Außerdem könnten ja auch die Balisen beschädigt werden.

Du fährst zum Flexpreis? Dann würde ich die Argumentation ja noch halbwegs verstehen...

So sieht es aus teilweise.

Was ist das denn für eine unsinnige Begründung? Ich hoffe du bist dann so konsequent und nutzt niemals den ICE außerhalb von SFS,

z.B. zwischen Köln und Hamburg,

Hier gibt es nur ein paar ICEs (1025/1026...)

im Rheintal oder bei Fahrten

Hier fahren auchnur ein paar ICE-T. (21/22...)

NRW-Hannover usw.

Hier halt die Linie 55, okay .

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Wenn man nur IC liefert bin ich nicht bereit den ICE-Fahrpreis zu entrichten.

Was ist das denn für eine unsinnige Begründung? Ich hoffe du bist dann so konsequent und nutzt niemals den ICE außerhalb von SFS, z.B. zwischen Köln und Hamburg, im Rheintal oder bei Fahrten NRW-Hannover usw.

Du glaubst doch nicht wirklich, dass ich die DB zwischen Köln und Hamburg nutze und wenn überhaupt höchstens die Sprinter den Taktmist mit permanenten Verspätungen und alle 10 Minuten Fahrgastwechsel muss ich nicht haben.

NRW-Hannover bin ich die letzten Male mit IC gefahren zuletzt auch mal den Nachtzug nach Berlin genommen letztes Jahr. ICE fahre ich auf der Route nicht.

14.2.`Bist du Petrus oder ein Wetterfrosch das du jetzt schon vorhersagen kannst das es dann Eis und Schnee gibt und die Geschwindigkeitsbeschränkung daher noch gültig ist?

Glaubst Du wirklich, dass es im Februar wieder milder wird?

Zumindest ist es für mich Betrug ich habe ICE bezahlt und will dann auch ICE haben und kein IC-Tempo. Wenn man nur IC liefert bin ich nicht bereit den ICE-Fahrpreis zu entrichten.

Du weißt aber schon, das der ICE sich trotzdem noch unterscheidet. Da gehört nicht nur die Geschwindigkeit. Ich sage nur 1. Klasse APS Service / Kostenloses W-Lan usw...

Interessant. Willst du damit sagen in der 2.Klasse kostet der ICE keinen Aufpreis?

bei Focus-Online gibt's dafür sogar eine Eilmeldung, so als ob etwas ganz schlimmes passiert sei...

Außerdem ist MIR und der DB auch ein zuverlässiger störingsfreier Betrieb wichtiger als ein paar pünktliche ICEs die durchkommen und der ganze Rest bleibt liegen und blockiert die SFS.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hast Du Dir überhaupt die Mühe gemacht und Dir die Begründung für diese Maßnahme mal genau durchgelesen ? Hältst Du dann das Wort 'Betrug' in diesem Zusammenhang dann immer noch für gerechtfertigt ? Welche Motivation sollte die Bahn denn in Deinen Augen haben, die Fahrgäste hier zu 'betrügen' ?

Dann darf man halt keine Fahrpläne über 200 km/h anbieten so einfach ist das. Wenn ich in München den Anschluss nach Innsbruck verpasse darf ich 2 Stunden warten mit Gepäck Freundin und Hund. Zu mal dann im weiteren Verlauf auch noch die Reservierungen weg sind und ich fahre bestimmt nicht 1 Klasse um dann 2 Stunden zu stehen.

Glaub' mir, auch für die Bahn bringt jede Abweichung vom Regelbetrieb Mehraufwand und damit u.a. auch Mehrkosten. Das kann kaum im Interesse der Bahn sein !

Dann sollte man keine Fahrpläne anbieten die man nicht halten kann.

Da wird Dir wohl kaum was Anderes übrig bleiben oder das Verkehrsmittel wechseln. Der ICE definiert sich nicht nur über die Geschwindigkeit.

Keine Sorge das wird beim nächsten mal auch so gemacht.

...alles andere wäre ja auch zu Kundenfreundlich ;)

1. Kommt es auf meiner Relation sicher zu Verspätungen.

2. Besagen die BB:

Der Reisende kann insbesondere dann vernünftigerweise mit einer Verspätung nach den Nummern 9.1.1 bis Nr. 9.1.3 am Zielbahnhof rechnen, wenn diese über mindestens einen der nachfolgenden Informationskanäle bekanntgemacht wurde: [...] (iv) verfügbare Fahrplaninformations- und Reisendeninformationsmedien, insbesondere das Fahrplanauskunftssystem im Internet unter www.bahn.de

Da die im Reisendeninformationssytem angegebene Verspätung des ICE meine Übergangszeit am Umsteigebahnhof bereits vor der Abfahrt um ein mehrfaches übersteigt und infolgedessen die Ankunftsverspätung am Ziel mehr als 60 Minuten betragen würde, besteht in meinem Fall bereits bei Reiseantritt keine Zugbindung mehr.

Was redest du denn hier auch für einen Unsinn? Was ist denn "oft" für eine Aussage im Bezug auf Anschlussverlust? Und der Sinn des "30 Minuten früher losfahrens" ist ja gerade, den entsprechenden Zug zu bekommen und NICHT einen 2 Minuten Sprint von Gleis 1 nach Gleis 315 hinzulegen ...

Reisezeitverlängerung von 30 min zu Lasten der Zeit des Fahrgastes geht gar nicht.

Wir schenken Ihnen eine Stunde, so die Werbung, als die NBS Köln-Frankfurt fertig wurde.

Und wie war das in Ulm mit den Anschlüssen Richtung Oberstdorf?

- kein Text -

Wobei auch zu Hinterfragen wäre, ob 200 km/h jetzt wirklich die höchste sichere Geschwindigkeit darstellt oder ob man im Einzelfall nicht vielleicht doch 220 oder 230 km/h freigeben kann und somit mögliche Verspätungen enorm reduziert.

Die Differenz zwischen 230 und 200 km/h (3,9 Minuten) ist auf einer 100 km langen Strecke ja fast genauso groß wie die Differenz zwischen 280 und 230 km/h (4,7 Minuten).

Sind die Velaro D auch betroffen? Laut Siemens sollen diese Fahrzeuge ja Wintergauglich von der DB Fernverkehr AG bestellt worden sein

Nicht nur am LZB-Kabel. Auch die Achsen waren in der Vergangenheit betroffen bei Schotterflug, diese sind nicht mehr wie früher ganz einfach aus Stahl sondern bestehen aus irgendwelchen Legierungen und sind beschichtet und an dieser Beschichtung kam es auch zu Schäden.

Nur mal so ein Vergleich:

Ein Eisbrocken von 20 cm Durchmesser hat in etwa eine Masse von 1,2 Kilogramm. Bei 300 km/h (83 m/s] hat er eine kinetische Energie von ~ 4 kJ. Das ist in etwa die 8-fache Energie eines 9mm-Projektil einer Handfeuerwaffe.

Hallo ICETreffErfurt: Hervorragender Vergleich, der das Problem auf den Punkt bringt. Danke!

1) Für Autos gibt es immer noch die Lösung "Garage". Nicht für jeden, aber für einige.

2) Der Unterschied ist, dass ich im Auto immer noch einen bequemen, warmen Sitzplatz habe. Die Bahn hat ein _massives_ Komfortproblem in Form der Bahnhöfe. Das es (ICE-)Bahnsteige gibt, die nicht auf voller Länge und so weit überdacht sind, dass man bei Wind nicht nass wird, ist jämmerlich. Und ordentlich temperierte Warteräume sollten eigentlich auch existieren, Häuser mit Heizung hat irgendjemand auf diesem Planet schon mal gebaut. Glaube ich.

Celestar

1.) Bei einem Selbstfahrzeug nehmen die Pendler lange Verzögerungen in Kauf, bloß weil sie durch jahrzehntelange Werbung in dieser Art und Weise sozialisiert werden/wurden.
10 Minuten Auto ausgraben: Kein Problem; 30 Minuten für 10 Kilometer brauchen: Kein Problem. 10er-Takt S-Bahn sieben Minuten verspätet: Geschrei.

Da ich je nach Situation mal das eine und mal das andere Verkehrsmittel zu Arbeit nehme (ich bin da eben eher Pragmatiker als Dogmatiker), mal eine Anmerkung dazu:

Man weiß in etwa, wie lange man braucht, um sein Auto auszubuddeln. Diese Zeit kann man ganz konkret einplanen. Wie die Pünktlichkeit des ÖPNV aussieht, weiß man eigentlich mit absoluter Sicherheit erst, wenn man am Ziel aussteigt. Heute sah es bis zur Abfahrt am Centralbahnhof zu Frankfurt am Main ;-) noch ganz passabel aus. Straßenbahn (um die Zeit leider seit über einem Jahr nur noch ein dem Bedarf nicht angemessener 15-Minuten-Takt) relativ pünktlich (+1 oder +2 wars wohl). HLB fuhr auch noch pünktlich ab... und stand unterwegs dann Ewigkeiten rum, um den Gegenzug durchzulassen. Ankunft dann mit +12 (im Halbstundentakt). Und das, wo es nur bei genau pünktlichen Zügen hinhaut, daß ich nach exakt 8 Stunden + Pause Feierabend mache, zurück zum Bahnhof husche, und so kein Minus aufm Gleitzeitkonto habe. Ne halbe Stunde eher zur Arbeit fahren ist ungünstig, da verschenke ich Zeit, da ich vor meinem erlaubten Dienstbeginn schon da bin, ne halbe Stunde später nach Hause fahren ist noch besch...ener, weil der Zug dann aufgrund des Endes des Nachmittagsunterrichts an einer Schule weiter vorne im Linienverlauf aus allen Nähten platzt. Und Colaholiker nach einem nervigen Arbeitstag in einem Schülerzug - das birgt die Gefahr roter Flecken in meinen Klamotten. Und Blut geht doch so schlecht raus. :o)

Und glaub mir, 30 Minuten für 10 km sind mit allen Verkehrsmitteln, außer dem Fahrrad, wo das in einer gemütlichen Fahrt entspricht, doof. ;-) Solltest Du das allerdings zu Fuß schaffen, sei Dir ein anerkennendes Nicken meinerseits sicher.

Der Autofetischismus™ :-) geht sogar so weit, dass Pendler die vier- bis fünffachen Kosten in Kauf nehmen, um mit ihrem Statussymbol in die Innenstadt zu pendeln. Wo der teure Sachwert dann acht oder neun Stunden rumsteht.

Es gibt halt auch Pendler in der anderen Richtung - wohnen in der Stadt und pendeln aufs Land. Vorteil: Man fährt antizyklisch, zumindest sobald man das Stadtzentrum passiert hat. Nachteil: So etwas wie Park&Ride kann man nicht machen, da auf dem Weg zur Arbeit der schlecht ausgebaute Teil das Ende der Reisekette ist, und das Auto am Anfang der Reisekette daheim stehen blieb.

Anstatt ab 09 Uhr neue Kunden mit Rabatt-Tarifen (Länder-Ticket etc.) in einen schönen Tag zu begleiten.

9 Uhr-Karten. Tolle Wurst. Wenn ich mir so etwas antäte, wäre ich erst um kurz vor halb elf bei der Arbeit. Dreieinhalb Stunden zu spät. *kopfschüttel* Das taugt doch nur für Leute, die nicht berufstätig sind, oder Homeoffice-Hipster, die nur gelegentlich mal bei der Arbeit vorbei schauen müssen. Ach nee, ich erwähnte nicht berufstätige Personen ja schon, das war jetzt doppelt gemoppelt. :o)

2.) Von der reinen Transportleistung her ist das Selbstfahrzeug/Automobil den Öffentlichen um Längen unterlegen.

Wenn man es in PS pro Person ausdrücken will, sicher. Allerdings bestimme ich selbst, wie viele Personen in meinem Auto Sauerstoff verbrauchen, und der Gesetzgeber bestimmt, daß es nicht mehr als 5 sein dürfen. Und die 5 Personen haben zwangsweise einen Sitzplatz. Bei der Bahn gibt es zwar auch eine Höchstgrenze, aber in der Realität ergibt sich diese einfach nur durch das Limit, wie weit man die Fahrgäste komprimieren kann, bis sie das zur Verfügung stehende Volumen ausfüllen. (Blöderweise sind Fahrgäste kein Gas.)

Du kannst sicher einige, wenige Strecken finden, an denen es zu Überfüllung kommt. Aber zu 90 % der Uhrzeiten und Verbindungen in Großräumen ist die Bahn Bahn zigfach zigfach überlegen :-)

Man merkt, daß Du nicht im RMV-Land wohnst.In der HVZ ist hier in Frankfurt so ziemlich überall Gruppenkuscheln angesagt. :( Man meint, so lange noch irgendwo Luft ist, kann die Gefäßgröße ja verkleinert werden. Sollten hier mal aus irgendeinem Grunde größere Personenzahlen auf die Idee kommen, vom Auto auf den ÖPNV umzusteigen, prophezeihe ich daß es große Probleme geben wird. Und dank der amboßgleichen Flexibilität der Protagonisten kann man zwei Fahrplanperioden ansetzen (die aktuelle nicht mitgerechnet), bis man auf die gestiegenen Bedarfe reagiert.

Nur am Rande:
In vielen Verkehrsverbünden gibt es mehr oder weniger bekannte Zuschlagskarten (Woche, Monat) für die 1. Klasse. Damit dürfte auch den 150+ PS-Fahrern eine "würdige" Alternative geboten werden.

Allerdings hat nur ein Teil der Verkehrsmittel überhaupt eine 1. Klasse. Busse, Straßen- und U-Bahnen haben meines Wissens so etwas gar nicht, S-Bahnen auch nicht in jedem Ballungsraum (siehe München), und auch Regionalzüge nicht unbedingt... Und ein teures Zusatzangebot, das man für die gesamte Fahrstrecke bezahlen muß und nur auf einem Bruchteil der Strecke überhaupt nutzen kann, ist nicht gerade attraktiv. (Und genau da liegt der Grund, daß ich im Nahverkehr die 1. Klasse nur als Vor-/Nachlauf nutze, da ich die Hauptleistung (FV) schon als ausreichend für die Preisdifferenz empfinde. Für die Pendelei zur Arbeit hingegen lohnt es sich nicht, weil zu viel Fahrstrecke die Leistung gar nicht anbietet.)

Heute früh habe ich das wieder gesehen: Autofahrer graben ihr Auto aus, haben dann keinen Scheibeninnenseitenschwamm dabei und lassen das Auto erstmal 5+ Minuten vor sich hinstinken um den Innenraum zu erwärmen.

Scheibeninnenseitenschwamm. Schönes Wort. Hab ich aber auch nicht, dafür aber eine gut entfeuchtende Klimaanlage. ;-)

Dabei war ich noch gar nicht beim Flächenverbrauch. Sehe Dir mal ein Luftbild des Fröttmaninger Stadions (Produktname: Allianz Arena) oder des Stadions der Minnesota Vikings an. Die Selbstfahrzeug-Aufbewahrungsflächen haben den zigfachen Umfang des Stadions selbst.

Und doch quillt der ÖPNV hierzulande bei den Schaukämpfen der Fußballsöldner immer über mit "Fans", denen ich aber in dem Zustand, in dem sie unterwegs sind, ohnehin die Fähigkeit zum Führen eines Kraftfahrzeuges absprechen würde. Hmm.
Minnesota Vikings klingt nach einem großen Land auf einem anderen Kontinent - und abgesehen von wenigen Regionen ist dieses Land nicht gerade als ÖPNV-Meister verschrien. ;-)

Heute Morgen aber auch aufs Kratzen verzichtet habende Grüße,
der Colaholiker

--

Beim ersten Schnee neulich ist hier auch einiges im Stadtverkehr durcheinander geraten. Busse und Bahnen mit über einer Stunde Verspätung.

Och, so etwas hatten wir hier vor einigen Jahren auch mal. Der Stadtteil, in dem meine Zahnärztin ihre Praxis hat, ist ausschließlich mit Bussen bedient und weist einige "nette" Steigungen auf. (Für Leute aus dem Gebirge nichts besonderes, aber für Frankfurt schon nicht ohne.) Hin kam ich noch problemlos, dann fing es an zu schneien. Und die Busse, des damals dort verkehrenden Unternehmens waren mit dermaßen abgenutzten Reifen unterwegs, daß sie die Steigungen nicht mehr schafften. Fazit: Ob es in Wagen 11 noch Bier gegeben hätte ;-) weiß ich nicht, aber es gab dort jedenfalls weit und breit keine Busse mehr. Nach eineinhalb Stunden Fußmarsch durchs "Winter Wonderland" war ich dann endlich an der U-Bahn angekommen. (Wäre vielleicht auch schneller gegangen, aber mangels tiefergehender Ortskenntnis bin ich dem Verlauf der Buslinie gefolgt, Smartphone mit Karte drauf war damals noch nicht, und wer nur zum Zahnarzt geht, packt normal auch keine Wanderkarten ein.)

Schuld war letzten Endes natürlich nur das Wetter, nicht der Zustand der Fahrzeugbereifung...

Diese Odyssee wohl für immer erinnern werdende Grüße,
der Colaholiker

--

Der Autofahrer hat gegenüber den Bahnreisenden die mehr als null Unstiege im Reiseweg haben den Vorteil, dass er bei einer Verspätung von beispielsweise 10 Minuten am Punkt X nicht noch weitere 50 oder 110 Minuten aufgehalten wird bevor er weiterreisen darf.

Die (zum teil mutwillig verursachten) Anschlussverluste sind das, was Bahnreisen unattraktiv macht.

Zr mutwilligen Verursachung der Anschlussverluste (aus eigenem Leid):
Auf dem Weg von Ingolstadt nach Wuppertal oder weiter kommt es öfters vor, dass der Anschluss in Köln Deutz nicht erreicht wird, weil der vorgelagerte ICE unterwegs (Frankfurt) auf Anschlissreisende wartet, oder zusätzliche Stops zwischen Frankfurt Flughafen und Köln Deutz einlegt.
Dann darf auf den zugigen Deutzer Bahnsteigen gerne auf den nächsten Zug im Stundentakt gewartet werden.

Also du beschwerst dich das gewartet wird, aber Anschlussverluste darf es nicht geben. Achso da wurde auf andere Fahrgäste gewartet und nicht auf dich. Das darf natürlich nicht sein. Und dann wollen auch noch andere Fahrgäste zwischen Frankfurt und Köln aussteigen, das sollte auch unterbunden werden.

--> Ich beschwere mich nicht darüber, dass ggf. gewartet wird. Nur darüber, dass allein aufgrund dieser Warteaktion andere Fahrgäste dann ihren Anschluss verlieren, da dieser natürlich nicht wartet. Hier wäre eine einfache Regel, wie "Es wird grundsätzlic nicht gewartet" für alle nachvollziebarer.

Habe übrigens auch schon öfters in Deutz gewartet, da gibt es eine große Bahnhofshalle mit Sitzgelegenheiten.

--> Ja, die alle kenne ich auch. Die ist aber leider kaum weniger zugig als direkt am Bahnsteig zu warten.

- kein Text -

Wer macht sich noch die Mühe von 2 Fahrplanwechseln im Jahr?

Ich dachte das sei schon lange abgeschafft.

Gruss Guru

Das ist halt der Schwachsinn, wenn auf SFS Gleiswechsel u.ä. nicht mit 200+km/h Weichen ausgestattet werden, um ein paar Euro zu sparen.

Nürnberg-Ingolstadt mit 200km/h geht in etwa 29 Minuten.

Die gesamte Strecke München-Hamburg geht mit einem ICE2-Vollzug, bei dem beide TKs in der Mitte sind. Warum also so eine Vmax eine Verspätung auf dieser Strecke hervorrufen sollte, ist mir unklar.

Die Weichen in Kinding und Allersberg werden in abzweigender Position festgelegt.

Wie kommst du darauf? Hat das DB Fernverkehr angeordnet? Eine Weisung von DB Netz gibt es nicht.

War die letzten Jahre immer so. Zwar nur von kurzer Dauer, aber kam sehr oft vor.

Kann ich während meiner Dienstzeit dort in den letzten Jahren nicht bestätigten.
Höchstens mal ein einzelner Zug, wenn eine Weiche einmal nicht wollte.

Ich bin letztens mit einem pünktlichen Zug, trotzdem 306 km/h auf der KRM gefahren, hatte aber zu folge, dass wir 8 Minuten zu früh in Siegburg eintrafen.

Wäre mir auch neu das die 300 nur bei Verspätung gefahren werden.

Siehst du doch: bei 300km/h kommt man 8 Minuten zu früh an. Also ist ja der Fpl dafür ausgelegt dass man langsamer fährt. Da die Strecke aber ja 300km/h zulässt kann man im Verspätungsfall die Vmax 300 ausfahren um dann trotzdem pünktlich in FFlug bzw. Siegburg/Bonn anzukommen.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤