebenso wie du mal im Schlafwagen zu fahren.

Schlafwagen kenne ich bisher nur von außen, da ich mir immer die Ruhesessel angetan habe^^

Gruß aus dem Taunus

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1644
- Euro. Ausland: 726

Danke für euer Interesse und das feedback!

Wir sind also alle der Meinung, dass die Nachfrage nach Deluxe-Abteilen mit Privat-Dusche das Angebot übersteigt. Ich fürchte, die ÖBB wird in diese 40 Jahre alten Waggons trotzdem nichts mehr investieren. Die Laufruhe würde durch den Einbau weiterer Duschen auch nicht besser.

@oppermad

Eine Frage zur Bremse: Haben die Wagen Scheibenbremse?

Das kann ich dir nicht sagen. An lautes Bremsquietschen kann ich mich aber nicht erinnern. Eher an Rumpeln über Weichenstraßen. Echte Eisenbahnfans zahlen ja viel Geld, um das in historischen Zügen erleben zu dürfen, aber morgens um 4 ist's auch mal genug!

@ Frankfurt (Main) Süd

Was war denn in dem Piccolo drin? Echten Sekt haben wir bei der ÖBB nie bekommen, immer nur ein leicht alkoholisches perlendes Fruchtgetränk (Birne o.ä.), ausgesprochen süß und meinem Geschmack in keiner Weise entsprechend.

Hier eine Ausschnittsvergrößerung vom Flaschenetikett:

Ich hab's nicht so mit Sekt, eine Flasche Rotwein oder auch eine Dose Bier wären mir lieber gewesen. Falls ich mal durch Frankfurt (Main) Süd komme, reiche ich dir den noch ungeöffneten Piccolo gerne aus dem Zug auf den Bahnsteig raus.

Der Beitrag des Mitglieds mh1978 über die Design-Studie für neue Liegewagen macht ja Hoffnung, dass die ÖBB weiterhin mit Nachtzügen plant.

Eine Frage habe ich noch:
Ist es im beschriebenen Wagen möglich, durch Öffnen von Verbindungstüren zwei benachbarte Standard-Abteile in ein großes Viererabteil zu verwandeln, z.B. für Familien?

Ruhig war's dort, war aber auch eher so in der Mitte situiert.

Genau deshalb sind einige Economys auch ruhiger ;)

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Weg mit dem 4744!

Wir sind also alle der Meinung, dass die Nachfrage nach Deluxe-Abteilen mit Privat-Dusche das Angebot übersteigt.

Das kommt sehr stark auf die Linie an. Auf Kopenhagen-Prag (Gott hab ihn selig...) waren die Deluxes teilweise das letzte, wos überhaupt noch was gab, auf den Schweizlinien sind die als erstes weg.

Ich fürchte, die ÖBB wird in diese 40 Jahre alten Waggons trotzdem nichts mehr investieren.

Mal sehen, das Redesign ist inzwischen auch schon 12 Jahre her, und Ersatz ist nicht in Sicht.

Eine Frage habe ich noch:
Ist es im beschriebenen Wagen möglich, durch Öffnen von Verbindungstüren zwei benachbarte Standard-Abteile in ein großes Viererabteil zu verwandeln, z.B. für Familien?

Ja, das konnten die sogar schon im Originalzustand :)

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Weg mit dem 4744!